Rapport air-carburant relatif Calculatrice

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Cycles Air-Standards

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Fondamentaux du moteur IC

Injection de carburant dans le moteur IC

Paramètres de performances du moteur

✖Le rapport air/carburant réel est défini comme le rapport entre la masse de carburant et la masse d'air dans le mélange carburant et air dans les conditions de fonctionnement réelles des moteurs thermiques.ⓘ Rapport air/carburant réel [Actual_A/F]			+10% -10%
✖Le rapport air/carburant stœchiométrique est défini comme un mélange qui contient juste assez d’air pour une combustion complète de tout le carburant du mélange.ⓘ Rapport stœchiométrique air/carburant [Stoichiometric_A/F]			+10% -10%

✖Le rapport air-carburant relatif est défini comme le rapport entre le rapport carburant-air réel et le rapport carburant-air stœchiométrique.ⓘ Rapport air-carburant relatif [Φ]

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Formule

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Rapport air-carburant relatif

Formule

`"Φ" = "Actual"_{"A/F"}/"Stoichiometric"_{"A/F"}`

Exemple

`"1.088"="15.9936"/"14.7"`

Calculatrice

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Rapport air-carburant relatif Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Rapport air/carburant relatif = Rapport air/carburant réel/Rapport stœchiométrique air/carburant
Φ = Actual_A/F/Stoichiometric_A/F
Cette formule utilise 3 Variables

Variables utilisées

Rapport air/carburant relatif - Le rapport air-carburant relatif est défini comme le rapport entre le rapport carburant-air réel et le rapport carburant-air stœchiométrique.
Rapport air/carburant réel - Le rapport air/carburant réel est défini comme le rapport entre la masse de carburant et la masse d'air dans le mélange carburant et air dans les conditions de fonctionnement réelles des moteurs thermiques.
Rapport stœchiométrique air/carburant - Le rapport air/carburant stœchiométrique est défini comme un mélange qui contient juste assez d’air pour une combustion complète de tout le carburant du mélange.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rapport air/carburant réel: 15.9936 --> Aucune conversion requise
Rapport stœchiométrique air/carburant: 14.7 --> Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

Φ = Actual_A/F/Stoichiometric_A/F --> 15.9936/14.7

Évaluer ... ...

Φ = 1.088

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

1.088 --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

1.088 <-- Rapport air/carburant relatif

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Accueil » La physique » Moteur CI » Cycles Air-Standards » Rapport air-carburant relatif

Crédits

Créé par Adnan Syed

Université des sciences appliquées de Ramaiah (RUAS), Bangalore

Adnan Syed a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

Vérifié par Kartikay Pandit

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!

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Pression efficace moyenne en cycle double

Aller Pression efficace moyenne du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression en double cycle-1)+Rapport de capacité thermique*Rapport de pression en double cycle*(Rapport de coupure-1))-Ratio de compression*(Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Sortie de travail pour le cycle double

Aller Résultat de travail du double cycle = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de capacité thermique*Rapport de pression*(Rapport de coupure-1)+(Rapport de pression-1))-(Rapport de pression*Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité thermique du cycle de Stirling compte tenu de l'efficacité de l'échangeur de chaleur

Aller Efficacité thermique du cycle de Stirling = 100*(([R]*ln(Ratio de compression)*(Température finale-Température initiale))/(Constante du gaz universel*Température finale*ln(Ratio de compression)+Capacité thermique spécifique molaire à volume constant*(1-Efficacité de l'échangeur de chaleur)*(Température finale-Température initiale)))

Sortie de travail pour le cycle diesel

Aller Production de travail du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression^(1-Rapport de capacité thermique)*(Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1)))/(Rapport de capacité thermique-1)

Pression efficace moyenne dans le cycle diesel

Aller Pression effective moyenne du cycle diesel = Pression au début de la compression isentropique*(Rapport de capacité thermique*Ratio de compression^Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)-Ratio de compression*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1))/((Rapport de capacité thermique-1)*(Ratio de compression-1))

Efficacité thermique du double cycle

Aller Efficacité thermique du double cycle = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1))*((Rapport de pression en double cycle*Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1)/(Rapport de pression en double cycle-1+Rapport de pression en double cycle*Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1))))

Pression efficace moyenne dans le cycle d'Otto

Aller Pression effective moyenne du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Ratio de compression*(((Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1)*(Rapport de pression-1))/((Ratio de compression-1)*(Rapport de capacité thermique-1)))

Efficacité thermique du cycle d'Atkinson

Aller Efficacité thermique du cycle Atkinson = 100*(1-Rapport de capacité thermique*((Taux d'expansion-Ratio de compression)/(Taux d'expansion^(Rapport de capacité thermique)-Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique))))

Sortie de travail pour le cycle Otto

Aller Résultat de travail du cycle Otto = Pression au début de la compression isentropique*Volume au début de la compression isentropique*((Rapport de pression-1)*(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)-1))/(Rapport de capacité thermique-1)

Efficacité standard de l'air pour les moteurs diesel

Aller Efficacité standard de l'air du cycle diesel = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1))*(Rapport de coupure^(Rapport de capacité thermique)-1)/(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)))

Efficacité thermique du cycle diesel

Aller Efficacité thermique du cycle diesel = 100*(1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)*(Rapport de coupure^Rapport de capacité thermique-1)/(Rapport de capacité thermique*(Rapport de coupure-1)))

Efficacité thermique du cycle de Lenoir

Aller Efficacité thermique du cycle Lenoir = 100*(1-Rapport de capacité thermique*((Rapport de pression^(1/Rapport de capacité thermique)-1)/(Rapport de pression-1)))

Efficacité thermique du cycle Ericsson

Aller Efficacité thermique du cycle Ericsson = (Température plus élevée-Température inférieure)/(Température plus élevée)

Efficacité standard de l'air pour les moteurs à essence

Aller Efficacité standard de l'air du cycle Otto = 100*(1-1/(Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)))

Rapport air-carburant relatif

Aller Rapport air/carburant relatif = Rapport air/carburant réel/Rapport stœchiométrique air/carburant

Efficacité standard de l'air donnée Efficacité relative

Aller Efficacité des normes aériennes = Efficacité thermique indiquée/Efficacité relative

Efficacité thermique du cycle Otto

Aller OTE = 1-1/Ratio de compression^(Rapport de capacité thermique-1)

Rapport air/carburant réel

Aller Rapport air/carburant réel = Masse d'air/Masse de carburant

Rapport air-carburant relatif Formule

Rapport air/carburant relatif = Rapport air/carburant réel/Rapport stœchiométrique air/carburant
Φ = Actual_A/F/Stoichiometric_A/F

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