Raggio di sterzata per un dato coefficiente di portanza calcolatrice

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✖Il peso dell'aeromobile è il peso totale dell'aeromobile in qualsiasi momento durante il volo o l'operazione a terra.ⓘ Peso dell'aereo [W]			+10% -10%
✖La densità del flusso libero è la massa per unità di volume d'aria molto a monte di un corpo aerodinamico a una data altitudine.ⓘ Densità del flusso libero [ρ_∞]			+10% -10%
✖L'area di riferimento è arbitrariamente un'area caratteristica dell'oggetto considerato. Per un'ala di un aeromobile, l'area della forma in pianta dell'ala è chiamata area dell'ala di riferimento o semplicemente area dell'ala.ⓘ Zona di riferimento [S]			+10% -10%
✖Il coefficiente di sollevamento è un coefficiente adimensionale che mette in relazione la portanza generata da un corpo di sollevamento con la densità del fluido attorno al corpo, la velocità del fluido e un'area di riferimento associata.ⓘ Coefficiente di sollevamento [C_L]			+10% -10%

✖Il raggio di virata è il raggio della traiettoria di volo che fa girare l'aereo lungo una traiettoria circolare.ⓘ Raggio di sterzata per un dato coefficiente di portanza [R]

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Formula

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Raggio di sterzata per un dato coefficiente di portanza

Formula

`"R" = 2*"W"/("ρ"_{"∞"}*"S"*"[g]"*"C"_{"L"})`

Esempio

`"29495.25m"=2*"1800N"/("1.225kg/m³"*"5.08m²"*"[g]"*"0.002")`

Calcolatrice

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Raggio di sterzata per un dato coefficiente di portanza Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Raggio di rotazione = 2*Peso dell'aereo/(Densità del flusso libero*Zona di riferimento*[g]*Coefficiente di sollevamento)
R = 2*W/(ρ_∞*S*[g]*C_L)
Questa formula utilizza 1 Costanti, 5 Variabili

Costanti utilizzate

[g] - Accelerazione gravitazionale sulla Terra Valore preso come 9.80665

Variabili utilizzate

Raggio di rotazione - (Misurato in metro) - Il raggio di virata è il raggio della traiettoria di volo che fa girare l'aereo lungo una traiettoria circolare.
Peso dell'aereo - (Misurato in Newton) - Il peso dell'aeromobile è il peso totale dell'aeromobile in qualsiasi momento durante il volo o l'operazione a terra.
Densità del flusso libero - (Misurato in Chilogrammo per metro cubo) - La densità del flusso libero è la massa per unità di volume d'aria molto a monte di un corpo aerodinamico a una data altitudine.
Zona di riferimento - (Misurato in Metro quadrato) - L'area di riferimento è arbitrariamente un'area caratteristica dell'oggetto considerato. Per un'ala di un aeromobile, l'area della forma in pianta dell'ala è chiamata area dell'ala di riferimento o semplicemente area dell'ala.
Coefficiente di sollevamento - Il coefficiente di sollevamento è un coefficiente adimensionale che mette in relazione la portanza generata da un corpo di sollevamento con la densità del fluido attorno al corpo, la velocità del fluido e un'area di riferimento associata.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Peso dell'aereo: 1800 Newton --> 1800 Newton Nessuna conversione richiesta
Densità del flusso libero: 1.225 Chilogrammo per metro cubo --> 1.225 Chilogrammo per metro cubo Nessuna conversione richiesta
Zona di riferimento: 5.08 Metro quadrato --> 5.08 Metro quadrato Nessuna conversione richiesta
Coefficiente di sollevamento: 0.002 --> Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

R = 2*W/(ρ_∞*S*[g]*C_L) --> 2*1800/(1.225*5.08*[g]*0.002)

Valutare ... ...

R = 29495.2463982046

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

29495.2463982046 metro --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

29495.2463982046 ≈ 29495.25 metro <-- Raggio di rotazione

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Vinay Mishra

Istituto indiano di ingegneria aeronautica e tecnologia dell'informazione (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra ha creato questa calcolatrice e altre 300+ altre calcolatrici!

Verificato da Shikha Maurya

Indian Institute of Technology (IO ESSO), Bombay

Shikha Maurya ha verificato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

< 25 Manovra con fattore di carico elevato Calcolatrici

Tasso di virata per un dato coefficiente di portanza

Partire Tasso di svolta = [g]*(sqrt((Zona di riferimento*Densità del flusso libero*Coefficiente di sollevamento*Fattore di carico)/(2*Peso dell'aereo)))

Velocità di virata per un dato carico alare

Partire Tasso di svolta = [g]*(sqrt(Densità del flusso libero*Coefficiente di sollevamento*Fattore di carico/(2*Carico alare)))

Coefficiente di sollevamento per una determinata velocità di virata

Partire Coefficiente di sollevamento = 2*Peso dell'aereo*(Tasso di svolta^2)/(([g]^2)*Densità del flusso libero*Fattore di carico*Zona di riferimento)

Coefficiente di portanza per un dato raggio di sterzata

Partire Coefficiente di sollevamento = Peso dell'aereo/(0.5*Densità del flusso libero*Zona di riferimento*[g]*Raggio di rotazione)

Raggio di sterzata per un dato coefficiente di portanza

Partire Raggio di rotazione = 2*Peso dell'aereo/(Densità del flusso libero*Zona di riferimento*[g]*Coefficiente di sollevamento)

Carico alare per una data velocità di virata

Partire Carico alare = ([g]^2)*Densità del flusso libero*Coefficiente di sollevamento*Fattore di carico/(2*(Tasso di svolta^2))

Coefficiente di sollevamento per un dato carico alare e raggio di virata

Partire Coefficiente di sollevamento = 2*Carico alare/(Densità del flusso libero*Raggio di rotazione*[g])

Raggio di virata per un dato carico alare

Partire Raggio di rotazione = 2*Carico alare/(Densità del flusso libero*Coefficiente di sollevamento*[g])

Carico alare per un dato raggio di virata

Partire Carico alare = (Raggio di rotazione*Densità del flusso libero*Coefficiente di sollevamento*[g])/2

Velocità per un dato raggio di manovra di pull-up

Partire Velocità = sqrt(Raggio di rotazione*[g]*(Fattore di carico-1))

Velocità data il raggio di manovra di pull-down

Partire Velocità = sqrt(Raggio di rotazione*[g]*(Fattore di carico+1))

Velocità data Raggio di svolta per fattore di carico elevato

Partire Velocità = sqrt(Raggio di rotazione*Fattore di carico*[g])

Modifica dell'angolo di attacco a causa della raffica verso l'alto

Partire Modifica dell'angolo di attacco = tan(Velocità della raffica/Velocità di volo)

Fattore di carico dato il raggio di manovra di pull-down

Partire Fattore di carico = ((Velocità^2)/(Raggio di rotazione*[g]))-1

Fattore di carico dato il raggio di manovra del pull-up

Partire Fattore di carico = 1+((Velocità^2)/(Raggio di rotazione*[g]))

Raggio di manovra di pull-down

Partire Raggio di rotazione = (Velocità^2)/([g]*(Fattore di carico+1))

Raggio di manovra di pull-up

Partire Raggio di rotazione = (Velocità^2)/([g]*(Fattore di carico-1))

Fattore di carico per un dato raggio di virata per aerei da combattimento ad alte prestazioni

Partire Fattore di carico = (Velocità^2)/([g]*Raggio di rotazione)

Raggio di sterzata per fattore di carico elevato

Partire Raggio di rotazione = (Velocità^2)/([g]*Fattore di carico)

Fattore di carico dato il tasso di manovra di pull-up

Partire Fattore di carico = 1+(Velocità*Tasso di svolta/[g])

Velocità per una data velocità di manovra di pull-up

Partire Velocità = [g]*(Fattore di carico-1)/Tasso di svolta

Tasso di manovra di pull-up

Partire Tasso di svolta = [g]*(Fattore di carico-1)/Velocità

Tasso di manovra pull-down

Partire Tasso di svolta = [g]*(1+Fattore di carico)/Velocità

Fattore di carico per una data velocità di virata per aerei da combattimento ad alte prestazioni

Partire Fattore di carico = Velocità*Tasso di svolta/[g]

Velocità di rotazione per fattore di carico elevato

Partire Tasso di svolta = [g]*Fattore di carico/Velocità

Raggio di sterzata per un dato coefficiente di portanza Formula

Raggio di rotazione = 2*Peso dell'aereo/(Densità del flusso libero*Zona di riferimento*[g]*Coefficiente di sollevamento)
R = 2*W/(ρ_∞*S*[g]*C_L)

Cos'è un wingover?

Un wingover è una manovra che fornisce una virata veloce di 180 gradi con un raggio di virata minimo. Consiste in un quarto di giro in una salita verticale, lasciando che la velocità diminuisca con l'aumentare dell'altitudine, e poi una virata piatta sopra la cima, tuffandosi per completare un quarto di giro all'altitudine originale, ma andando nella direzione opposta.

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