Widerstandsbeiwert durch Anheben Taschenrechner

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✖Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Auftriebskoeffizient [C_L]			+10% -10%
✖Der Oswald-Effizienzfaktor ist ein Korrekturfaktor, der die Widerstandsänderung mit dem Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit demselben Seitenverhältnis darstellt.ⓘ Oswald-Wirkungsgrad [e_oswald]			+10% -10%
✖Das Seitenverhältnis eines Flügels ist definiert als das Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Sehne.ⓘ Seitenverhältnis eines Flügels [AR]			+10% -10%

✖Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel des Nullauftriebs unterscheidet.ⓘ Widerstandsbeiwert durch Anheben [C_D,i]

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Formel

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Widerstandsbeiwert durch Anheben

Formel

`"C"_{"D,i"} = ("C"_{"L"}^2)/(pi*"e"_{"oswald"}*"AR")`

Beispiel

`"0.192577"=(("1.1")^2)/(pi*"0.5"*"4")`

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Widerstandsbeiwert durch Anheben Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Widerstandsbeiwert durch Auftrieb = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels)
C_D,i = (C_L^2)/(pi*e_oswald*AR)
Diese formel verwendet 1 Konstanten, 4 Variablen

Verwendete Konstanten

pi - Archimedes-Konstante Wert genommen als 3.14159265358979323846264338327950288

Verwendete Variablen

Widerstandsbeiwert durch Auftrieb - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel des Nullauftriebs unterscheidet.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Oswald-Wirkungsgrad - Der Oswald-Effizienzfaktor ist ein Korrekturfaktor, der die Widerstandsänderung mit dem Auftrieb eines dreidimensionalen Flügels oder Flugzeugs im Vergleich zu einem idealen Flügel mit demselben Seitenverhältnis darstellt.
Seitenverhältnis eines Flügels - Das Seitenverhältnis eines Flügels ist definiert als das Verhältnis seiner Spannweite zu seiner mittleren Sehne.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Oswald-Wirkungsgrad: 0.5 --> Keine Konvertierung erforderlich
Seitenverhältnis eines Flügels: 4 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_D,i = (C_L^2)/(pi*e_oswald*AR) --> (1.1^2)/(pi*0.5*4)

Auswerten ... ...

C_D,i = 0.192577481141193

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.192577481141193 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.192577481141193 ≈ 0.192577 <-- Widerstandsbeiwert durch Auftrieb

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sai Venkata Phanindra Chary Arendra

Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad

Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 21 Heben und ziehen Sie Polar Taschenrechner

Widerstandsbeiwert für den angegebenen Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert

Gehen Widerstandskoeffizient = Nullauftriebswiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels))

Widerstandsbeiwert für einen bestimmten Parasitenwiderstandsbeiwert

Gehen Widerstandskoeffizient = Parasitenwiderstandsbeiwert+((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels))

Moderne Auftriebsgleichung

Gehen Heben Sie das Tragflächenprofil an = (Auftriebskoeffizient*Luftdichte*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs*Flüssigkeitsgeschwindigkeit^2)/2

Widerstandsbeiwert durch Anheben

Gehen Widerstandsbeiwert durch Auftrieb = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels)

Induzierter Widerstand bei gegebenem Spannweiteneffizienzfaktor

Gehen Induzierter Widerstand = Widerstandskoeffizient*Dichte des Materials*Geschwindigkeit^2*Referenzbereich/2

Auftrieb bei induziertem Widerstand

Gehen Auftriebskraft = sqrt(Induzierter Widerstand*3.14*Dynamischer Druck*Spannweite der seitlichen Ebene^2)

Induzierter Widerstand für Flügel mit elliptischer Auftriebsverteilung

Gehen Induzierter Widerstand = (Auftriebskraft^2)/(3.14*Dynamischer Druck*Spannweite der seitlichen Ebene^2)

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Luftwiderstand

Gehen Auftriebskoeffizient = (Bruttogewicht*Widerstandskoeffizient)/Zugkraft

Widerstandsbeiwert bei gegebenem Widerstand

Gehen Widerstandskoeffizient = (Auftriebskoeffizient*Zugkraft)/Bruttogewicht

Auftriebsbeiwert bei gegebenem Luftwiderstandsbeiwert

Gehen Auftriebskoeffizient = Auftriebskraft/Zugkraft*Widerstandskoeffizient

Luftwiderstandsbeiwert bei gegebenem Auftriebsbeiwert

Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Zugkraft/Auftriebskraft

Ziehen Sie den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Zugkraft = Auftriebskraft*Widerstandskoeffizient/Auftriebskoeffizient

Auftrieb bei gegebenem Luftwiderstandsbeiwert

Gehen Auftriebskraft = Auftriebskoeffizient/Widerstandskoeffizient*Zugkraft

Ziehen

Gehen Zugkraft = Bruttogewicht/Auftriebskoeffizient/Widerstandskoeffizient

Parasitenwiderstandskoeffizient bei Nullhub

Gehen Nullauftriebswiderstandsbeiwert = Widerstandskoeffizient-Widerstandsbeiwert durch Auftrieb

Auftrieb gegebener Auftriebsbeiwert

Gehen Auftriebskraft = Auftriebskoeffizient*Dynamischer Druck

Auftriebsbeiwert neu

Gehen Auftriebskoeffizient = Auftriebskraft/Dynamischer Druck

Ziehen Sie den gegebenen Widerstandsbeiwert

Gehen Zugkraft = Widerstandskoeffizient*Dynamischer Druck

Luftwiderstandsbeiwert neu

Gehen Widerstandskoeffizient = Zugkraft/Dynamischer Druck

Luftwiderstand bei gegebener aerodynamischer Kraft

Gehen Zugkraft = Aerodynamische Kraft-Auftriebskraft

Auftrieb bei gegebener aerodynamischer Kraft

Gehen Auftriebskraft = Aerodynamische Kraft-Zugkraft

Widerstandsbeiwert durch Anheben Formel

Widerstandsbeiwert durch Auftrieb = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Wirkungsgrad*Seitenverhältnis eines Flügels)
C_D,i = (C_L^2)/(pi*e_oswald*AR)

Warum nimmt der durch Auftrieb verursachte Luftwiderstand mit der Geschwindigkeit ab?

Der induzierte Luftwiderstand nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit ab (für einen konstanten Auftrieb), da bei höherer Geschwindigkeit mehr Luft zum Beschleunigen vorhanden ist und nur um weniger beschleunigt werden muss.

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