Тормозное среднее эффективное давление двигателей 4S с учетом тормозной мощности Калькулятор

✖Тормозная мощность – это мощность, доступная на коленчатом валу.ⓘ Тормозная мощность [BP]			+10% -10%
✖Длина хода – это расстояние, пройденное поршнем за каждый цикл.ⓘ Длина хода [L]			+10% -10%
✖Площадь поперечного сечения – это площадь замкнутой поверхности, произведение длины и ширины.ⓘ Площадь поперечного сечения [A]			+10% -10%
✖Частота вращения двигателя — это скорость, с которой вращается коленчатый вал двигателя.ⓘ Скорость двигателя [N]			+10% -10%

✖Тормозное среднее эффективное давление — это расчет давления в цилиндре двигателя, которое дает измеренную тормозную мощность.ⓘ Тормозное среднее эффективное давление двигателей 4S с учетом тормозной мощности [P_mb]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Тормозное среднее эффективное давление двигателей 4S с учетом тормозной мощности

Формула

`"P"_{"mb"} = (2*"BP")/("L"*"A"*("N"))`

Пример

`"0.144686kPa"=(2*"0.008kW")/("8.8cm"*"30cm²"*("4000rev/min"))`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать двигатель внутреннего сгорания формула PDF

Тормозное среднее эффективное давление двигателей 4S с учетом тормозной мощности Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Тормозное среднее эффективное давление = (2*Тормозная мощность)/(Длина хода*Площадь поперечного сечения*(Скорость двигателя))
P_mb = (2*BP)/(L*A*(N))
В этой формуле используются 5 Переменные

Используемые переменные

Тормозное среднее эффективное давление - (Измеряется в паскаль) - Тормозное среднее эффективное давление — это расчет давления в цилиндре двигателя, которое дает измеренную тормозную мощность.
Тормозная мощность - (Измеряется в Ватт) - Тормозная мощность – это мощность, доступная на коленчатом валу.
Длина хода - (Измеряется в метр) - Длина хода – это расстояние, пройденное поршнем за каждый цикл.
Площадь поперечного сечения - (Измеряется в Квадратный метр) - Площадь поперечного сечения – это площадь замкнутой поверхности, произведение длины и ширины.
Скорость двигателя - (Измеряется в Радиан в секунду) - Частота вращения двигателя — это скорость, с которой вращается коленчатый вал двигателя.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Тормозная мощность: 0.008 киловатт --> 8 Ватт (Проверьте преобразование здесь)
Длина хода: 8.8 сантиметр --> 0.088 метр (Проверьте преобразование здесь)
Площадь поперечного сечения: 30 Площадь Сантиметр --> 0.003 Квадратный метр (Проверьте преобразование здесь)
Скорость двигателя: 4000 оборотов в минуту --> 418.879020457308 Радиан в секунду (Проверьте преобразование здесь)

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

P_mb = (2*BP)/(L*A*(N)) --> (2*8)/(0.088*0.003*(418.879020457308))

Оценка ... ...

P_mb = 144.686311909091

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

144.686311909091 паскаль -->0.144686311909091 килопаскаль (Проверьте преобразование здесь)

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

0.144686311909091 ≈ 0.144686 килопаскаль <-- Тормозное среднее эффективное давление

(Расчет завершен через 00.020 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » двигатель внутреннего сгорания » Рабочие параметры двигателя » Для 4-тактного двигателя » Тормозное среднее эффективное давление двигателей 4S с учетом тормозной мощности

Кредиты

Сделано Адитья Пракаш Гаутам

Индийский технологический институт (ИИТ (ИЗМ)), Дханбад, Джаркханд

Адитья Пракаш Гаутам создал этот калькулятор и еще 25+!

Проверено Аншика Арья

Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур

Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

< 24 Для 4-тактного двигателя Калькуляторы

Объемный КПД двигателя внутреннего сгорания

Идти Объемный КПД двигателя внутреннего сгорания = (Массовый расход воздуха*Число оборотов коленчатого вала на рабочий такт)/(Плотность воздуха на входе*Теоретический объем двигателя*Скорость двигателя в об/с)

Коэффициент теплопроводности стенки двигателя

Идти Скорость теплопроводности стенки двигателя = ((-Теплопроводность материала)*Площадь поверхности стенки двигателя*Разница температур на стенке двигателя)/Толщина стенки двигателя

Тормозная мощность измеряется динамометром

Идти Тормозная мощность измеряется динамометром = (pi*Диаметр шкива*(Скорость двигателя в об/с*60)*(Мертвый вес-Показания весенней шкалы))/60

Указанная мощность четырехтактного двигателя

Идти Указанная мощность = (Количество цилиндров*Среднее эффективное давление*Длина хода*Площадь поперечного сечения*(Скорость двигателя))/(2)

Работа, совершаемая за цикл в двигателе внутреннего сгорания

Идти Работа, совершаемая за цикл в двигателе внутреннего сгорания = (Указанная мощность двигателя*Число оборотов коленчатого вала на рабочий такт)/Скорость двигателя в об/мин

Эффективность преобразования топлива

Идти Эффективность преобразования топлива = Работа, совершаемая за цикл в двигателе внутреннего сгорания/(Масса добавляемого топлива за цикл*Теплота сгорания топлива)

Объемная эффективность для двигателей 4S

Идти Объемная эффективность = ((2*Массовый расход воздуха)/(Плотность воздуха на входе*Рабочий объем поршня*(Скорость двигателя)))*100

Тормозное среднее эффективное давление двигателей 4S с учетом тормозной мощности

Идти Тормозное среднее эффективное давление = (2*Тормозная мощность)/(Длина хода*Площадь поперечного сечения*(Скорость двигателя))

Впускная воздушная масса цилиндра двигателя

Идти Масса воздуха на впуске = (Массовый расход воздуха*Число оборотов коленчатого вала на рабочий такт)/Скорость двигателя в об/мин

Эффективность сгорания

Идти Эффективность сгорания = Тепло, добавляемое при сгорании за цикл/(Масса добавляемого топлива за цикл*Теплота сгорания топлива)

Тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания

Идти Тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания = Работа, совершаемая за цикл в двигателе внутреннего сгорания/Тепло, добавляемое при сгорании за цикл

Bmep при заданном крутящем моменте двигателя

Идти БМЕП = (2*pi*Крутящий момент двигателя*Скорость двигателя)/Средняя скорость поршня

Плотность всасываемого воздуха

Идти Плотность воздуха на входе = Давление воздуха на впуске/([R]*Температура всасываемого воздуха)

Объемный КПД двигателя внутреннего сгорания с учетом фактического объема цилиндра двигателя

Идти Объемный КПД двигателя внутреннего сгорания = Фактический объем всасываемого воздуха/Теоретический объем двигателя

Рабочий объем в цилиндре двигателя

Идти Смещенный объем = (Ход поршня*pi*(Диаметр цилиндра двигателя в метрах^2))/4

КПД преобразования топлива с учетом КПД термического преобразования

Идти Эффективность преобразования топлива = Эффективность сгорания*Эффективность теплового преобразования

Фактический объем всасываемого воздуха на цилиндр

Идти Фактический объем всасываемого воздуха = Масса воздуха на впуске/Плотность воздуха на входе

Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа

Идти Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа = Длина шатуна/Кривошипный радиус двигателя

Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня

Идти Отношение длины шатуна к радиусу кривошипа = Длина шатуна/Кривошипный радиус двигателя

Мощность трения двигателя

Идти Мощность трения двигателя = Указанная мощность двигателя-Тормозная мощность двигателя

Общий объем цилиндров двигателя внутреннего сгорания

Идти Общий объем двигателя = Общее количество цилиндров*Общий объем цилиндра двигателя

Мощность двигателя

Идти Мощность двигателя = (Крутящий момент двигателя*обороты двигателя)/5252

Указанное среднее эффективное давление с учетом механического КПД

Идти Имэп = БМЕП/Механический КПД двигателя внутреннего сгорания

Среднее эффективное давление трения

Идти FMEP = Имэп-БМЕП

Тормозное среднее эффективное давление двигателей 4S с учетом тормозной мощности формула

Тормозное среднее эффективное давление = (2*Тормозная мощность)/(Длина хода*Площадь поперечного сечения*(Скорость двигателя))
P_mb = (2*BP)/(L*A*(N))

Что такое тормозное среднее эффективное давление?

Крутящий момент, создаваемый коленчатым валом, называется тормозным моментом. Среднее эффективное давление, рассчитанное на основе тормозного момента, называется средним эффективным давлением тормоза.

В чем разница между двигателями 4S и 2S?

Основное различие между 4-тактным двигателем и 2-тактным двигателем заключается в том, что 4-тактный двигатель проходит четыре этапа или два полных оборота, чтобы завершить один рабочий такт, в то время как 2-тактный двигатель проходит 2 этапа или один полный оборот, чтобы выполнить один рабочий ход.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!