Betriebsleergewicht unter Berücksichtigung des gewünschten Startgewichts Taschenrechner

✖Das gewünschte Startgewicht des Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs.ⓘ Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs [D]			+10% -10%
✖Beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht), Nutzlast ist das Objekt oder die Entität, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.ⓘ Nutzlast getragen [PYL]			+10% -10%
✖Das zu transportierende Treibstoffgewicht ist definiert als die Gesamtmasse des zu transportierenden Treibstoffs (in der Regel einschließlich Reservetreibstoff).ⓘ Zu transportierendes Kraftstoffgewicht [FW]			+10% -10%

✖Betriebsleergewicht des Flugzeugs Das Leergewicht eines Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff.ⓘ Betriebsleergewicht unter Berücksichtigung des gewünschten Startgewichts [OEW]

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Formel

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Betriebsleergewicht unter Berücksichtigung des gewünschten Startgewichts

Formel

`"OEW" = "D"-"PYL"-"FW"`

Beispiel

`"10t"="36.1t"-"25t"-"1.1t"`

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Betriebsleergewicht unter Berücksichtigung des gewünschten Startgewichts Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht
OEW = D-PYL-FW
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Betriebsleergewicht - (Gemessen in Tonne) - Betriebsleergewicht des Flugzeugs Das Leergewicht eines Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff.
Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs - (Gemessen in Tonne) - Das gewünschte Startgewicht des Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs.
Nutzlast getragen - (Gemessen in Tonne) - Beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht), Nutzlast ist das Objekt oder die Entität, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.
Zu transportierendes Kraftstoffgewicht - (Gemessen in Tonne) - Das zu transportierende Treibstoffgewicht ist definiert als die Gesamtmasse des zu transportierenden Treibstoffs (in der Regel einschließlich Reservetreibstoff).

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs: 36.1 Tonne --> 36.1 Tonne Keine Konvertierung erforderlich
Nutzlast getragen: 25 Tonne --> 25 Tonne Keine Konvertierung erforderlich
Zu transportierendes Kraftstoffgewicht: 1.1 Tonne --> 1.1 Tonne Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

OEW = D-PYL-FW --> 36.1-25-1.1

Auswerten ... ...

OEW = 10

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

10000 Kilogramm -->10 Tonne (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

10 Tonne <-- Betriebsleergewicht

(Berechnung in 00.009 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 2000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von M Naveen

Nationales Institut für Technologie (NIT), Warangal

M Naveen hat diesen Rechner und 900+ weitere Rechner verifiziert!

< 11 Schätzung der Landebahnlänge von Flugzeugen Taschenrechner

Auftriebskraft bei gegebener Reibungskraft aufgrund des Rollwiderstands

Gehen Auftriebskraft von Flugzeugen = (((Massenflugzeuge*[g]*cos(Winkel zwischen Landebahn und horizontaler Ebene))-(Reibungskraft/Rollreibungskoeffizient)))

Fahrzeuggeschwindigkeit für die vom Flügelkörper des Fahrzeugs bereitgestellte Auftriebskraft

Gehen Fahrzeuggeschwindigkeit = sqrt((Auftriebskraft von Flugzeugen/(0.5*Dichte Flughöhe*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs*Auftriebskoeffizient)))

Auftriebskoeffizient für die vom Flügelkörper des Fahrzeugs bereitgestellte Auftriebskraft

Gehen Auftriebskoeffizient = Auftriebskraft von Flugzeugen/(0.5*Dichte Flughöhe*(Fahrzeuggeschwindigkeit^2)*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs)

Vom Flügelkörper des Fahrzeugs bereitgestellte Auftriebskraft

Gehen Auftriebskraft von Flugzeugen = 0.5*Dichte Flughöhe*Fahrzeuggeschwindigkeit^2*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs*Auftriebskoeffizient

Beförderte Nutzlast, wenn das gewünschte Startgewicht berücksichtigt wird

Gehen Nutzlast getragen = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Betriebsleergewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Betriebsleergewicht unter Berücksichtigung des gewünschten Startgewichts

Gehen Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Zu transportierendes Kraftstoffgewicht bei gewünschtem Startgewicht

Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Betriebsleergewicht

Gewünschtes Startgewicht

Gehen Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs = Nutzlast getragen+Betriebsleergewicht+Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Wahre Machzahl bei echter Flugzeuggeschwindigkeit

Gehen Wahre Machzahl = Wahre Flugzeuggeschwindigkeit/Schallgeschwindigkeit

Wahre Flugzeuggeschwindigkeit (Machzahl)

Gehen Wahre Flugzeuggeschwindigkeit = Schallgeschwindigkeit*Wahre Machzahl

Schallgeschwindigkeit (Machzahl)

Gehen Schallgeschwindigkeit = Wahre Flugzeuggeschwindigkeit/Wahre Machzahl

Betriebsleergewicht unter Berücksichtigung des gewünschten Startgewichts Formel

Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht
OEW = D-PYL-FW

Was ist das gewünschte Startgewicht?

Das gewünschte Startgewicht (oder die gewünschte Masse) ist das Gewicht des Flugzeugs unter Berücksichtigung von Treibstoff (einschließlich Reserve), Nutzlast und Betriebsleergewicht, um eine bestimmte Etappenlänge (Reisedistanz) zu erreichen, bei der der Pilot aufgrund von starten darf strukturelle oder andere Grenzen.

Was ist der Auftriebskoeffizient im Flug?

Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Bezugsfläche in Beziehung setzt. Ein Auftriebskörper ist eine Tragfläche oder ein vollständiger Tragkörper wie ein Starrflügler.

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