Ontwerpbereik gegeven bereikstap Rekenmachine

⤿

✖Harmonisch bereik is het punt waarop het vliegtuig structureel het meest efficiënt is in termen van vervoer van lading, en vertegenwoordigt het maximale bereik voor het maximale laadvermogen.ⓘ Harmonisch bereik [R_H]			+10% -10%
✖Bereiktoename van vliegtuigen is het maximale totale bereik, de maximale afstand die een vliegtuig kan vliegen tussen het opstijgen en landen.ⓘ Bereiktoename van vliegtuigen [ΔR]			+10% -10%

✖Ontwerpbereik RD is de bereikbare afstand bij het opstijgen met het maximale startgewicht.ⓘ Ontwerpbereik gegeven bereikstap [R_D]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Ontwerpbereik gegeven bereikstap

Formule

`"R"_{"D"} = "R"_{"H"}-"ΔR"`

Voorbeeld

`"52km"="123km"-"71km"`

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Fysica Formule Pdf PDF Image

Ontwerpbereik gegeven bereikstap Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Ontwerpbereik = Harmonisch bereik-Bereiktoename van vliegtuigen
R_D = R_H-ΔR
Deze formule gebruikt 3 Variabelen

Variabelen gebruikt

Ontwerpbereik - (Gemeten in Meter) - Ontwerpbereik RD is de bereikbare afstand bij het opstijgen met het maximale startgewicht.
Harmonisch bereik - (Gemeten in Meter) - Harmonisch bereik is het punt waarop het vliegtuig structureel het meest efficiënt is in termen van vervoer van lading, en vertegenwoordigt het maximale bereik voor het maximale laadvermogen.
Bereiktoename van vliegtuigen - (Gemeten in Meter) - Bereiktoename van vliegtuigen is het maximale totale bereik, de maximale afstand die een vliegtuig kan vliegen tussen het opstijgen en landen.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Harmonisch bereik: 123 Kilometer --> 123000 Meter (Bekijk de conversie hier)
Bereiktoename van vliegtuigen: 71 Kilometer --> 71000 Meter (Bekijk de conversie hier)

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

R_D = R_H-ΔR --> 123000-71000

Evalueren ... ...

R_D = 52000

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

52000 Meter -->52 Kilometer (Bekijk de conversie hier)

DEFINITIEVE ANTWOORD

52 Kilometer <-- Ontwerpbereik

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » Vliegtuigmechanica » Vliegtuigontwerp » Voorlopig ontwerp » Ontwerpbereik gegeven bereikstap

Credits

Gemaakt door Himanshu Sharma

Nationaal Instituut voor Technologie, Hamirpur (NITH), Himachal Pradesh

Himanshu Sharma heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 50+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Kartikay Pandit

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Kartikay Pandit heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 400+ rekenmachines!

< 25 Voorlopig ontwerp Rekenmachines

Snelheid bij maximaal uithoudingsvermogen gegeven voorlopige uithoudingsvermogen voor propellervliegtuigen

Gaan Snelheid voor maximaal uithoudingsvermogen = (Lift-to-Drag-ratio bij maximaal uithoudingsvermogen*Propellerefficiëntie*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de rondhangfase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de rondhangfase))/(Vermogensspecifiek brandstofverbruik*Duurzaamheid van vliegtuigen)

Voorlopige duurzaamheid voor propaangedreven vliegtuigen

Gaan Duurzaamheid van vliegtuigen = (Lift-to-Drag-ratio bij maximaal uithoudingsvermogen*Propellerefficiëntie*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de rondhangfase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de rondhangfase))/(Vermogensspecifiek brandstofverbruik*Snelheid voor maximaal uithoudingsvermogen)

Snelheid voor maximaal bereik gegeven bereik voor straalvliegtuigen

Gaan Snelheid bij maximale lift-to-drag-verhouding = (Bereik van vliegtuigen*Vermogensspecifiek brandstofverbruik)/(Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase))

Optimaal bereik voor straalvliegtuigen in kruisfase

Gaan Bereik van vliegtuigen = (Snelheid bij maximale lift-to-drag-verhouding*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase)

Optimaal bereik voor propellervliegtuigen in kruisfase

Gaan Bereik van vliegtuigen = (Propellerefficiëntie*Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen)/Vermogensspecifiek brandstofverbruik*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase)

Voorlopig uithoudingsvermogen voor straalvliegtuigen

Gaan Duurzaamheid van vliegtuigen = (Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen*ln(Gewicht van het vliegtuig aan het begin van de cruisefase/Gewicht van het vliegtuig aan het einde van de cruisefase))/Vermogensspecifiek brandstofverbruik

Maximale lift over slepen

Gaan Maximale lift-to-drag-verhouding van vliegtuigen = Landingsmassafractie*((Beeldverhouding van een vleugel)/(Nat gebied van vliegtuigen/Referentiegebied))^(0.5)

Voorlopig opstijggewicht opgebouwd voor bemande vliegtuigen

Gaan Gewenst startgewicht = Lading vervoerd+Werkend leeg gewicht+Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd+Gewicht van de bemanning

Bemanningsgewicht gegeven startgewicht

Gaan Gewicht van de bemanning = Gewenst startgewicht-Lading vervoerd-Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd-Werkend leeg gewicht

Brandstofgewicht gegeven startgewicht

Gaan Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd = Gewenst startgewicht-Werkend leeg gewicht-Lading vervoerd-Gewicht van de bemanning

Leeg gewicht gegeven startgewicht

Gaan Werkend leeg gewicht = Gewenst startgewicht-Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd-Lading vervoerd-Gewicht van de bemanning

Laadgewicht gegeven startgewicht

Gaan Lading vervoerd = Gewenst startgewicht-Werkend leeg gewicht-Gewicht van de bemanning-Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd

Voorlopig opgebouwde startgewicht voor bemande vliegtuigen, gegeven de brandstof- en leeggewichtfractie

Gaan Gewenst startgewicht = (Lading vervoerd+Gewicht van de bemanning)/(1-Brandstoffractie-Lege gewichtsfractie)

Brandstoffractie gegeven startgewicht en lege gewichtsfractie

Gaan Brandstoffractie = 1-Lege gewichtsfractie-(Lading vervoerd+Gewicht van de bemanning)/Gewenst startgewicht

Bemanningsgewicht gegeven brandstof- en lege gewichtsfractie

Gaan Gewicht van de bemanning = Gewenst startgewicht*(1-Lege gewichtsfractie-Brandstoffractie)-Lading vervoerd

Leeggewichtsfractie gegeven startgewicht en brandstoffractie

Gaan Lege gewichtsfractie = 1-Brandstoffractie-(Lading vervoerd+Gewicht van de bemanning)/Gewenst startgewicht

Nuttig gewicht gegeven Brandstof- en lege gewichtsfracties

Gaan Lading vervoerd = Gewenst startgewicht*(1-Lege gewichtsfractie-Brandstoffractie)-Gewicht van de bemanning

Brandstofgewicht gegeven Brandstoffractie

Gaan Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd = Brandstoffractie*Gewenst startgewicht

Startgewicht gegeven brandstoffractie

Gaan Gewenst startgewicht = Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd/Brandstoffractie

Brandstoffractie

Gaan Brandstoffractie = Brandstofgewicht dat moet worden vervoerd/Gewenst startgewicht

Startgewicht gegeven lege gewichtsfractie

Gaan Gewenst startgewicht = Werkend leeg gewicht/Lege gewichtsfractie

Leeggewicht gegeven Leeggewichtsfractie

Gaan Werkend leeg gewicht = Lege gewichtsfractie*Gewenst startgewicht

Lege gewichtsfractie

Gaan Lege gewichtsfractie = Werkend leeg gewicht/Gewenst startgewicht

Ontwerpbereik gegeven bereikstap

Gaan Ontwerpbereik = Harmonisch bereik-Bereiktoename van vliegtuigen

Winglet-wrijvingscoëfficiënt

Gaan Wrijvingscoëfficiënt = 4.55/(log10(Winglet Reynoldsgetal^2.58))

Ontwerpbereik gegeven bereikstap Formule

Ontwerpbereik = Harmonisch bereik-Bereiktoename van vliegtuigen
R_D = R_H-ΔR

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!