Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs Taschenrechner

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Anforderungen zum Heben und Ziehen

Schub- und Leistungsanforderungen

✖Das Körpergewicht ist die Kraft, die aufgrund der Schwerkraft auf das Objekt einwirkt.ⓘ Körpergewicht [W_body]			+10% -10%
✖Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.ⓘ Schub [T]			+10% -10%

✖Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand ist der Auftrieb, den ein Flügel oder Fahrzeug erzeugt, geteilt durch den aerodynamischen Widerstand, der durch die Bewegung durch die Luft entsteht.ⓘ Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs [LD]

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Formel

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Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs

Formel

`"LD" = "W"_{"body"}/"T"`

Beispiel

`"2.21"="221N"/"100N"`

Taschenrechner

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Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = Körpergewicht/Schub
LD = W_body/T
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand - Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand ist der Auftrieb, den ein Flügel oder Fahrzeug erzeugt, geteilt durch den aerodynamischen Widerstand, der durch die Bewegung durch die Luft entsteht.
Körpergewicht - (Gemessen in Newton) - Das Körpergewicht ist die Kraft, die aufgrund der Schwerkraft auf das Objekt einwirkt.
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Körpergewicht: 221 Newton --> 221 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Schub: 100 Newton --> 100 Newton Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

LD = W_body/T --> 221/100

Auswerten ... ...

LD = 2.21

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

2.21 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

2.21 <-- Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient angegebener Mindestschub

Gehen Auftriebskoeffizient = sqrt(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels*((Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert))

Nullauftriebswiderstandskoeffizient bei gegebenem Auftriebskoeffizienten

Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem Schub = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)

Auftriebsbedingter Widerstandskoeffizient bei erforderlichem Schub

Gehen Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert

Null-Auftriebswiderstandsbeiwert bei erforderlichem Schub

Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = (Schub/(Dynamischer Druck*Bezugsfläche))-Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb

Auftrieb für unbeschleunigten Flug

Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)

Luftwiderstandsbeiwert bei gegebenem Schub und Gewicht

Gehen Widerstandskoeffizient = (Schub*Auftriebskoeffizient)/Körpergewicht

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub und Gewicht

Gehen Auftriebskoeffizient = Körpergewicht*Widerstandskoeffizient/Schub

Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient

Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient

Luftwiderstandskoeffizient bei gegebenem Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Auftriebskoeffizient = Widerstandskoeffizient/Schub-Gewichts-Verhältnis

Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug

Gehen Zugkraft = Schub*cos(Schubwinkel)

Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs

Gehen Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = Körpergewicht/Schub

Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb für minimale erforderliche Leistung

Gehen Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb = 3*Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert

Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert für minimalen Leistungsbedarf

Gehen Null-Auftriebs-Luftwiderstandsbeiwert = Luftwiderstandsbeiwert durch Auftrieb/3

Freiströmungsgeschwindigkeit bei gegebener Gesamtwiderstandskraft

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Zugkraft

Gesamtwiderstandskraft bei erforderlicher Leistung

Gehen Zugkraft = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit

Freiströmungsgeschwindigkeit bei erforderlicher Leistung

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Schub

Auftriebs-Widerstand-Verhältnis bei erforderlichem Schub des Flugzeugs Formel

Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = Körpergewicht/Schub
LD = W_body/T

Wie bestimme ich das Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand?

Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für ein Flugzeug kann durch einen Flugtest, durch Berechnung oder durch Testen in einem Windkanal bestimmt werden.

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