Überhöhungsmangel für gegebene theoretische Überhöhung Taschenrechner

✖Die theoretische Überhöhung ist der Betrag, um den eine Schiene über die andere Schiene angehoben wird.ⓘ Theoretische Überhöhung [e_th]			+10% -10%
✖Die Gleichgewichtsüberhöhung ist der Betrag, um den eine Schiene im Gleichgewicht über die andere Schiene angehoben wird.ⓘ Gleichgewichtsneigung [e_Cant]			+10% -10%

✖Überhöhungsdefizit ist die Differenz zwischen der tatsächlich vorhandenen Überhöhung und der Gleichgewichtsüberhöhung, die für die maximal zulässige Geschwindigkeit in einer Kurve erforderlich ist.ⓘ Überhöhungsmangel für gegebene theoretische Überhöhung [D_Cant]

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Formel

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Überhöhungsmangel für gegebene theoretische Überhöhung

Formel

`"D"_{"Cant"} = "e"_{"th"}-"e"_{"Cant"}`

Beispiel

`"5cm"="16.25cm"-"11.25cm"`

Taschenrechner

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Überhöhungsmangel für gegebene theoretische Überhöhung Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Cant-Mangel = Theoretische Überhöhung-Gleichgewichtsneigung
D_Cant = e_th-e_Cant
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Cant-Mangel - (Gemessen in Zentimeter) - Überhöhungsdefizit ist die Differenz zwischen der tatsächlich vorhandenen Überhöhung und der Gleichgewichtsüberhöhung, die für die maximal zulässige Geschwindigkeit in einer Kurve erforderlich ist.
Theoretische Überhöhung - (Gemessen in Zentimeter) - Die theoretische Überhöhung ist der Betrag, um den eine Schiene über die andere Schiene angehoben wird.
Gleichgewichtsneigung - (Gemessen in Zentimeter) - Die Gleichgewichtsüberhöhung ist der Betrag, um den eine Schiene im Gleichgewicht über die andere Schiene angehoben wird.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Theoretische Überhöhung: 16.25 Zentimeter --> 16.25 Zentimeter Keine Konvertierung erforderlich
Gleichgewichtsneigung: 11.25 Zentimeter --> 11.25 Zentimeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

D_Cant = e_th-e_Cant --> 16.25-11.25

Auswerten ... ...

D_Cant = 5

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.05 Meter -->5 Zentimeter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

5 Zentimeter <-- Cant-Mangel

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Adnan H. Kotawala

RV College of Engineering (RVCE), Bangalore

Adnan H. Kotawala hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Rachana B.V

Das National Institute of Engineering (NIE), Mysuru

Rachana B.V hat diesen Rechner und 50+ weitere Rechner verifiziert!

< 12 Geometrische Gestaltung der Eisenbahnstrecke Taschenrechner

Gewichteter Durchschnitt verschiedener Züge bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten

Gehen Gewichtete Durchschnittsgeschwindigkeit = (Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 1*Geschwindigkeit von Zügen, die sich mit derselben Geschwindigkeit bewegen 1+Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 2*Geschwindigkeit von Zügen, die sich mit derselben Geschwindigkeit bewegen 2+Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 3*Geschwindigkeit von Zügen, die sich mit derselben Geschwindigkeit bewegen 3+Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 4*Geschwindigkeit von Zügen, die sich mit derselben Geschwindigkeit bewegen 4)/(Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 1+Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 2+Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 3+Anzahl der Züge mit Geschwindigkeit 4)

Gleichgewichtsüberhöhung bei Eisenbahnen

Gehen Gleichgewichtsüberhöhung bei Eisenbahnen = Spurweite*Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf der Strecke^2/(127*Kurvenradius)

Gleichgewichtsneigung für NG

Gehen Gleichgewichtsüberhöhung für Schmalspur = 0.762*Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf der Strecke^2/(127*Kurvenradius)

Gleichgewichtsneigung für BG

Gehen Gleichgewichtsüberhöhung für Breitspur = 1.676*Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf der Strecke^2/(127*Kurvenradius)

Gleichgewichtsneigung für MG

Gehen Gleichgewichtsneigung für Messgerät = 1.000*Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf der Strecke^2/(127*Kurvenradius)

Shift in Railways für kubische Parabel

Gehen Verschiebung der Eisenbahnen in kubischer Parabel = Länge der Übergangskurve in Metern^2/(24*Kurvenradius)

Überhöhungsmangel für gegebene maximale theoretische Überhöhung

Gehen Cant-Mangel = Maximale theoretische Überhöhung-Maximale Gleichgewichtsneigung

Maximale theoretische Überhöhung bei Eisenbahnen

Gehen Maximale theoretische Überhöhung = Maximale Gleichgewichtsneigung+Cant-Mangel

Überhöhungsmangel für gegebene theoretische Überhöhung

Gehen Cant-Mangel = Theoretische Überhöhung-Gleichgewichtsneigung

Radius für gegebenen Kurvengrad bei Eisenbahnen

Gehen Kurvenradius = (1720/Kurvengrad für Eisenbahnen)*(pi/180)

Theoretische Überhöhung bei Eisenbahnen

Gehen Theoretische Überhöhung = Gleichgewichtsneigung+Cant-Mangel

Grad der Kurve in Eisenbahnen

Gehen Kurvengrad für Eisenbahnen = (1720/Kurvenradius)*(pi/180)

Überhöhungsmangel für gegebene theoretische Überhöhung Formel

Cant-Mangel = Theoretische Überhöhung-Gleichgewichtsneigung
D_Cant = e_th-e_Cant

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