Taschenrechner Erstellt von Peri Krishna Karthik

Air-Standard-Zyklen (6)

Erstellt Mittlerer effektiver Druck im Dieselzyklus

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Erstellt Mittlerer effektiver Druck im Doppelzyklus

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Erstellt Mittlerer effektiver Druck im Otto-Zyklus

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Erstellt Thermischer Wirkungsgrad des Dieselkreislaufs

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Erstellt Thermischer Wirkungsgrad des Dual Cycle

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Erstellt Thermischer Wirkungsgrad des Otto-Zyklus

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12 Weitere Air-Standard-Zyklen Taschenrechner

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Anti-Geometrie der Einzelradaufhängung (8)

Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche aus dem prozentualen Anti-Dive

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche aus dem prozentualen Anti-Lift-Wert

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Erstellt Prozentsatz Anti-Lift

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Erstellt Prozentsatz der Hinterradbremsung bei gegebenem Prozentsatz der Anti-Lift-Funktion

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Erstellt Prozentsatz der Vorderbremsung bei gegebenem Prozentsatz des Anti-Dive

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Erstellt Prozentualer Anti-Dive-Anteil auf der Vorderseite

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Erstellt Radstand des Fahrzeugs aus Prozentsatz Anti-Dive

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Erstellt Radstand des Fahrzeugs aus Prozentsatz Anti-Lift

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5 Weitere Anti-Geometrie der Einzelradaufhängung Taschenrechner

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Antriebsstrang (2)

Erstellt Geschwindigkeitsverhältnis des Hooke-Gelenks

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Erstellt Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle

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12 Weitere Antriebsstrang Taschenrechner

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Aufhängungsgeometrie (6)

Erstellt Abstand der Position des Schwerpunkts von den Hinterrädern

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Erstellt Abstand der Position des Schwerpunkts von den Vorderrädern

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Erstellt Bewegungsverhältnis bei gegebenem Einbauverhältnis

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Erstellt Installationsverhältnis bei gegebenem Bewegungsverhältnis

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Erstellt Masse an der Vorderachse bei Lage des COG

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Erstellt Radstand des Fahrzeugs bei gegebener COG-Position von der Hinterachse

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1 Weitere Aufhängungsgeometrie Taschenrechner

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Auswirkungen auf das Hinterrad (7)

Erstellt Fahrzeuggewicht am Hinterrad

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Erstellt Fahrzeugradstand am Hinterrad

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Erstellt Gefälle der Straße am Hinterrad

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts am Hinterrad

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse am Hinterrad

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Erstellt Normale Reaktionskraft am Hinterrad

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rädern und Fahrbahnoberfläche am Hinterrad

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Auswirkungen auf das Hinterrad (7)

Erstellt Fahrzeuggewicht mit Allradbremse am Hinterrad

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Erstellt Gefälle der Straße durch Bremsen mit Hinterradreaktion

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Erstellt Hinterradreaktion bei Allradbremsung

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Fahrbahnoberfläche mit Hinterradbremse

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse mit Hinterradbremse

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Erstellt Radstand mit Allradbremse am Hinterrad

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche mit Hinterradbremse

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Auswirkungen auf das Hinterrad (RW) (12)

Erstellt Bremsverzögerung am Hinterrad

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Erstellt Gefälle der Straße am Hinterrad

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Erstellt Gewicht des Fahrzeugs am Hinterrad

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts unter Verwendung der Verzögerung am Hinterrad

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Hinterrad

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand unter Verwendung der Verzögerung am Hinterrad

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse am Hinterrad

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Erstellt Normale Reaktionskraft am Hinterrad

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Erstellt Radstand am Hinterrad

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Erstellt Radstand des Fahrzeugs mit Verzögerung am Hinterrad

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Erstellt Reibungskoeffizient unter Verwendung der Verzögerung am Hinterrad

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Hinterrad

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Auswirkungen auf das Vorderrad (7)

Erstellt Fahrzeuggewicht am Vorderrad

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Erstellt Fahrzeugradstand am Vorderrad

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts am Vorderrad

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse am Vorderrad

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Erstellt Normale Reaktionskraft am Vorderrad

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rädern und Fahrbahnoberfläche am Vorderrad

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Erstellt Straßenneigung am Vorderrad

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Auswirkungen auf das Vorderrad (7)

Erstellt Fahrzeuggewicht mit Allradbremse am Vorderrad

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Erstellt Gefälle der Straße durch Bremsen mit Vorderradreaktion

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche mit Vorderradbremse

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse bei Vorderradbremse

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Erstellt Radstand mit Allradbremse am Vorderrad

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche mit Vorderradbremse

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Erstellt Vorderradreaktion bei Allradbremsung

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Auswirkungen auf das Vorderrad (FW) (7)

Erstellt Gewicht des Fahrzeugs am Vorderrad

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Straßenoberfläche am Vorderrad

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse zum Vorderrad

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Erstellt Normale Reaktionskraft am Vorderrad

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Erstellt Radstand am Vorderrad

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Vorderrad

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Erstellt Straßenneigung am Vorderrad

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Auswirkungen aufgrund der Verzögerung (6)

Erstellt Bremsverzögerung am Vorderrad

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Erstellt Gefälle der Straße mit Verzögerung am Vorderrad

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts unter Verwendung der Verzögerung am Vorderrad

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Erstellt Horizontaler Schwerpunktabstand von der Hinterachse bei Verwendung der Verzögerung am Vorderrad

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Erstellt Radstand des Fahrzeugs unter Verwendung der Verzögerung am Vorderrad

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rädern und Straßenoberfläche unter Verwendung der Verzögerung am Vorderrad

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Bewegungsverhältnis (9)

Erstellt Ausgangslast am Rack bei gegebenem Bewegungsverhältnis

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Erstellt Bewegungsverhältnis

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Erstellt Bewegungsverhältnis bei Belastung und Anstrengung

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Erstellt Eingabeaufwand am Lenkrad bei gegebenem Bewegungsverhältnis

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Erstellt Radius des Lenkrads bei gegebenem Bewegungsverhältnis

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Erstellt Radius des Lenkrads bei gegebenem Bewegungsverhältnis und kreisförmigem Ritzelabstand

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Erstellt Radius des Ritzel-Teilkreises bei gegebenem Bewegungsverhältnis

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Erstellt Ritzelzähne gegebenes Bewegungsverhältnis

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Erstellt Übersetzungsverhältnis bei gegebener Zähnezahl am Ritzel

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Fahrgeschwindigkeit und Fahrfrequenz für Rennwagen (12)

Erstellt Änderung der hinteren Außenradlast bei gegebener Hinterradfahrgeschwindigkeit

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Erstellt Änderung der Vorderrad-Außenradlast bei gegebener Fahrgeschwindigkeit vorne

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Erstellt Belastung des Hinterrads bei gegebener Hinterradfahrfrequenz

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Erstellt Belastung des Vorderrads bei gegebener Vorderradfahrfrequenz

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Erstellt Fahrfrequenz hinten

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Erstellt Fahrfrequenz vorne

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Erstellt Fahrgeschwindigkeit hinten

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Erstellt Rückfahrfrequenz bei gegebener Rückfahrfrequenz

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Erstellt Vorderfahrfrequenz bei gegebener Vorderfahrfrequenz

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Erstellt Vorderradfahrpreis

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Erstellt Zulässiger Frontstoß bei gegebener Front-Ride-Rate

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Erstellt Zulässiger Rückstoß bei entsprechender Rückfahrgeschwindigkeit

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Fahrzeugbremsdynamik (2)

Erstellt Allrad-Bremsverzögerung

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Erstellt Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche bei Verzögerung

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9 Weitere Fahrzeugbremsdynamik Taschenrechner

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Fahrzeugdynamik von Rennwagen (4)

Erstellt Dämpferwinkel von der Vertikalen gegebenen Radrate

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Erstellt Federrate bei gegebener Radrate

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Erstellt Installationsverhältnis bei gegebener Radrate

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Erstellt Radsatz

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8 Weitere Fahrzeugdynamik von Rennwagen Taschenrechner

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Fahrzeugkurvenfahrt in Rennwagen (12)

Erstellt Abstand des Schwerpunkts zur Rollachse bei gegebenem Rollgradienten

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Erstellt Eckenradius bei gegebenem effektiven Gewicht des Autos aufgrund von Querneigung

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Erstellt Eckenradius bei gegebener horizontaler Querbeschleunigung

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Erstellt Effektives Gewicht des Autos aufgrund von Banking

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Erstellt Gesamtmasse des Fahrzeugs bei gegebenem Rollgradienten

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Erstellt Hintere Rollrate bei gegebenem Rollgradienten

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Erstellt Horizontale Querbeschleunigung

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Erstellt Kurvengeschwindigkeit bei gegebenem effektiven Gewicht des Autos aufgrund von Querneigung

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Erstellt Kurvengeschwindigkeit bei horizontaler Querbeschleunigung

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Erstellt Rollenverlauf

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Erstellt Statische Gesamtmasse des Fahrzeugs bei effektivem Gewicht während der Schräglage

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Erstellt Vordere Rollrate bei gegebenem Rollgradienten

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Francis Turbine (12)

Erstellt Flügelwinkel am Einlass vom Reaktionsgrad

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Erstellt Hydraulischer Wirkungsgrad einer Francis-Turbine mit rechtwinkligem Auslassblatt

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Erstellt Hydraulischer Wirkungsgrad einer Francis-Turbine mit spitzwinkligem Auslassblatt

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Erstellt Hydraulischer Wirkungsgrad einer Francis-Turbine mit stumpfwinkligem Auslassblatt

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Erstellt Pro Sekunde geleistete Arbeit am Läufer durch Wasser für spitzwinklige Auslasslamelle

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Erstellt Pro Sekunde geleistete Arbeit am Läufer durch Wasser für stumpfwinklige Auslasslamelle

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Erstellt Pro Sekunde geleistete Arbeit am Laufrad durch Wasser für rechtwinkligen Auslassblattwinkel

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Erstellt Reaktionsgrad der Turbine mit rechtwinkliger Auslassschaufel

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Erstellt Volumendurchflussrate einer Francis-Turbine mit rechtwinkligem Auslass und Schaufeln bei gegebener geleisteter Arbeit pro Sekunde

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Erstellt Volumenstromrate einer Francis-Turbine mit stumpfem Auslass und Schaufeln bei geleisteter Arbeit pro Sekunde

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Erstellt Volumenstromrate einer spitzwinkligen Francis-Turbine bei gegebener pro Sekunde am Laufrad geleisteter Arbeit

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Erstellt Winkel des Führungsblatts bei gegebenem Reaktionsgrad

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6 Weitere Francis Turbine Taschenrechner

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Gelenkgeometrie und -abmessungen (2)

Verifiziert Mindestdurchmesser des Zapfens in der Splintverbindung, der einer Druckbeanspruchung ausgesetzt ist

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Verifiziert Mindeststabdurchmesser in der Splintverbindung bei axialer Zugkraft und Spannung

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25 Weitere Gelenkgeometrie und -abmessungen Taschenrechner

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Kaplan-Turbine (7)

Erstellt Außendurchmesser des Läufers

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Erstellt Entladung durch Läufer

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Erstellt Leitschaufelwinkel am Einlass und Auslass an der äußersten Kante des Laufrads

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Erstellt Nabendurchmesser bei Abfluss

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Erstellt Strömungsgeschwindigkeit am Einlass

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Erstellt Strömungsgeschwindigkeit gegeben Wirbelgeschwindigkeit

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Erstellt Wirbelgeschwindigkeit am Einlass

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Ladung auf Rädern in Rennwagen (12)

Erstellt Hintere seitliche Lastübertragung bei Belastung auf das kurveninnere Hinterrad

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Erstellt Hintere seitliche Lastübertragung bei Last auf das hintere äußere Rad bei Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am äußeren Vorderrad im statischen Zustand bei Belastung während der Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am äußeren Vorderrad während der Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am hinteren äußeren Rad im statischen Zustand bei Belastung während der Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am hinteren äußeren Rad während der Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am hinteren Innenrad im statischen Zustand bei Belastung während der Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am kurveninneren Hinterrad während der Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am vorderen Innenrad im statischen Zustand bei Belastung während der Kurvenfahrt

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Erstellt Radlast am vorderen Innenrad während der Kurvenfahrt

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Erstellt Vordere seitliche Lastübertragung bei Belastung auf das äußere Vorderrad bei Kurvenfahrt

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Erstellt Vordere seitliche Lastübertragung bei Belastung auf das kurveninnere Vorderrad

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1 Weitere Ladung auf Rädern in Rennwagen Taschenrechner

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Mechanik der Zugbewegung (4)

Verifiziert Aerodynamische Widerstandskraft

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Verifiziert Drehzahl des angetriebenen Rades

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Verifiziert Radkraftfunktion

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Verifiziert Translationsgeschwindigkeit des Radzentrums

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9 Weitere Mechanik der Zugbewegung Taschenrechner

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Preise für Achsaufhängung im Rennwagen (10)

Erstellt Breite der hinteren Spur bei gegebener Rollrate

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Erstellt Breite der hinteren Spurweite bei gegebener Rollrate der Federung mit Stabilisator

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Erstellt Federspurbreite bei gegebener Rollrate

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Erstellt Federspurbreite bei gegebener Rollrate der Federung mit Stabilisator

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Erstellt Reifenrate bei gegebener Rollrate

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Erstellt Reifenrate bei gegebener Rollrate der Federung mit Stabilisator

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Erstellt Rollrate

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Erstellt Rollrate mit Stabilisator

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Erstellt Vertikale Reifenachsrate bei gegebener Rollrate

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Erstellt Vertikale Reifenachsrate bei gegebener Rollrate der Federung mit Stabilisator

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Radmittenraten für Einzelradaufhängung (7)

Erstellt Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

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Erstellt Erforderliche Stabilisatorrate

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Erstellt Fahrgeschwindigkeit bei gegebener Radmittengeschwindigkeit

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Erstellt Radmittenrate

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Erstellt Radmittenrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

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Erstellt Reifenrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

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Erstellt Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate

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5 Weitere Radmittenraten für Einzelradaufhängung Taschenrechner

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Reifenverhalten im Rennwagen (3)

Erstellt Längsschlupfgeschwindigkeit

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Erstellt Längsschlupfgeschwindigkeit für einen Schlupfwinkel von Null

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Erstellt Seitliche Schlupfgeschwindigkeit

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16 Weitere Reifenverhalten im Rennwagen Taschenrechner

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Saugrohr (4)

Erstellt Druckverlust im Saugrohr bei gegebener Effizienz

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Erstellt Geschwindigkeit des Wassers am Auslass des Saugrohrs bei gegebenem Wirkungsgrad des Saugrohrs

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Erstellt Geschwindigkeit des Wassers am Einlass des Saugrohrs bei gegebenem Wirkungsgrad des Saugrohrs

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Erstellt Wirkungsgrad des Saugrohrs

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Schlupfverhältnis (5)

Erstellt Schlupfverhältnis bei gegebener Geschwindigkeit des angetriebenen Rades und des frei rollenden Rades

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Erstellt Schlupfverhältnis bei gegebener Längsschlupfgeschwindigkeit und Geschwindigkeit des frei rollenden Rades

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Erstellt Schlupfverhältnis gemäß Calspan TIRF definiert

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Erstellt Schlupfverhältnis gemäß SAE J670 definiert

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Erstellt Schlupfverhältnis nach Goodyear definiert

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Seitenansicht (4)

Erstellt Seitenansicht der Schwenkarmhöhe in Prozent, Anti-Dive

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Erstellt Seitenansicht der Schwenkarmhöhe mit prozentualem Anti-Lift-Wert

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Erstellt Seitenansicht der Schwenkarmlänge angegebener Prozentsatz Anti-Dive

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Erstellt Seitenansicht der Schwenkarmlänge mit prozentualem Anti-Lift-Anteil

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Seitliche Lastübertragung hinten (7)

Erstellt Gesamtmasse des Fahrzeugs bei seitlicher Lastübertragung von hinten

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Rollachse bei seitlicher Lastübertragung von hinten

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Erstellt Querbeschleunigung bei seitlicher Lastübertragung von hinten

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Erstellt Rollrate hinten bei seitlicher Lastübertragung hinten

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Erstellt Seitliche Lastübertragung hinten

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Erstellt Spurbreite hinten bei seitlicher Lastübertragung hinten

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Erstellt Vordere Rollrate bei seitlicher Lastübertragung von hinten

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Synchronriemenantriebe (9)

Erstellt Anzahl der Zähne in der kleineren Riemenscheibe gegeben Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs

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Erstellt Anzahl der Zähne in größerer Riemenscheibe gegeben Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs

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Erstellt Geschwindigkeit der größeren Riemenscheibe gegeben Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs

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Erstellt Geschwindigkeit der kleineren Riemenscheibe gegeben Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs

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Erstellt Teilungsdurchmesser der kleineren Riemenscheibe bei gegebenem Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs

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Erstellt Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs bei gegebenem Teilkreisdurchmesser der kleineren und größeren Riemenscheibe

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Erstellt Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs bei gegebener Drehzahl der kleineren und größeren Riemenscheibe

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Erstellt Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs gegebene Nr. der Zähne in kleinerer und größerer Riemenscheibe

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Erstellt Wirkdurchmesser der größeren Riemenscheibe bei gegebenem Übersetzungsverhältnis des Synchronriemenantriebs

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9 Weitere Synchronriemenantriebe Taschenrechner

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Tribologie (4)

Erstellt Absolute Viskosität aus der Petroff-Gleichung

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Erstellt Belastung pro projizierter Lagerfläche aus der Petroff-Gleichung

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Erstellt Diametrales Spielverhältnis oder relatives Spiel von Petroff's Equaiton

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Erstellt Petroffs-Gleichung für den Reibungskoeffizienten

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Vertikale Welle dreht sich im Führungslager (9)

Erstellt Drehzahl der Welle bei gegebenem Durchmesser der Welle und Oberflächengeschwindigkeit der Welle

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Erstellt Durchmesser der Welle bei gegebener Wellendrehzahl und Oberflächengeschwindigkeit der Welle

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Erstellt Exzentrizitätsverhältnis bei Radialspiel und Filmdicke an jeder Position

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Erstellt Lagerlänge in Bewegungsrichtung

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Erstellt Oberflächengeschwindigkeit der Welle bei gegebener Wellengeschwindigkeit und Durchmesser

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Erstellt Ölfilmdicke an jeder Position im Gleitlager

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Erstellt Radialspiel bei gegebenem Exzentrizitätsverhältnis und Foliendicke an jeder Position

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Erstellt Winkellänge des Lagers gegebene Länge des Lagers in Bewegungsrichtung

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Erstellt Zapfendurchmesser bei gegebener Winkellänge des Lagers und Länge des Lagers in Bewegungsrichtung

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Vordere seitliche Lastübertragung für Rennwagen (9)

Erstellt Breite der vorderen Spurweite bei seitlicher Lastübertragung von vorne

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Erstellt COG-Positionsabstand von den Hinterrädern bei seitlicher vorderer Lastübertragung

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Erstellt Gesamtmasse des Fahrzeugs bei seitlicher Lastübertragung von vorne

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Erstellt Höhe des Schwerpunkts von der Rollachse bei seitlicher Lastübertragung von vorne

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Erstellt Höhe des vorderen Rollzentrums bei seitlicher Lastübertragung von vorne

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Erstellt Querbeschleunigung bei seitlicher Lastübertragung von vorne

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Erstellt Rollrate hinten bei seitlicher Lastübertragung vorne

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Erstellt Vordere Rollrate bei seitlicher Lastübertragung von vorne

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Erstellt Vordere seitliche Lastübertragung

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Vorläufige Aerodynamik (1)

Verifiziert Mach Nummer-2

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16 Weitere Vorläufige Aerodynamik Taschenrechner

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Winkelgeschwindigkeit (4)

Erstellt Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen Rades bei gegebenem Schlupfverhältnis und Winkelgeschwindigkeit des frei rollenden Rades

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Erstellt Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen Rades bei gegebener Längsschlupfgeschwindigkeit, Geschwindigkeit des frei rollenden Rades

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Erstellt Winkelgeschwindigkeit des frei rollenden Rades bei gegebenem Schlupfverhältnis und Winkelgeschwindigkeit des angetriebenen Rades

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Erstellt Winkelgeschwindigkeit des frei rollenden Rades bei gegebener Längsschlupfgeschwindigkeit, Geschwindigkeit des angetriebenen Rades

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Winkelgeschwindigkeit des Antriebsstrangs (3)

Erstellt Winkelgeschwindigkeit der angetriebenen Welle

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Erstellt Winkelgeschwindigkeit der Antriebswelle

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Erstellt Winkelgeschwindigkeit der Antriebswelle bei gegebener Winkelbeschleunigung der angetriebenen Welle

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Zugkraft (1)

Verifiziert Zugkraft am angetriebenen Rad

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10 Weitere Zugkraft Taschenrechner

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Taschenrechner Erstellt von Peri Krishna Karthik

Liste der Taschenrechner von Peri Krishna Karthik