Relação Ar-Combustível Relativa Calculadora

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✖A proporção real de ar e combustível é definida como a razão entre a massa de combustível e a massa de ar na mistura de combustível e ar nas condições reais de trabalho dos motores IC.ⓘ Proporção real de ar e combustível [Actual_A/F]			+10% -10%
✖A relação estequiométrica ar-combustível é definida como uma mistura que contém ar suficiente para a combustão completa de todo o combustível da mistura.ⓘ Proporção estequiométrica de ar e combustível [Stoichiometric_A/F]			+10% -10%

✖A relação ar-combustível relativa é definida como a razão entre a relação ar-combustível real e a relação ar-combustível estequiométrica.ⓘ Relação Ar-Combustível Relativa [Φ]

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Fórmula

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Relação Ar-Combustível Relativa

Fórmula

`"Φ" = "Actual"_{"A/F"}/"Stoichiometric"_{"A/F"}`

Exemplo

`"1.088"="15.9936"/"14.7"`

Calculadora

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Relação Ar-Combustível Relativa Solução

ETAPA 0: Resumo de pré-cálculo

Fórmula Usada

Razão relativa de ar e combustível = Proporção real de ar e combustível/Proporção estequiométrica de ar e combustível
Φ = Actual_A/F/Stoichiometric_A/F
Esta fórmula usa 3 Variáveis

Variáveis Usadas

Razão relativa de ar e combustível - A relação ar-combustível relativa é definida como a razão entre a relação ar-combustível real e a relação ar-combustível estequiométrica.
Proporção real de ar e combustível - A proporção real de ar e combustível é definida como a razão entre a massa de combustível e a massa de ar na mistura de combustível e ar nas condições reais de trabalho dos motores IC.
Proporção estequiométrica de ar e combustível - A relação estequiométrica ar-combustível é definida como uma mistura que contém ar suficiente para a combustão completa de todo o combustível da mistura.

ETAPA 1: Converter entrada (s) em unidade de base

Proporção real de ar e combustível: 15.9936 --> Nenhuma conversão necessária
Proporção estequiométrica de ar e combustível: 14.7 --> Nenhuma conversão necessária

ETAPA 2: Avalie a Fórmula

Substituindo valores de entrada na fórmula

Φ = Actual_A/F/Stoichiometric_A/F --> 15.9936/14.7

Avaliando ... ...

Φ = 1.088

PASSO 3: Converta o Resultado em Unidade de Saída

1.088 --> Nenhuma conversão necessária

RESPOSTA FINAL

1.088 <-- Razão relativa de ar e combustível

(Cálculo concluído em 00.004 segundos)

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Créditos

Criado por Syed Adnan

Universidade de Ciências Aplicadas Ramaiah (RUAS), bangalore

Syed Adnan criou esta calculadora e mais 200+ calculadoras!

Verificado por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnologia (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit verificou esta calculadora e mais 400+ calculadoras!

< 18 Ciclos padrão de ar Calculadoras

Pressão Efetiva Média em Ciclo Duplo

Vai Pressão Efetiva Média do Ciclo Duplo = Pressão no início da compressão isentrópica*(Taxa de compressão^Razão de capacidade térmica*((Taxa de Pressão em Ciclo Duplo-1)+Razão de capacidade térmica*Taxa de Pressão em Ciclo Duplo*(Razão de corte-1))-Taxa de compressão*(Taxa de Pressão em Ciclo Duplo*Razão de corte^Razão de capacidade térmica-1))/((Razão de capacidade térmica-1)*(Taxa de compressão-1))

Saída de trabalho para ciclo duplo

Vai Resultado do Trabalho do Ciclo Duplo = Pressão no início da compressão isentrópica*Volume no início da compressão isentrópica*(Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1)*(Razão de capacidade térmica*Relação de pressão*(Razão de corte-1)+(Relação de pressão-1))-(Relação de pressão*Razão de corte^(Razão de capacidade térmica)-1))/(Razão de capacidade térmica-1)

Eficiência Térmica do Ciclo Stirling dada a Eficácia do Trocador de Calor

Vai Eficiência Térmica do Ciclo Stirling = 100*(([R]*ln(Taxa de compressão)*(Temperatura Final-Temperatura inicial))/(Constante de Gás Universal*Temperatura Final*ln(Taxa de compressão)+Capacidade térmica específica molar em volume constante*(1-Eficácia do trocador de calor)*(Temperatura Final-Temperatura inicial)))

Saída de trabalho para o ciclo diesel

Vai Produção de Trabalho do Ciclo Diesel = Pressão no início da compressão isentrópica*Volume no início da compressão isentrópica*(Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1)*(Razão de capacidade térmica*(Razão de corte-1)-Taxa de compressão^(1-Razão de capacidade térmica)*(Razão de corte^(Razão de capacidade térmica)-1)))/(Razão de capacidade térmica-1)

Pressão Efetiva Média no Ciclo Diesel

Vai Pressão Média Efetiva do Ciclo Diesel = Pressão no início da compressão isentrópica*(Razão de capacidade térmica*Taxa de compressão^Razão de capacidade térmica*(Razão de corte-1)-Taxa de compressão*(Razão de corte^Razão de capacidade térmica-1))/((Razão de capacidade térmica-1)*(Taxa de compressão-1))

Eficiência Térmica de Ciclo Duplo

Vai Eficiência Térmica de Ciclo Duplo = 100*(1-1/(Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1))*((Taxa de Pressão em Ciclo Duplo*Razão de corte^Razão de capacidade térmica-1)/(Taxa de Pressão em Ciclo Duplo-1+Taxa de Pressão em Ciclo Duplo*Razão de capacidade térmica*(Razão de corte-1))))

Pressão Efetiva Média no Ciclo Otto

Vai Pressão Efetiva Média do Ciclo Otto = Pressão no início da compressão isentrópica*Taxa de compressão*(((Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1)-1)*(Relação de pressão-1))/((Taxa de compressão-1)*(Razão de capacidade térmica-1)))

Eficiência Térmica do Ciclo de Atkinson

Vai Eficiência Térmica do Ciclo Atkinson = 100*(1-Razão de capacidade térmica*((Taxa de expansão-Taxa de compressão)/(Taxa de expansão^(Razão de capacidade térmica)-Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica))))

Saída de trabalho para o ciclo Otto

Vai Resultado do Trabalho do Ciclo Otto = Pressão no início da compressão isentrópica*Volume no início da compressão isentrópica*((Relação de pressão-1)*(Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1)-1))/(Razão de capacidade térmica-1)

Eficiência padrão do ar para motores a diesel

Vai Eficiência padrão do ar do ciclo diesel = 100*(1-1/(Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1))*(Razão de corte^(Razão de capacidade térmica)-1)/(Razão de capacidade térmica*(Razão de corte-1)))

Eficiência Térmica do Ciclo Diesel

Vai Eficiência Térmica do Ciclo Diesel = 100*(1-1/Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1)*(Razão de corte^Razão de capacidade térmica-1)/(Razão de capacidade térmica*(Razão de corte-1)))

Eficiência Térmica do Ciclo Lenoir

Vai Eficiência Térmica do Ciclo Lenoir = 100*(1-Razão de capacidade térmica*((Relação de pressão^(1/Razão de capacidade térmica)-1)/(Relação de pressão-1)))

Eficiência Térmica do Ciclo Ericsson

Vai Eficiência Térmica do Ciclo Ericsson = (Temperatura mais alta-Temperatura mais baixa)/(Temperatura mais alta)

Relação Ar-Combustível Relativa

Vai Razão relativa de ar e combustível = Proporção real de ar e combustível/Proporção estequiométrica de ar e combustível

Eficiência padrão do ar para motores a gasolina

Vai Eficiência padrão do ar do ciclo Otto = 100*(1-1/(Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1)))

Eficiência Padrão do Ar dada a Eficiência Relativa

Vai Eficiência Padrão Aérea = Eficiência Térmica Indicada/Eficiência Relativa

Taxa real de combustível de ar

Vai Proporção real de ar e combustível = Massa de Ar/Massa de Combustível

Eficiência Térmica do Ciclo Otto

Vai OTE = 1-1/Taxa de compressão^(Razão de capacidade térmica-1)

Relação Ar-Combustível Relativa Fórmula

Razão relativa de ar e combustível = Proporção real de ar e combustível/Proporção estequiométrica de ar e combustível
Φ = Actual_A/F/Stoichiometric_A/F

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