Наклон кривой вертикального подъемно-транспортного средства для заданного коэффициента рыскания Калькулятор

✖Коэффициент момента рыскания - это коэффициент, связанный с моментом, который стремится повернуть самолет вокруг своей вертикальной оси (или оси рыскания).ⓘ Коэффициент момента рыскания [C_n]			+10% -10%
✖Эталонная область — это условно область, характерная для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется эталонной площадью крыла или просто площадью крыла.ⓘ Справочная область [S]			+10% -10%
✖Размах крыльев (или просто размах) птицы или самолета - это расстояние от одного конца крыла до другого.ⓘ Размах крыльев [b]			+10% -10%
✖Динамическое давление на крыло - это динамическое давление, связанное с крылом самолета.ⓘ Крыло динамическое давление [Q_w]			+10% -10%
✖Плечо момента вертикального оперения - это расстояние между центром тяжести вертикального оперения и центром тяжести самолета.ⓘ Плечо вертикального оперения [𝒍_v]			+10% -10%
✖Площадь вертикального оперения - это площадь поверхности вертикального оперения, включая затопленную зону до центральной линии фюзеляжа.ⓘ Вертикальная хвостовая часть [S_v]			+10% -10%
✖Динамическое давление вертикального оперения — это динамическое давление, связанное с вертикальным оперением самолета.ⓘ Динамическое давление вертикального оперения [Q_v]			+10% -10%
✖Угол бокового скольжения, также называемый углом бокового скольжения, - это термин, используемый в гидродинамике и аэродинамике, а также в авиации, который относится к вращению центральной линии самолета от относительного ветра.ⓘ Угол скольжения [β]			+10% -10%
✖Угол бокового смещения вызван искажением поля обтекания крыльями и фюзеляжем. Он аналогичен углу смыва вниз для горизонтального оперения.ⓘ Угол борта [σ]			+10% -10%

✖Наклон кривой вертикального оперения - это наклон, связанный с кривой подъемной силы вертикального оперения самолета.ⓘ Наклон кривой вертикального подъемно-транспортного средства для заданного коэффициента рыскания [C_v]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Наклон кривой вертикального подъемно-транспортного средства для заданного коэффициента рыскания

Формула

`"C"_{"v"} = "C"_{"n"}*"S"*"b"*"Q"_{"w"}/("𝒍"_{"v"}*"S"_{"v"}*"Q"_{"v"}*("β"+"σ"))`

Пример

`"30.39316rad⁻¹"="1.4"*"5.08m²"*"50m"*"0.66Pa"/("1.2m"*"5m²"*"11Pa"*("0.05rad"+"0.067rad"))`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать физика формула PDF

Наклон кривой вертикального подъемно-транспортного средства для заданного коэффициента рыскания Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части = Коэффициент момента рыскания*Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление/(Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*(Угол скольжения+Угол борта))
C_v = C_n*S*b*Q_w/(𝒍_v*S_v*Q_v*(β+σ))
В этой формуле используются 10 Переменные

Используемые переменные

Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части - (Измеряется в 1 / радиан) - Наклон кривой вертикального оперения - это наклон, связанный с кривой подъемной силы вертикального оперения самолета.
Коэффициент момента рыскания - Коэффициент момента рыскания - это коэффициент, связанный с моментом, который стремится повернуть самолет вокруг своей вертикальной оси (или оси рыскания).
Справочная область - (Измеряется в Квадратный метр) - Эталонная область — это условно область, характерная для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется эталонной площадью крыла или просто площадью крыла.
Размах крыльев - (Измеряется в метр) - Размах крыльев (или просто размах) птицы или самолета - это расстояние от одного конца крыла до другого.
Крыло динамическое давление - (Измеряется в паскаль) - Динамическое давление на крыло - это динамическое давление, связанное с крылом самолета.
Плечо вертикального оперения - (Измеряется в метр) - Плечо момента вертикального оперения - это расстояние между центром тяжести вертикального оперения и центром тяжести самолета.
Вертикальная хвостовая часть - (Измеряется в Квадратный метр) - Площадь вертикального оперения - это площадь поверхности вертикального оперения, включая затопленную зону до центральной линии фюзеляжа.
Динамическое давление вертикального оперения - (Измеряется в паскаль) - Динамическое давление вертикального оперения — это динамическое давление, связанное с вертикальным оперением самолета.
Угол скольжения - (Измеряется в Радиан) - Угол бокового скольжения, также называемый углом бокового скольжения, - это термин, используемый в гидродинамике и аэродинамике, а также в авиации, который относится к вращению центральной линии самолета от относительного ветра.
Угол борта - (Измеряется в Радиан) - Угол бокового смещения вызван искажением поля обтекания крыльями и фюзеляжем. Он аналогичен углу смыва вниз для горизонтального оперения.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Коэффициент момента рыскания: 1.4 --> Конверсия не требуется
Справочная область: 5.08 Квадратный метр --> 5.08 Квадратный метр Конверсия не требуется
Размах крыльев: 50 метр --> 50 метр Конверсия не требуется
Крыло динамическое давление: 0.66 паскаль --> 0.66 паскаль Конверсия не требуется
Плечо вертикального оперения: 1.2 метр --> 1.2 метр Конверсия не требуется
Вертикальная хвостовая часть: 5 Квадратный метр --> 5 Квадратный метр Конверсия не требуется
Динамическое давление вертикального оперения: 11 паскаль --> 11 паскаль Конверсия не требуется
Угол скольжения: 0.05 Радиан --> 0.05 Радиан Конверсия не требуется
Угол борта: 0.067 Радиан --> 0.067 Радиан Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

C_v = C_n*S*b*Q_w/(𝒍_v*S_v*Q_v*(β+σ)) --> 1.4*5.08*50*0.66/(1.2*5*11*(0.05+0.067))

Оценка ... ...

C_v = 30.3931623931624

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

30.3931623931624 1 / радиан --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

30.3931623931624 ≈ 30.39316 1 / радиан <-- Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части

(Расчет завершен через 00.004 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » Авиационная механика » Статическая устойчивость и контроль » Направленная устойчивость » Вклад вертикального хвоста » Наклон кривой вертикального подъемно-транспортного средства для заданного коэффициента рыскания

Кредиты

Сделано Винай Мишра

Индийский институт авиационной техники и информационных технологий (IIAEIT), Пуна

Винай Мишра создал этот калькулятор и еще 300+!

Проверено Аншика Арья

Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур

Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

< 24 Вклад вертикального хвоста Калькуляторы

Площадь оперения по вертикали для заданного коэффициента рыскания

Идти Вертикальная хвостовая часть = Коэффициент момента рыскания*(Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление)/(Плечо вертикального оперения*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта))

Плечо вертикального оперения для заданного коэффициента рыскания

Идти Плечо вертикального оперения = Коэффициент момента рыскания/(Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)/(Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление))

Наклон кривой вертикального подъемно-транспортного средства для заданного коэффициента рыскания

Идти Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части = Коэффициент момента рыскания*Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление/(Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*(Угол скольжения+Угол борта))

Плечо вертикального оперения для заданного наклона подъемной кривой

Идти Плечо вертикального оперения = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)*Динамическое давление вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть)

Наклон кривой вертикального гидроборта для данного момента

Идти Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Плечо вертикального оперения*(Угол скольжения+Угол борта)*Динамическое давление вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть)

Вертикальное оперение на данный момент

Идти Вертикальная хвостовая часть = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Плечо вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)*Динамическое давление вертикального оперения)

Момент, создаваемый вертикальным оперением при заданном наклоне подъемной кривой

Идти Момент, создаваемый вертикальным оперением = Плечо вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)*Динамическое давление вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть

Наклон кривой вертикального подъемного оперения для данного коэффициента момента рыскания и КПД вертикального оперения

Идти Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части = Коэффициент момента рыскания/(Коэффициент вертикального хвостового объема*Эффективность вертикального оперения*(Угол скольжения+Угол борта))

Эффективность вертикального оперения при заданном коэффициенте рыскания

Идти Эффективность вертикального оперения = Коэффициент момента рыскания/(Коэффициент вертикального хвостового объема*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта))

Коэффициент вертикального оперения при заданном коэффициенте рыскания

Идти Коэффициент вертикального хвостового объема = Коэффициент момента рыскания/(Эффективность вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта))

Площадь вертикального оперения для заданной вертикальной боковой силы оперения

Идти Вертикальная хвостовая часть = -(Вертикальная боковая сила хвоста)/(Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*Угол атаки вертикального оперения*Динамическое давление вертикального оперения)

Динамическое давление вертикального оперения для заданной вертикальной боковой силы оперения

Идти Динамическое давление вертикального оперения = -Вертикальная боковая сила хвоста/(Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*Угол атаки вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть)

Угол атаки вертикального оперения для заданной вертикальной боковой силы оперения

Идти Угол атаки вертикального оперения = -Вертикальная боковая сила хвоста/(Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*Динамическое давление вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть)

Наклон кривой вертикального гидроборта

Идти Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части = -Вертикальная боковая сила хвоста/(Угол атаки вертикального оперения*Динамическое давление вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть)

Вертикальное оперение Боковое усилие

Идти Вертикальная боковая сила хвоста = -Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*Угол атаки вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения

Соотношение объема вертикального хвоста

Идти Коэффициент вертикального хвостового объема = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть/(Справочная область*Размах крыльев)

Плечо вертикального оперения для заданного отношения вертикального оперения к объему

Идти Плечо вертикального оперения = Коэффициент вертикального хвостового объема*Справочная область*Размах крыльев/Вертикальная хвостовая часть

Площадь вертикального оперения для заданного соотношения вертикального оперения

Идти Вертикальная хвостовая часть = Коэффициент вертикального хвостового объема*Справочная область*Размах крыльев/Плечо вертикального оперения

Момент, создаваемый вертикальным оперением для данного коэффициента момента

Идти Момент, создаваемый вертикальным оперением = Коэффициент момента рыскания*Крыло динамическое давление*Размах крыльев*Справочная область

Эффективность вертикального оперения

Идти Эффективность вертикального оперения = Динамическое давление вертикального оперения/Крыло динамическое давление

Плечо вертикального оперения для заданной боковой силы

Идти Плечо вертикального оперения = -Момент, создаваемый вертикальным оперением/Вертикальная боковая сила хвоста

Момент, создаваемый вертикальным оперением при заданной боковой силе

Идти Момент, создаваемый вертикальным оперением = Плечо вертикального оперения*Вертикальная боковая сила хвоста

Вертикальная боковая сила оперения для данного момента

Идти Вертикальная боковая сила хвоста = Момент, создаваемый вертикальным оперением/Плечо вертикального оперения

Угол атаки вертикального оперения

Идти Угол атаки вертикального оперения = Угол борта+Угол скольжения

Наклон кривой вертикального подъемно-транспортного средства для заданного коэффициента рыскания формула

Какой закрылок дает лучший коэффициент подъемной силы?

Заслонка с двумя прорезями увеличивает максимальный коэффициент подъемной силы так же, как и заслонка с одной прорезью - за счет задержки отрыва потока через элемент заслонки. Ключевое отличие состоит в том, что заслонка с двумя прорезями добавляет уровень контроля пограничного слоя, невозможный с помощью клапана с одной прорезью.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!