Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub Taschenrechner

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✖Der Widerstandskoeffizient ist eine dimensionslose Größe, die zur Quantifizierung des Widerstands eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser verwendet wird.ⓘ Widerstandskoeffizient [C_D]			+10% -10%
✖Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel des Nullauftriebs unterscheidet.ⓘ Widerstandsbeiwert durch Auftrieb [C_D,i]			+10% -10%

✖Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist ein dimensionsloser Parameter, der die Nullauftriebswiderstandskraft eines Flugzeugs mit seiner Größe, Geschwindigkeit und Flughöhe in Beziehung setzt.ⓘ Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub [C_D,0]

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Formel

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Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub

Formel

`"C"_{"D,0"} = "C"_{"D"}-"C"_{"D,i"}`

Beispiel

`"29.2"="30"-"0.8"`

Taschenrechner

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Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Nullauftriebswiderstandsbeiwert = Widerstandskoeffizient-Widerstandsbeiwert durch Auftrieb
C_D,0 = C_D-C_D,i
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Nullauftriebswiderstandsbeiwert - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist ein dimensionsloser Parameter, der die Nullauftriebswiderstandskraft eines Flugzeugs mit seiner Größe, Geschwindigkeit und Flughöhe in Beziehung setzt.
Widerstandskoeffizient - Der Widerstandskoeffizient ist eine dimensionslose Größe, die zur Quantifizierung des Widerstands eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser verwendet wird.
Widerstandsbeiwert durch Auftrieb - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel des Nullauftriebs unterscheidet.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Widerstandskoeffizient: 30 --> Keine Konvertierung erforderlich
Widerstandsbeiwert durch Auftrieb: 0.8 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_D,0 = C_D-C_D,i --> 30-0.8

Auswerten ... ...

C_D,0 = 29.2

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

29.2 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

29.2 <-- Nullauftriebswiderstandsbeiwert

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Chilvera Bhanu Teja

Institut für Luftfahrttechnik (IARE), Hyderabad

Chilvera Bhanu Teja hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

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Widerstandsbeiwert für den angegebenen Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert

Gehen Widerstandskoeffizient = Nullauftriebswiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels))

Widerstandsbeiwert für einen bestimmten Parasitenwiderstandsbeiwert

Gehen Widerstandskoeffizient = Parasitenwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels))

Moderne Auftriebsgleichung

Gehen Heben Sie das Tragflächenprofil an = (Auftriebskoeffizient*Luftdichte*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs*Flüssigkeitsgeschwindigkeit^2)/2

Widerstandsbeiwert durch Anheben

Gehen Widerstandsbeiwert durch Auftrieb = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels)

Induzierter Widerstand bei gegebenem Spannweiteneffizienzfaktor

Gehen Induzierter Widerstand = Widerstandskoeffizient*Dichte des Materials*Geschwindigkeit^2*Referenzbereich/2

Auftrieb bei induziertem Widerstand

Gehen Auftriebskraft = sqrt(Induzierter Widerstand*3.14*Dynamischer Druck*Spannweite der seitlichen Ebene^2)

Induzierter Widerstand für Flügel mit elliptischer Auftriebsverteilung

Gehen Induzierter Widerstand = (Auftriebskraft^2)/(3.14*Dynamischer Druck*Spannweite der seitlichen Ebene^2)

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Luftwiderstand

Gehen Auftriebskoeffizient = (Bruttogewicht*Widerstandskoeffizient)/Zugkraft

Widerstandsbeiwert bei gegebenem Widerstand

Gehen Widerstandskoeffizient = (Auftriebskoeffizient*Zugkraft)/Bruttogewicht

Auftriebsbeiwert bei gegebenem Luftwiderstandsbeiwert

Gehen Auftriebskoeffizient = Auftriebskraft/Zugkraft*Widerstandskoeffizient

Luftwiderstandsbeiwert bei gegebenem Auftriebsbeiwert

Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Zugkraft/Auftriebskraft

Ziehen Sie den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Zugkraft = Auftriebskraft*Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient

Auftrieb bei gegebenem Luftwiderstandsbeiwert

Gehen Auftriebskraft = Auftriebskoeffizient/Widerstandskoeffizient*Zugkraft

Ziehen

Gehen Zugkraft = Bruttogewicht/Auftriebskoeffizient/Widerstandskoeffizient

Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub

Gehen Nullauftriebswiderstandsbeiwert = Widerstandskoeffizient-Widerstandsbeiwert durch Auftrieb

Auftrieb gegebener Auftriebsbeiwert

Gehen Auftriebskraft = Auftriebskoeffizient*Dynamischer Druck

Auftriebsbeiwert neu

Gehen Auftriebskoeffizient = Auftriebskraft/Dynamischer Druck

Ziehen Sie den gegebenen Widerstandsbeiwert

Gehen Zugkraft = Widerstandskoeffizient*Dynamischer Druck

Luftwiderstandsbeiwert neu

Gehen Widerstandskoeffizient = Zugkraft/Dynamischer Druck

Luftwiderstand bei gegebener aerodynamischer Kraft

Gehen Zugkraft = Aerodynamische Kraft-Auftriebskraft

Auftrieb bei gegebener aerodynamischer Kraft

Gehen Auftriebskraft = Aerodynamische Kraft-Zugkraft

Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub Formel

Nullauftriebswiderstandsbeiwert = Widerstandskoeffizient-Widerstandsbeiwert durch Auftrieb
C_D,0 = C_D-C_D,i

Wie stoppen Sie einen parasitären Widerstand?

Es gibt zwei Möglichkeiten, den Reibungswiderstand zu verringern: Die erste besteht darin, den sich bewegenden Körper so zu formen, dass eine laminare Strömung möglich ist. Die zweite Methode besteht darin, die Länge zu vergrößern und den Querschnitt des sich bewegenden Objekts so weit wie möglich zu verringern.

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