Couple réel délivré Calculatrice

✖La puissance réelle fournie est la valeur réelle de la puissance fournie à la pompe.ⓘ Puissance réelle fournie [P_actual]			+10% -10%
✖La vitesse angulaire est définie comme le taux de variation du déplacement angulaire.ⓘ Vitesse angulaire [Ω]			+10% -10%

✖Le couple réel est la valeur réelle du couple fourni à la pompe.ⓘ Couple réel délivré [T_actual]

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Formule

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Couple réel délivré

Formule

`"T"_{"actual"} = "P"_{"actual"}/(2*pi*"Ω")`

Exemple

`"7.599089N*m"="1500W"/(2*pi*"5rev/s")`

Calculatrice

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Couple réel délivré Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Couple réel = Puissance réelle fournie/(2*pi*Vitesse angulaire)
T_actual = P_actual/(2*pi*Ω)
Cette formule utilise 1 Constantes, 3 Variables

Constantes utilisées

pi - Constante d'Archimède Valeur prise comme 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilisées

Couple réel - (Mesuré en Newton-mètre) - Le couple réel est la valeur réelle du couple fourni à la pompe.
Puissance réelle fournie - (Mesuré en Watt) - La puissance réelle fournie est la valeur réelle de la puissance fournie à la pompe.
Vitesse angulaire - (Mesuré en Radian par seconde) - La vitesse angulaire est définie comme le taux de variation du déplacement angulaire.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Puissance réelle fournie: 1500 Watt --> 1500 Watt Aucune conversion requise
Vitesse angulaire: 5 Révolution par seconde --> 31.4159265342981 Radian par seconde (Vérifiez la conversion ici)

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

T_actual = P_actual/(2*pi*Ω) --> 1500/(2*pi*31.4159265342981)

Évaluer ... ...

T_actual = 7.59908877356231

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

7.59908877356231 Newton-mètre --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

7.59908877356231 ≈ 7.599089 Newton-mètre <-- Couple réel

(Calcul effectué en 00.020 secondes)

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Crédits

Créé par Sagar S Kulkarni

Collège d'ingénierie Dayananda Sagar (DSCE), Bengaluru

Sagar S Kulkarni a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Vaibhav Malani

Institut national de technologie (LENTE), Tiruchirapalli

Vaibhav Malani a validé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

< 12 Moteurs hydrauliques Calculatrices

Puissance théorique donnée Déplacement volumétrique

Aller Puissance théorique = (2*pi*Vitesse angulaire du membre d'entraînement*Déplacement volumétrique théorique*Pression du liquide entrant dans le moteur)/60

Puissance théorique

Aller Puissance théorique = (2*pi*Vitesse angulaire du membre d'entraînement*Couple théorique)/60

Déplacement volumétrique théorique donné couple et pression

Aller Déplacement volumétrique théorique = Couple théorique/Pression du liquide entrant dans le moteur

Pression du liquide entrant dans le moteur

Aller Pression du liquide entrant dans le moteur = Couple théorique/Déplacement volumétrique théorique

Couple théorique développé

Aller Couple théorique = Déplacement volumétrique théorique*Pression du liquide entrant dans le moteur

Couple réel délivré

Aller Couple réel = Puissance réelle fournie/(2*pi*Vitesse angulaire)

Pourcentage d'efficacité globale

Aller L'efficacité globale = (Rendement volumétrique du moteur*Efficacité mécanique)/100

Rendement volumétrique du moteur compte tenu de la décharge théorique et réelle

Aller Rendement volumétrique du moteur = Décharge théorique/Décharge réelle*100

Décharge théorique pour les moteurs hydrauliques

Aller Décharge théorique = Déplacement volumétrique théorique*Vitesse angulaire

Débit théorique donné Rendement volumétrique

Aller Décharge théorique = Efficacité volumetrique/100*Décharge réelle

Débit réel donné Rendement volumétrique

Aller Décharge réelle = Décharge théorique/Efficacité volumetrique*100

Efficacité mécanique

Aller Efficacité mécanique = Couple réel/Couple théorique*100

Couple réel délivré Formule

Couple réel = Puissance réelle fournie/(2*pi*Vitesse angulaire)
T_actual = P_actual/(2*pi*Ω)

Qu'est-ce que le glissement?

Le glissement est la fuite à travers le moteur ou le fluide qui passe à travers le moteur sans effectuer de travail.

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