Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate Taschenrechner

⤿

Fahrzeugdynamik von Rennwagen

Antriebsstrang

Aufhängungsgeometrie

Fahrzeugkollision

Vorderachse und Lenkung

⤿

Radmittenraten für Einzelradaufhängung

Fahrgeschwindigkeit und Fahrfrequenz für Rennwagen

Fahrzeugkurvenfahrt in Rennwagen

Gewichtsverlagerung beim Bremsen

Preise für Achsaufhängung im Rennwagen

Reifenverhalten im Rennwagen

✖Die erforderliche Stabilisatorrate ist die erforderliche Federrate des Überrollbügels für das System.ⓘ Erforderliche Stabilisatorrate [K_ΦA]			+10% -10%
✖Die Radmittenrate ist die vertikale Kraft, die auf den Reifen pro Einheit vertikaler Verschiebung an der Stelle entlang der Spindel wirkt, die der Radmittellinie entspricht, gemessen relativ zum Fahrgestell.ⓘ Radmittenrate [K_W]			+10% -10%
✖Die Spurweite eines Fahrzeugs ist der Abstand zwischen der Mittellinie jedes der beiden Räder derselben Achse (Vorder-/Hinterachse).ⓘ Spurbreite des Fahrzeugs [a]			+10% -10%
✖Die vertikale Reifenrate ist die Federrate, die durch die Reifenmischung, die Seitenwandsteifigkeit und den Betriebsdruck gesteuert wird.ⓘ Reifen-Vertikalrate [K_t]			+10% -10%

✖Die angenommene anfängliche Rollrate ist die anfängliche Federrate des Stabilisators, die angenommen wird, bevor die erforderliche Stabilisatorrate berechnet wird.ⓘ Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate [K_Φ]

⎘ Kopie

👎

Formel

✖

Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Formel

`"K"_{"Φ"} = ("K"_{"ΦA"}+"K"_{"W"}*("a"^2)/2)*("K"_{"t"}*("a"^2)/2)/("K"_{"t"}*("a"^2)/2+"K"_{"ΦA"}+"K"_{"W"}*("a"^2)/2)`

Beispiel

`"76693.26Nm/rad"=("89351Nm/rad"+"35239N/m"*(("1.2m")^2)/2)*("321330N/m"*(("1.2m")^2)/2)/("321330N/m"*(("1.2m")^2)/2+"89351Nm/rad"+"35239N/m"*(("1.2m")^2)/2)`

Taschenrechner

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Radmittenraten für Einzelradaufhängung Formeln Pdf PDF Image

Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Angenommene anfängliche Rollrate = (Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)*(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)/(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2+Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)
K_Φ = (K_ΦA+K_W*(a^2)/2)*(K_t*(a^2)/2)/(K_t*(a^2)/2+K_ΦA+K_W*(a^2)/2)
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Angenommene anfängliche Rollrate - (Gemessen in Newtonmeter pro Radian) - Die angenommene anfängliche Rollrate ist die anfängliche Federrate des Stabilisators, die angenommen wird, bevor die erforderliche Stabilisatorrate berechnet wird.
Erforderliche Stabilisatorrate - (Gemessen in Newtonmeter pro Radian) - Die erforderliche Stabilisatorrate ist die erforderliche Federrate des Überrollbügels für das System.
Radmittenrate - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die Radmittenrate ist die vertikale Kraft, die auf den Reifen pro Einheit vertikaler Verschiebung an der Stelle entlang der Spindel wirkt, die der Radmittellinie entspricht, gemessen relativ zum Fahrgestell.
Spurbreite des Fahrzeugs - (Gemessen in Meter) - Die Spurweite eines Fahrzeugs ist der Abstand zwischen der Mittellinie jedes der beiden Räder derselben Achse (Vorder-/Hinterachse).
Reifen-Vertikalrate - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die vertikale Reifenrate ist die Federrate, die durch die Reifenmischung, die Seitenwandsteifigkeit und den Betriebsdruck gesteuert wird.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Erforderliche Stabilisatorrate: 89351 Newtonmeter pro Radian --> 89351 Newtonmeter pro Radian Keine Konvertierung erforderlich
Radmittenrate: 35239 Newton pro Meter --> 35239 Newton pro Meter Keine Konvertierung erforderlich
Spurbreite des Fahrzeugs: 1.2 Meter --> 1.2 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Reifen-Vertikalrate: 321330 Newton pro Meter --> 321330 Newton pro Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K_Φ = (K_ΦA+K_W*(a^2)/2)*(K_t*(a^2)/2)/(K_t*(a^2)/2+K_ΦA+K_W*(a^2)/2) --> (89351+35239*(1.2^2)/2)*(321330*(1.2^2)/2)/(321330*(1.2^2)/2+89351+35239*(1.2^2)/2)

Auswerten ... ...

K_Φ = 76693.2625462017

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

76693.2625462017 Newtonmeter pro Radian --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

76693.2625462017 ≈ 76693.26 Newtonmeter pro Radian <-- Angenommene anfängliche Rollrate

(Berechnung in 00.035 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Automobil » Fahrzeugdynamik von Rennwagen » Radmittenraten für Einzelradaufhängung » Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

< 12 Radmittenraten für Einzelradaufhängung Taschenrechner

Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Gehen Angenommene anfängliche Rollrate = (Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)*(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)/(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2+Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)

Reifenrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Gehen Reifen-Vertikalrate = (((Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)*Angenommene anfängliche Rollrate)/((Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)-Angenommene anfängliche Rollrate))*2/Spurbreite des Fahrzeugs^2

Kraftaufnahme durch Scheibenbremse

Gehen Kraftaufnahme durch Scheibenbremse = 2*Leitungsdruck*Fläche eines Kolbens pro Bremssattel*Reibungskoeffizient des Belagmaterials*Mittlerer Radius der Bremssatteleinheit zur Scheibenachse*Anzahl der Bremssatteleinheiten*2*Anzahl der Bremssatteleinheiten*Umdrehung der Scheiben pro Minute/60

Radmittenrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Gehen Radmittenrate = (Angenommene anfängliche Rollrate*(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)/(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2-Angenommene anfängliche Rollrate)-Erforderliche Stabilisatorrate)/((Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)

Erforderliche Stabilisatorrate

Gehen Erforderliche Stabilisatorrate = Angenommene anfängliche Rollrate*(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)/(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2-Angenommene anfängliche Rollrate)-Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2

Bereich des Bremsbelags

Gehen Bereich des Bremsbelags = (Bremsbelagbreite*Bremstrommelradius*Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken*pi)/180

Fahrgeschwindigkeit bei gegebener Radmittengeschwindigkeit

Gehen Fahrpreis = (Reifen-Vertikalrate*Radmittenrate)/(Reifen-Vertikalrate+Radmittenrate)

Radmittenrate

Gehen Radmittenrate = (Fahrpreis*Reifen-Vertikalrate)/(Reifen-Vertikalrate-Fahrpreis)

Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate

Gehen Reifen-Vertikalrate = (Radmittenrate*Fahrpreis)/(Radmittenrate-Fahrpreis)

Beim Bremsen geleistete Arbeit

Gehen Arbeiten im Bereich Bremsen = Bremskraft auf die Bremstrommel*Bremsweg beim Bremsen in Metern

Bremsflüssigkeitsdruck

Gehen Bremsflüssigkeitsdruck = Vom Hauptzylinder erzeugte Kraft/Bereich des Hauptzylinderkolbens

Bremseffizienz

Gehen Bremseffizienz = (Bremskraft auf die Bremstrommel/Gewicht des Fahrzeugs)*100

Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate Formel

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!