Calculadora eficiencia diesel

✖La relación de compresión es la relación entre el volumen del cilindro y la cámara de combustión.ⓘ Índice de compresión [r]			+10% -10%
✖Gamma es la relación de capacidades caloríficas a presión y volumen constantes.ⓘ Gama [Y]			+10% -10%
✖La relación de corte es la relación entre el volumen final y el inicial.ⓘ Relación de corte [Cr]			+10% -10%

✖La eficiencia diésel es un proceso de combustión de un motor alternativo de combustión interna.ⓘ eficiencia diesel [DE]

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Fórmula

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eficiencia diesel

Fórmula

`"DE" = 1-1/("r"^"Y"-1)*("Cr"^"Y"-1/("Y"*("Cr"-1)))`

Ejemplo

`"1.096396"=1-1/(("1.75")^"2.6"-1)*(("1.2")^"2.6"-1/("2.6"*("1.2"-1)))`

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eficiencia diesel Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Eficiencia Diésel = 1-1/(Índice de compresión^Gama-1)*(Relación de corte^Gama-1/(Gama*(Relación de corte-1)))
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1)))
Esta fórmula usa 4 Variables

Variables utilizadas

Eficiencia Diésel - La eficiencia diésel es un proceso de combustión de un motor alternativo de combustión interna.
Índice de compresión - La relación de compresión es la relación entre el volumen del cilindro y la cámara de combustión.
Gama - Gamma es la relación de capacidades caloríficas a presión y volumen constantes.
Relación de corte - La relación de corte es la relación entre el volumen final y el inicial.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Índice de compresión: 1.75 --> No se requiere conversión
Gama: 2.6 --> No se requiere conversión
Relación de corte: 1.2 --> No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1))) --> 1-1/(1.75^2.6-1)*(1.2^2.6-1/(2.6*(1.2-1)))

Evaluar ... ...

DE = 1.09639616031208

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

1.09639616031208 --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

1.09639616031208 ≈ 1.096396 <-- Eficiencia Diésel

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Anirudh Singh

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Jamshedpur

¡Anirudh Singh ha creado esta calculadora y 300+ más calculadoras!

Verificada por Equipo Softusvista

Oficina Softusvista (Pune), India

¡Equipo Softusvista ha verificado esta calculadora y 1100+ más calculadoras!

< 17 Eficiencia térmica Calculadoras

eficiencia diesel

Vamos Eficiencia Diésel = 1-1/(Índice de compresión^Gama-1)*(Relación de corte^Gama-1/(Gama*(Relación de corte-1)))

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Vamos Eficiencia general = Eficiencia de la caldera*Eficiencia del ciclo*Eficiencia de la turbina*Eficiencia del generador*Eficiencia auxiliar

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Vamos Eficiencia volumétrica = 1+Índice de compresión+Índice de compresión* Proporción de presión^(1/Gama)

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Vamos Eficiencia Térmica del Ciclo Brayton = 1-1/(Proporción de presión^((Gama-1)/Gama))

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Vamos Eficiencia Térmica dada Energía Mecánica = Energía mecánica/Energía térmica

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Vamos Eficiencia térmica dada Energía residual = 1-Calor perdido/Energía térmica

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Vamos Eficiencia de la boquilla = Cambio en la energía cinética/Energía cinética

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Vamos Eficiencia del ciclo de Carnot = 1-Temperatura inicial/Temperatura final

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Vamos Eficiencia Térmica del Freno = La potencia de frenada/Energía térmica

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Vamos Eficiencia Térmica Indicada = La potencia de frenada/Energía térmica

eficiencia del ciclo otto

Vamos beneficios según objetivos = 1-Temperatura inicial/Temperatura final

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Vamos Eficiencia del compresor refrigerado = Energía cinética/Trabajar

eficiencia térmica del motor térmico

Vamos Eficiencia térmica del motor térmico = Trabajar/Energía térmica

Eficiencia del compresor

Vamos Eficiencia del compresor = Energía cinética/Trabajar

Eficiencia de la turbina

Vamos Eficiencia de la turbina = Trabajar/Energía cinética

clasificación de la eficiencia del ciclo

Vamos Ciclo de clasificación = 1-Relación de calor

eficiencia diesel Fórmula

Eficiencia Diésel = 1-1/(Índice de compresión^Gama-1)*(Relación de corte^Gama-1/(Gama*(Relación de corte-1)))
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1)))

ciclo diesel

Se supone que el ciclo diésel tiene una presión constante durante la parte inicial de la fase de combustión ({\ displaystyle V_ {2}} V_ {2} a {\ displaystyle V_ {3}} V_ {3} en el diagrama a continuación). Este es un modelo matemático idealizado: los diésel físicos reales tienen un aumento de presión durante este período, pero es menos pronunciado que en el ciclo de Otto

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