Taux de conduction thermique de la paroi du moteur Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((-Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur
Qcond = ((-K)*A*ΔT)/ΔX
Cette formule utilise 5 Variables
Variables utilisées
Taux de conduction thermique de la paroi du moteur - (Mesuré en Joule) - Le taux de conduction thermique de la paroi du moteur est défini comme la quantité de chaleur qui est transférée à travers la paroi du moteur vers le liquide de refroidissement autour de la paroi.
Conductivité thermique du matériau - (Mesuré en Watt par mètre par K) - La conductivité thermique d'un matériau est définie comme une mesure de la capacité d'un matériau à conduire la chaleur.
Surface du mur du moteur - (Mesuré en Mètre carré) - La surface de la paroi du moteur est définie comme la surface de la paroi du moteur prise en compte pour calculer le flux de chaleur qui la traverse.
Différence de température à travers la paroi du moteur - (Mesuré en Kelvin) - La différence de température à travers la paroi du moteur est la différence entre la température à l’intérieur de la chambre de combustion et la température du liquide de refroidissement autour de la paroi du moteur.
Épaisseur de la paroi du moteur - (Mesuré en Mètre) - L'épaisseur de la paroi du moteur est définie comme la mesure de la distance entre les côtés extérieur et intérieur de la paroi du moteur.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Conductivité thermique du matériau: 235 Watt par mètre par degré Celsius --> 235 Watt par mètre par K (Vérifiez la conversion ​ici)
Surface du mur du moteur: 0.069 Mètre carré --> 0.069 Mètre carré Aucune conversion requise
Différence de température à travers la paroi du moteur: 25 Celsius --> 298.15 Kelvin (Vérifiez la conversion ​ici)
Épaisseur de la paroi du moteur: 0.01 Mètre --> 0.01 Mètre Aucune conversion requise
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
Qcond = ((-K)*A*ΔT)/ΔX --> ((-235)*0.069*298.15)/0.01
Évaluer ... ...
Qcond = -483450.225
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
-483450.225 Joule --> Aucune conversion requise
RÉPONSE FINALE
-483450.225 Joule <-- Taux de conduction thermique de la paroi du moteur
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

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Créé par Adnan Syed
Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore
Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!
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Vérifié par Kartikay Pandit
Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur
Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

24 Pour moteur 4 temps Calculatrices

Efficacité volumétrique du moteur IC
​ Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par coup de puissance)/(Densité de l'air à l'admission*Volume théorique du moteur*Régime moteur en rps)
Taux de conduction thermique de la paroi du moteur
​ Aller Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((-Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur
Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre
​ Aller Puissance de freinage mesurée avec un dynamomètre = (pi*Diamètre poulie*(Régime moteur en rps*60)*(Poids mort-Lecture d'échelle à ressort))/60
Puissance indiquée du moteur à quatre temps
​ Aller Puissance indiquée = (Nombre de cylindres*Pression effective moyenne*Longueur de course*Zone de coupe transversale*(La vitesse du moteur))/(2)
Efficacité volumétrique pour les moteurs 4S
​ Aller Efficacité volumetrique = ((2*Débit massique d'air)/(Densité de l'air à l'admission*Volume balayé par le piston*(La vitesse du moteur)))*100
Pression effective moyenne au freinage des moteurs 4S compte tenu de la puissance de freinage
​ Aller Pression effective moyenne de freinage = (2*Puissance de freinage)/(Longueur de course*Zone de coupe transversale*(La vitesse du moteur))
Efficacité de conversion de carburant
​ Aller Efficacité de conversion de carburant = Travail effectué par cycle dans le moteur thermique/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)
Travail effectué par cycle dans le moteur thermique
​ Aller Travail effectué par cycle dans le moteur thermique = (Puissance moteur indiquée*Tours de vilebrequin par coup de puissance)/Vitesse du moteur en tr/min
Efficacité de combustion
​ Aller Efficacité de combustion = Chaleur ajoutée par la combustion par cycle/(Masse de carburant ajoutée par cycle*Pouvoir calorifique du combustible)
Masse d'air d'admission du cylindre moteur
​ Aller Masse d'air à l'admission = (Débit massique d'air*Tours de vilebrequin par coup de puissance)/Vitesse du moteur en tr/min
Couple moteur donné Bmep
​ Aller BmepComment = (2*pi*Couple moteur*La vitesse du moteur)/Vitesse moyenne des pistons
Efficacité thermique du moteur IC
​ Aller Efficacité thermique du moteur thermique = Travail effectué par cycle dans le moteur thermique/Chaleur ajoutée par la combustion par cycle
Densité de l'air d'admission
​ Aller Densité de l'air à l'admission = Pression d'air d'admission/([R]*Température de l'air d'admission)
Volume déplacé dans le cylindre du moteur
​ Aller Volume déplacé = (Course des pistons*pi*(Alésage du cylindre du moteur en mètre^2))/4
Efficacité de conversion de carburant compte tenu de l'efficacité de conversion thermique
​ Aller Efficacité de conversion de carburant = Efficacité de combustion*Efficacité de conversion thermique
Rapport entre l'alésage du cylindre et la course du piston
​ Aller Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur
Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle
​ Aller Rapport longueur de bielle / rayon de manivelle = Longueur de bielle/Rayon de manivelle du moteur
Puissance de frottement du moteur
​ Aller Puissance de frottement du moteur = Puissance indiquée du moteur-Puissance de freinage du moteur
Rendement volumétrique du moteur thermique compte tenu du volume réel du cylindre du moteur
​ Aller Efficacité volumétrique du moteur IC = Volume réel d'air d'admission/Volume théorique du moteur
Volume d'air d'admission réel par cylindre
​ Aller Volume réel d'air d'admission = Masse d'air à l'admission/Densité de l'air à l'admission
Volume total du cylindre du moteur IC
​ Aller Volume total d'un moteur = Nombre total de cylindres*Volume total du cylindre du moteur
Pression effective moyenne indiquée compte tenu du rendement mécanique
​ Aller Imep = BmepComment/Efficacité mécanique du moteur thermique
Puissance du moteur
​ Aller Puissance du moteur = (Couple moteur*Régime moteur)/5252
Pression efficace moyenne de frottement
​ Aller FMEP = Imep-BmepComment

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur Formule

Taux de conduction thermique de la paroi du moteur = ((-Conductivité thermique du matériau)*Surface du mur du moteur*Différence de température à travers la paroi du moteur)/Épaisseur de la paroi du moteur
Qcond = ((-K)*A*ΔT)/ΔX
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