efficacité diesel Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Efficacité diesel = 1-1/(Ratio de compression^Gamma-1)*(Rapport de coupure^Gamma-1/(Gamma*(Rapport de coupure-1)))
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1)))
Cette formule utilise 4 Variables
Variables utilisées
Efficacité diesel - L'efficacité diesel est un processus de combustion d'un moteur alternatif à combustion interne.
Ratio de compression - Le taux de compression est le rapport entre le volume du cylindre et la chambre de combustion.
Gamma - Gamma est le rapport des capacités thermiques à pression et volume constants.
Rapport de coupure - Le rapport de coupure est le rapport entre le volume final et le volume initial.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Ratio de compression: 1.75 --> Aucune conversion requise
Gamma: 2.6 --> Aucune conversion requise
Rapport de coupure: 1.2 --> Aucune conversion requise
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1))) --> 1-1/(1.75^2.6-1)*(1.2^2.6-1/(2.6*(1.2-1)))
Évaluer ... ...
DE = 1.09639616031208
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
1.09639616031208 --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
1.09639616031208 1.096396 <-- Efficacité diesel
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

Créé par Anirudh Singh
Institut national de technologie (LENTE), Jamshedpur
Anirudh Singh a créé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!
Vérifié par Équipe Softusvista
Bureau de Softusvista (Pune), Inde
Équipe Softusvista a validé cette calculatrice et 1100+ autres calculatrices!

17 Efficacité thermique Calculatrices

efficacité diesel
Aller Efficacité diesel = 1-1/(Ratio de compression^Gamma-1)*(Rapport de coupure^Gamma-1/(Gamma*(Rapport de coupure-1)))
Rendement global donné Rendement de la chaudière, du cycle, de la turbine, du générateur et des auxiliaires
Aller L'efficacité globale = Efficacité de la chaudière*Efficacité du cycle*Efficacité des turbines*Efficacité du générateur*Efficacité auxiliaire
Rendement volumétrique compte tenu du rapport de compression et de pression
Aller Efficacité volumetrique = 1+Ratio de compression+Ratio de compression* Rapport de pression^(1/Gamma)
Efficacité thermique du moteur Carnot
Aller Efficacité thermique du moteur Carnot = 1-Température absolue du réservoir froid/Température absolue du réservoir chaud
efficacité du cycle de brayton
Aller Efficacité thermique du cycle de Brayton = 1-1/(Rapport de pression^((Gamma-1)/Gamma))
Efficacité thermique compte tenu de l'énergie résiduelle
Aller Rendement thermique donné Énergie résiduelle = 1-Chaleur résiduelle/L'énérgie thermique
Rendement thermique donné énergie mécanique
Aller Rendement thermique donné Énergie mécanique = Énergie mécanique/L'énérgie thermique
Efficacité du cycle de Carnot du moteur thermique en utilisant la température de la source et du puits
Aller Efficacité du cycle de Carnot = 1-Température initiale/Température finale
efficacité thermique des freins
Aller Efficacité thermique des freins = Puissance de freinage/Énergie thermique
efficacité thermique du moteur thermique
Aller Efficacité thermique du moteur thermique = Travailler/Énergie thermique
efficacité thermique indiquée
Aller Efficacité thermique indiquée = Puissance de freinage/Énergie thermique
Efficacité de la buse
Aller Efficacité des buses = Changement d'énergie cinétique/Énergie cinétique
Efficacité du compresseur refroidi
Aller Efficacité du compresseur refroidi = Énergie cinétique/Travailler
Efficacité du compresseur
Aller Efficacité du compresseur = Énergie cinétique/Travailler
Efficacité de la turbine
Aller Efficacité des turbines = Travailler/Énergie cinétique
efficacité du cycle otto
Aller OTE = 1-Température initiale/Température finale
efficacité du cycle de classement
Aller Cycle de classement = 1-Rapport thermique

efficacité diesel Formule

Efficacité diesel = 1-1/(Ratio de compression^Gamma-1)*(Rapport de coupure^Gamma-1/(Gamma*(Rapport de coupure-1)))
DE = 1-1/(r^Y-1)*(Cr^Y-1/(Y*(Cr-1)))

cycle diesel

Le cycle Diesel est supposé avoir une pression constante pendant la partie initiale de la phase de combustion ({\ displaystyle V_ {2}} V_ {2} à {\ displaystyle V_ {3}} V_ {3} dans le diagramme ci-dessous). Il s'agit d'un modèle mathématique idéalisé: les diesels physiques réels ont une augmentation de pression pendant cette période, mais elle est moins prononcée que dans le cycle d'Otto

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!