rendimento termico indicato Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo
Formula utilizzata
Efficienza Termica Indicata = Potenza frenante/Energia termica
IDE = BP/Q
Questa formula utilizza 3 Variabili
Variabili utilizzate
Efficienza Termica Indicata - Il rendimento termico indicato è dato dal rapporto tra la potenza indicata generata dal motore e la potenza generata dalla combustione del carburante.
Potenza frenante - (Misurato in Watt) - La potenza frenante è la potenza ottenuta al volano del motore e si misura con l'ausilio di un dinamometro.
Energia termica - (Misurato in Joule) - L'energia termica è la quantità di calore totale necessaria.
PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base
Potenza frenante: 190 Chilowatt --> 190000 Watt (Controlla la conversione ​qui)
Energia termica: 4200 Joule --> 4200 Joule Nessuna conversione richiesta
FASE 2: valutare la formula
Sostituzione dei valori di input nella formula
IDE = BP/Q --> 190000/4200
Valutare ... ...
IDE = 45.2380952380952
PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output
45.2380952380952 --> Nessuna conversione richiesta
RISPOSTA FINALE
45.2380952380952 45.2381 <-- Efficienza Termica Indicata
(Calcolo completato in 00.004 secondi)

Titoli di coda

Creator Image
Creato da Anirudh Singh
Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Jamshedpur
Anirudh Singh ha creato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!
Verifier Image
Verificato da Team Softusvista
Ufficio Softusvista (Pune), India
Team Softusvista ha verificato questa calcolatrice e altre 1100+ altre calcolatrici!

17 Efficienza termica Calcolatrici

efficienza diesel
​ Partire Efficienza diesel = 1-1/(Rapporto di compressione^Gamma-1)*(Rapporto di taglio^Gamma-1/(Gamma*(Rapporto di taglio-1)))
Efficienza complessiva data caldaia, ciclo, turbina, generatore e efficienza ausiliaria
​ Partire Efficienza complessiva = Efficienza della caldaia*Efficienza del ciclo*Efficienza della turbina*Efficienza del generatore*Efficienza Ausiliaria
Efficienza volumetrica data compressione e rapporto di pressione
​ Partire Efficienza volumetrica = 1+Rapporto di compressione+Rapporto di compressione*Rapporto di pressione^(1/Gamma)
Rendimento termico del motore di Carnot
​ Partire Rendimento termico del motore di Carnot = 1-Temperatura assoluta del serbatoio freddo/Temperatura assoluta del serbatoio caldo
efficienza del ciclo di brayton
​ Partire Efficienza termica del ciclo Brayton = 1-1/(Rapporto di pressione^((Gamma-1)/Gamma))
Rendimento termico dato Energia di scarto
​ Partire Efficienza termica data Energia di scarto = 1-Calore di scarto/Energia termica
Efficienza termica data energia meccanica
​ Partire Rendimento termico dato Energia meccanica = Energia meccanica/Energia termica
Efficienza del ciclo di Carnot del motore termico utilizzando la temperatura della sorgente e del dissipatore
​ Partire Efficienza del ciclo di Carnot = 1-Temperatura iniziale/Temperatura finale
Efficienza degli ugelli
​ Partire Efficienza degli ugelli = Cambiamento di energia cinetica/Energia cinetica
Efficienza del compressore raffreddato
​ Partire Efficienza del compressore raffreddato = Energia cinetica/Opera
efficienza termica del freno
​ Partire Efficienza termica del freno = Potenza frenante/Energia termica
rendimento termico indicato
​ Partire Efficienza Termica Indicata = Potenza frenante/Energia termica
rendimento termico del motore termico
​ Partire Efficienza termica del motore termico = Opera/Energia termica
Efficienza del compressore
​ Partire Efficienza del compressore = Energia cinetica/Opera
Efficienza della turbina
​ Partire Efficienza della turbina = Opera/Energia cinetica
efficienza del ciclo otto
​ Partire OTE = 1-Temperatura iniziale/Temperatura finale
efficienza del ciclo di classificazione
​ Partire Ciclo di classifica = 1-Rapporto termico

rendimento termico indicato Formula

Efficienza Termica Indicata = Potenza frenante/Energia termica
IDE = BP/Q

potenza indicata

La quantità di potenza sviluppata nel cilindro, può anche essere considerata come la potenza esercitata sul pistone. In realtà la potenza del carburante viene convertita nella potenza indicata, ma ci sono varie perdite come la perdita di calore dalle pareti dei cilindri, dall'acqua di raffreddamento, dal calore perso nei gas di scarico.

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