Zu transportierendes Kraftstoffgewicht bei gewünschtem Startgewicht Taschenrechner

✖Das gewünschte Startgewicht des Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs.ⓘ Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs [D]			+10% -10%
✖Beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht), Nutzlast ist das Objekt oder die Entität, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.ⓘ Nutzlast getragen [PYL]			+10% -10%
✖Betriebsleergewicht des Flugzeugs Das Leergewicht eines Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff.ⓘ Betriebsleergewicht [OEW]			+10% -10%

✖Das zu transportierende Treibstoffgewicht ist definiert als die Gesamtmasse des zu transportierenden Treibstoffs (in der Regel einschließlich Reservetreibstoff).ⓘ Zu transportierendes Kraftstoffgewicht bei gewünschtem Startgewicht [FW]

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Formel

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Zu transportierendes Kraftstoffgewicht bei gewünschtem Startgewicht

Formel

`"FW" = "D"-"PYL"-"OEW"`

Beispiel

`"1.1t"="36.1t"-"25t"-"10t"`

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Zu transportierendes Kraftstoffgewicht bei gewünschtem Startgewicht Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Betriebsleergewicht
FW = D-PYL-OEW
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Zu transportierendes Kraftstoffgewicht - (Gemessen in Tonne) - Das zu transportierende Treibstoffgewicht ist definiert als die Gesamtmasse des zu transportierenden Treibstoffs (in der Regel einschließlich Reservetreibstoff).
Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs - (Gemessen in Tonne) - Das gewünschte Startgewicht des Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs.
Nutzlast getragen - (Gemessen in Tonne) - Beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht), Nutzlast ist das Objekt oder die Entität, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.
Betriebsleergewicht - (Gemessen in Tonne) - Betriebsleergewicht des Flugzeugs Das Leergewicht eines Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs: 36.1 Tonne --> 36.1 Tonne Keine Konvertierung erforderlich
Nutzlast getragen: 25 Tonne --> 25 Tonne Keine Konvertierung erforderlich
Betriebsleergewicht: 10 Tonne --> 10 Tonne Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

FW = D-PYL-OEW --> 36.1-25-10

Auswerten ... ...

FW = 1.1

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

1100 Kilogramm -->1.1 Tonne (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

1.1 Tonne <-- Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Mithila Muthamma PA

Coorg Institute of Technology (CIT), Coorg

Mithila Muthamma PA hat diesen Rechner und 2000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von M Naveen

Nationales Institut für Technologie (NIT), Warangal

M Naveen hat diesen Rechner und 900+ weitere Rechner verifiziert!

< 11 Schätzung der Landebahnlänge von Flugzeugen Taschenrechner

Auftriebskraft bei gegebener Reibungskraft aufgrund des Rollwiderstands

Gehen Auftriebskraft von Flugzeugen = (((Massenflugzeuge*[g]*cos(Winkel zwischen Landebahn und horizontaler Ebene))-(Reibungskraft/Rollreibungskoeffizient)))

Fahrzeuggeschwindigkeit für die vom Flügelkörper des Fahrzeugs bereitgestellte Auftriebskraft

Gehen Fahrzeuggeschwindigkeit = sqrt((Auftriebskraft von Flugzeugen/(0.5*Dichte Flughöhe*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs*Auftriebskoeffizient)))

Auftriebskoeffizient für die vom Flügelkörper des Fahrzeugs bereitgestellte Auftriebskraft

Gehen Auftriebskoeffizient = Auftriebskraft von Flugzeugen/(0.5*Dichte Flughöhe*(Fahrzeuggeschwindigkeit^2)*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs)

Vom Flügelkörper des Fahrzeugs bereitgestellte Auftriebskraft

Gehen Auftriebskraft von Flugzeugen = 0.5*Dichte Flughöhe*Fahrzeuggeschwindigkeit^2*Bruttoflügelfläche des Flugzeugs*Auftriebskoeffizient

Beförderte Nutzlast, wenn das gewünschte Startgewicht berücksichtigt wird

Gehen Nutzlast getragen = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Betriebsleergewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Betriebsleergewicht unter Berücksichtigung des gewünschten Startgewichts

Gehen Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Zu transportierendes Kraftstoffgewicht bei gewünschtem Startgewicht

Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Betriebsleergewicht

Gewünschtes Startgewicht

Gehen Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs = Nutzlast getragen+Betriebsleergewicht+Zu transportierendes Kraftstoffgewicht

Wahre Machzahl bei echter Flugzeuggeschwindigkeit

Gehen Wahre Machzahl = Wahre Flugzeuggeschwindigkeit/Schallgeschwindigkeit

Wahre Flugzeuggeschwindigkeit (Machzahl)

Gehen Wahre Flugzeuggeschwindigkeit = Schallgeschwindigkeit*Wahre Machzahl

Schallgeschwindigkeit (Machzahl)

Gehen Schallgeschwindigkeit = Wahre Flugzeuggeschwindigkeit/Wahre Machzahl

Zu transportierendes Kraftstoffgewicht bei gewünschtem Startgewicht Formel

Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht des Flugzeugs-Nutzlast getragen-Betriebsleergewicht
FW = D-PYL-OEW

Was ist das maximale strukturelle Nutzlastgewicht?

Maximales strukturelles Nutzlastgewicht (oder Masse) ist die maximal nachgewiesene Nutzlast, die ohne Belastung des Flugzeugrumpfs getragen werden kann. Das maximale Kraftstoffgewicht (oder die maximale Masse) von Null ist die Summe aus dem Betriebsleergewicht und dem maximalen strukturellen Nutzlastgewicht.

Was ist das maximale Startgewicht?

Das maximale Startgewicht oder das maximale Bruttostartgewicht oder die maximale Startmasse eines Flugzeugs ist das maximale Gewicht, mit dem der Pilot aufgrund struktureller oder anderer Beschränkungen versuchen darf zu starten. Der analoge Begriff für Raketen ist die Bruttoabhebemasse.

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