Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant Calculatrice

✖La réaction verticale au palier 3 due au poids du volant est la force de réaction verticale agissant sur le 3e palier du vilebrequin en raison du poids du volant.ⓘ Réaction verticale au roulement 3 due au volant [R'₃V]			+10% -10%
✖L'écart entre le palier central du vilebrequin3 et le volant est la distance entre le 3e palier d'un vilebrequin central et la ligne d'action du poids du volant.ⓘ Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie [c₂]			+10% -10%
✖La réaction horizontale au palier 3 due à la tension de la courroie est la force de réaction horizontale agissant sur le 3e palier du vilebrequin en raison des tensions de la courroie.ⓘ Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie [R'₃H]			+10% -10%

✖Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, en raison des moments de flexion dans les plans horizontal et vertical.ⓘ Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant [M_br]

⎘ Copie

👎

Formule

✖

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant

Formule

`("M"_{"b"}"r") = sqrt((("R'"_{"3"}"V")*"c"_{"2"})^2+(("R'"_{"3"}"H")*"c"_{"2"})^2)`

Exemple

`"223606.8N*mm"=sqrt(("500N"*"200mm")^2+("1000N"*"200mm")^2)`

Calculatrice

LaTeX

Réinitialiser

👍

Télécharger Moteur CI Formule PDF PDF Image

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = sqrt((Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie)^2+(Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie)^2)
M_br = sqrt((R'₃V*c₂)^2+(R'₃H*c₂)^2)
Cette formule utilise 1 Les fonctions, 4 Variables

Fonctions utilisées

sqrt - Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné., sqrt(Number)

Variables utilisées

Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant - (Mesuré en Newton-mètre) - Le moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant est la quantité totale de moment de flexion dans la partie du vilebrequin sous le volant, en raison des moments de flexion dans les plans horizontal et vertical.
Réaction verticale au roulement 3 due au volant - (Mesuré en Newton) - La réaction verticale au palier 3 due au poids du volant est la force de réaction verticale agissant sur le 3e palier du vilebrequin en raison du poids du volant.
Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie - (Mesuré en Mètre) - L'écart entre le palier central du vilebrequin3 et le volant est la distance entre le 3e palier d'un vilebrequin central et la ligne d'action du poids du volant.
Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie - (Mesuré en Newton) - La réaction horizontale au palier 3 due à la tension de la courroie est la force de réaction horizontale agissant sur le 3e palier du vilebrequin en raison des tensions de la courroie.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Réaction verticale au roulement 3 due au volant: 500 Newton --> 500 Newton Aucune conversion requise
Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie: 200 Millimètre --> 0.2 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie: 1000 Newton --> 1000 Newton Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

M_br = sqrt((R'₃V*c₂)^2+(R'₃H*c₂)^2) --> sqrt((500*0.2)^2+(1000*0.2)^2)

Évaluer ... ...

M_br = 223.606797749979

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

223.606797749979 Newton-mètre -->223606.797749979 Newton Millimètre (Vérifiez la conversion ici)

RÉPONSE FINALE

223606.797749979 ≈ 223606.8 Newton Millimètre <-- Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Tu es là -

Accueil » La physique » Moteur CI » Conception de composants de moteur IC » Vilebrequin » Conception du vilebrequin central » Conception de l'arbre sous le volant moteur en position de point mort haut » Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant

Crédits

Créé par Saurabh Patil

Institut de technologie et de science Shri Govindram Seksaria (SGSITS), Indore

Saurabh Patil a créé cette calculatrice et 700+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 8 Conception de l'arbre sous le volant moteur en position de point mort haut Calculatrices

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant

Aller Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = sqrt((Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie)^2+(Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie)^2)

Diamètre de la partie du vilebrequin central sous le volant moteur en position PMH

Aller Diamètre de l'arbre sous le volant = ((32*Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant)/(pi*Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant))^(1/3)

Écart entre le roulement 2 et le volant du vilebrequin central à la position TDC

Aller Écartement du roulement de vilebrequin central2 par rapport au volant = (Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Écart entre le roulement 2)/Poids du volant

Contrainte de flexion dans le vilebrequin central à la position PMH sous le volant d'inertie compte tenu du diamètre de l'arbre

Aller Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant = (32*Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant)/(pi*Diamètre de l'arbre sous le volant^3)

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position PMH sous le volant moteur, compte tenu du diamètre de l'arbre

Aller Moment de flexion total dans le vilebrequin sous le volant = (pi*Diamètre de l'arbre sous le volant^3*Contrainte de flexion dans l'arbre sous le volant)/32

Écart entre le roulement 3 et le volant du vilebrequin central à la position TDC

Aller Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie = (Réaction verticale au roulement 2 due au volant*Écart entre le roulement 2)/Poids du volant

Moment de flexion dans le plan horizontal du vilebrequin central sous le volant au PMH en raison de la tension de la courroie

Aller Moment de flexion au vilebrequin sous le volant = Réaction horizontale au roulement 3 due à la courroie*Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie

Moment de flexion dans le plan vertical du vilebrequin central sous le volant au PMH en raison du poids du volant

Aller Moment de flexion au vilebrequin sous le volant = Réaction verticale au roulement 3 due au volant*Coussinet de vilebrequin central3 Écart du volant d'inertie

Moment de flexion résultant dans le vilebrequin central à la position TDC sous le volant Formule

Fonctions d'un volant

Volant d'inertie, roue lourde fixée à un arbre rotatif de manière à lisser la transmission de puissance d'un moteur à une machine. L'inertie du volant d'inertie s'oppose et modère les fluctuations de régime du moteur et stocke l'énergie excédentaire pour une utilisation intermittente. Pour s'opposer efficacement aux fluctuations de vitesse, un volant d'inertie est doté d'une forte inertie en rotation ; c'est-à-dire que la majeure partie de son poids est bien éloignée de l'axe. L'énergie stockée dans un volant d'inertie dépend cependant à la fois de la répartition du poids et de la vitesse de rotation ; si la vitesse est doublée, l'énergie cinétique est quadruplée. Pour un poids minimum et une grande capacité de stockage d'énergie, un volant d'inertie peut être en acier à haute résistance et conçu comme un disque conique, épais au centre et fin à la jante

Course du moteur

Par course, on entend le déplacement du piston à l'intérieur du cylindre. Un déplacement complet du piston du PMH au PMB et vice versa dans un moteur vertical correspond à une course du piston. La distance parcourue par le piston du PMH au PMB (dans un moteur vertical) et de l'extrémité de la manivelle à l'extrémité du couvercle (dans un moteur horizontal) est appelée longueur de course. PMH —Point mort haut. BDC —Point mort bas.

Accueil

GRATUIT PDF

🔍 Chercher

Catégories

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!