Vertikale Heckeffizienz Taschenrechner

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Statische Stabilität und Kontrolle

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Vertical Tail-Beitrag

Aerodynamische Parameter

Flügel-Schwanz-Interaktion

✖Der dynamische Druck des vertikalen Hecks ist der dynamische Druck, der mit dem vertikalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Dynamischer Druck des Seitenleitwerks [Q_v]			+10% -10%
✖Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Flügel dynamischer Druck [Q_w]			+10% -10%

✖Der Seitenleitwerkswirkungsgrad ist der mit dem Seitenleitwerk eines Flugzeugs verbundene Heckwirkungsgrad.ⓘ Vertikale Heckeffizienz [η_v]

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Formel

✖

Vertikale Heckeffizienz

Formel

`"η"_{"v"} = "Q"_{"v"}/"Q"_{"w"}`

Beispiel

`"16.66667"="11Pa"/"0.66Pa"`

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Vertikale Heckeffizienz Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Seitenleitwerkseffizienz = Dynamischer Druck des Seitenleitwerks/Flügel dynamischer Druck
η_v = Q_v/Q_w
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Seitenleitwerkseffizienz - Der Seitenleitwerkswirkungsgrad ist der mit dem Seitenleitwerk eines Flugzeugs verbundene Heckwirkungsgrad.
Dynamischer Druck des Seitenleitwerks - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Druck des vertikalen Hecks ist der dynamische Druck, der mit dem vertikalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.
Flügel dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Der dynamische Flügeldruck ist der dynamische Druck, der mit dem Flügel eines Flugzeugs verbunden ist.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Dynamischer Druck des Seitenleitwerks: 11 Pascal --> 11 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Flügel dynamischer Druck: 0.66 Pascal --> 0.66 Pascal Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

η_v = Q_v/Q_w --> 11/0.66

Auswerten ... ...

η_v = 16.6666666666667

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

16.6666666666667 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

16.6666666666667 ≈ 16.66667 <-- Seitenleitwerkseffizienz

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sanjay Krishna

Amrita School of Engineering (ASE), Vallikavu

Sanjay Krishna hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

< 24 Vertical Tail-Beitrag Taschenrechner

Vertikaler Schwanzmomentarm für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Vertikaler Heckmomentarm = Giermomentbeiwert/(Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)/(Referenzbereich*Spannweite*Flügel dynamischer Druck))

Vertikaler Heckbereich für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Seitenleitwerksbereich = Giermomentbeiwert*(Referenzbereich*Spannweite*Flügel dynamischer Druck)/(Vertikaler Heckmomentarm*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel))

Neigung der vertikalen Heckhubkurve für den gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve = Giermomentbeiwert*Referenzbereich*Spannweite*Flügel dynamischer Druck/(Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel))

Vertikaler Heckmomentarm für gegebene Steigung der Auftriebskurve

Gehen Vertikaler Heckmomentarm = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Seitenleitwerksbereich)

Vertikale Neigung der Heckliftkurve für einen bestimmten Moment

Gehen Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Vertikaler Heckmomentarm*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Seitenleitwerksbereich)

Vertikaler Schwanzbereich für einen bestimmten Moment

Gehen Seitenleitwerksbereich = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/(Vertikaler Heckmomentarm*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks)

Moment, das vom vertikalen Heck für eine gegebene Steigung der Auftriebskurve erzeugt wird

Gehen Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment = Vertikaler Heckmomentarm*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel)*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Seitenleitwerksbereich

Neigung der vertikalen Heckhubkurve für den gegebenen Giermomentkoeffizienten und die vertikale Heckwirkungsgrad-Effizienz

Gehen Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve = Giermomentbeiwert/(Vertikales Tail-Volumenverhältnis*Seitenleitwerkseffizienz*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel))

Vertikales Heckvolumenverhältnis für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Vertikales Tail-Volumenverhältnis = Giermomentbeiwert/(Seitenleitwerkseffizienz*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel))

Vertikaler Heckwirkungsgrad für gegebenen Giermomentkoeffizienten

Gehen Seitenleitwerkseffizienz = Giermomentbeiwert/(Vertikales Tail-Volumenverhältnis*Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*(Rutschwinkel+Seitenwaschwinkel))

Vertikaler Heckbereich für gegebene vertikale Schwanzseitenkraft

Gehen Seitenleitwerksbereich = -(Seitenkraft des vertikalen Hecks)/(Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*Vertikaler Heckanstellwinkel*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks)

Dynamischer Druck des vertikalen Hecks für gegebene vertikale Kraft der Heckseite

Gehen Dynamischer Druck des Seitenleitwerks = -Seitenkraft des vertikalen Hecks/(Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*Vertikaler Heckanstellwinkel*Seitenleitwerksbereich)

Anstellwinkel des vertikalen Hecks für gegebene vertikale Seitenkraft des Hecks

Gehen Vertikaler Heckanstellwinkel = -Seitenkraft des vertikalen Hecks/(Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Seitenleitwerksbereich)

Vertikale Neigung der Heckliftkurve

Gehen Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve = -Seitenkraft des vertikalen Hecks/(Vertikaler Heckanstellwinkel*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks*Seitenleitwerksbereich)

Vertikales Heck Seitenkraft

Gehen Seitenkraft des vertikalen Hecks = -Steigung der vertikalen Ladebordwandkurve*Vertikaler Heckanstellwinkel*Seitenleitwerksbereich*Dynamischer Druck des Seitenleitwerks

Vertikales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Vertikales Tail-Volumenverhältnis = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenleitwerksbereich/(Referenzbereich*Spannweite)

Vertikaler Schwanzmomentarm für gegebenes vertikales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Vertikaler Heckmomentarm = Vertikales Tail-Volumenverhältnis*Referenzbereich*Spannweite/Seitenleitwerksbereich

Vertikaler Schwanzbereich für gegebenes vertikales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Seitenleitwerksbereich = Vertikales Tail-Volumenverhältnis*Referenzbereich*Spannweite/Vertikaler Heckmomentarm

Moment, das vom vertikalen Heck für einen gegebenen Momentkoeffizienten erzeugt wird

Gehen Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment = Giermomentbeiwert*Flügel dynamischer Druck*Spannweite*Referenzbereich

Vertikaler Heckmomentarm für gegebene Seitenkraft

Gehen Vertikaler Heckmomentarm = -Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/Seitenkraft des vertikalen Hecks

Moment, das vom vertikalen Heck bei gegebener Seitenkraft erzeugt wird

Gehen Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment = Vertikaler Heckmomentarm*Seitenkraft des vertikalen Hecks

Vertikale Schwanzseitenkraft für einen bestimmten Moment

Gehen Seitenkraft des vertikalen Hecks = Vom Seitenleitwerk erzeugtes Moment/Vertikaler Heckmomentarm

Vertikale Heckeffizienz

Gehen Seitenleitwerkseffizienz = Dynamischer Druck des Seitenleitwerks/Flügel dynamischer Druck

Vertikaler Anstellwinkel des Hecks

Gehen Vertikaler Heckanstellwinkel = Seitenwaschwinkel+Rutschwinkel

Vertikale Heckeffizienz Formel

Seitenleitwerkseffizienz = Dynamischer Druck des Seitenleitwerks/Flügel dynamischer Druck
η_v = Q_v/Q_w

Wie funktioniert ein Leitwerk?

Die Funktion des Leitwerks besteht darin, Stabilität und Kontrolle zu gewährleisten. Insbesondere hilft das Leitwerk dabei, sich an Änderungen der Position des Druck- oder Schwerpunkts anzupassen, die durch Änderungen der Geschwindigkeit und Lage, des Kraftstoffverbrauchs oder durch das Fallenlassen von Ladung oder Nutzlast verursacht werden.

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