eficiencia diesel Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo
Fórmula utilizada
Eficiencia Diésel = 1-1/(Índice de compresión^Gama-1)*(Relación de corte^Gama-1/(Gama*(Relación de corte-1)))
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1)))
Esta fórmula usa 4 Variables
Variables utilizadas
Eficiencia Diésel - La eficiencia diésel es un proceso de combustión de un motor alternativo de combustión interna.
Índice de compresión - La relación de compresión es la relación entre el volumen del cilindro y la cámara de combustión.
Gama - Gamma es la relación de capacidades caloríficas a presión y volumen constantes.
Relación de corte - La relación de corte es la relación entre el volumen final y el inicial.
PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base
Índice de compresión: 1.75 --> No se requiere conversión
Gama: 2.6 --> No se requiere conversión
Relación de corte: 1.2 --> No se requiere conversión
PASO 2: Evaluar la fórmula
Sustituir valores de entrada en una fórmula
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1))) --> 1-1/(1.75^2.6-1)*(1.2^2.6-1/(2.6*(1.2-1)))
Evaluar ... ...
DE = 1.09639616031208
PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida
1.09639616031208 --> No se requiere conversión
RESPUESTA FINAL
1.09639616031208 1.096396 <-- Eficiencia Diésel
(Cálculo completado en 00.004 segundos)

Créditos

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Eficiencia térmica Calculadoras

eficiencia del ciclo brayton
​ LaTeX ​ Vamos Eficiencia Térmica del Ciclo Brayton = 1-1/(Proporción de presión^((Gama-1)/Gama))
Eficiencia del ciclo de Carnot del motor térmico utilizando la temperatura de la fuente y el sumidero
​ LaTeX ​ Vamos Eficiencia del ciclo de Carnot = 1-Temperatura inicial/Temperatura final
eficiencia térmica del freno
​ LaTeX ​ Vamos Eficiencia Térmica del Freno = La potencia de frenada/Energía térmica
Eficiencia del compresor
​ LaTeX ​ Vamos Eficiencia del compresor = Energía cinética/Trabajar

eficiencia diesel Fórmula

​LaTeX ​Vamos
Eficiencia Diésel = 1-1/(Índice de compresión^Gama-1)*(Relación de corte^Gama-1/(Gama*(Relación de corte-1)))
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1)))

ciclo diesel

Se supone que el ciclo diésel tiene una presión constante durante la parte inicial de la fase de combustión ({\ displaystyle V_ {2}} V_ {2} a {\ displaystyle V_ {3}} V_ {3} en el diagrama a continuación). Este es un modelo matemático idealizado: los diésel físicos reales tienen un aumento de presión durante este período, pero es menos pronunciado que en el ciclo de Otto

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