Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub Taschenrechner

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Schub- und Leistungsanforderungen

✖Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.ⓘ Schub [T]			+10% -10%
✖Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.ⓘ Dynamischer Druck [P_dynamic]			+10% -10%
✖Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.ⓘ Referenzbereich [S]			+10% -10%
✖Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel bei Nullauftrieb unterscheidet.ⓘ Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs [C_D,i]			+10% -10%

✖Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Widerstandskoeffizient eines Flugzeugs oder eines aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.ⓘ Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub [C_D,0]

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Formel

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Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub

Formel

`"C"_{"D,0"} = ("T"/("P"_{"dynamic"}*"S"))-"C"_{"D,i"}`

Beispiel

`"0.32"=("100N"/("10Pa"*"8m²"))-"0.93"`

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Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs
C_D,0 = (T/(P_dynamic*S))-C_D,i
Diese formel verwendet 5 Variablen

Verwendete Variablen

Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient - Der Nullauftriebswiderstandskoeffizient ist der Widerstandskoeffizient eines Flugzeugs oder eines aerodynamischen Körpers, wenn dieser keinen Auftrieb erzeugt.
Schub - (Gemessen in Newton) - Der Schub eines Flugzeugs ist definiert als die Kraft, die durch Antriebsmotoren erzeugt wird, die ein Flugzeug durch die Luft bewegen.
Dynamischer Druck - (Gemessen in Pascal) - Dynamischer Druck ist einfach eine praktische Bezeichnung für die Größe, die den Druckabfall aufgrund der Geschwindigkeit der Flüssigkeit darstellt.
Referenzbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Referenzbereich ist willkürlich ein Bereich, der für das betrachtete Objekt charakteristisch ist. Bei einem Flugzeugflügel wird die Grundrissfläche des Flügels als Referenzflügelfläche oder einfach als Flügelfläche bezeichnet.
Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs - Der Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs ist die Summe der Koeffizienten des induzierten Widerstands und der Zunahme des parasitären Widerstands aufgrund des Anstellwinkels, der sich vom Anstellwinkel bei Nullauftrieb unterscheidet.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Schub: 100 Newton --> 100 Newton Keine Konvertierung erforderlich
Dynamischer Druck: 10 Pascal --> 10 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Referenzbereich: 8 Quadratmeter --> 8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich
Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs: 0.93 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_D,0 = (T/(P_dynamic*S))-C_D,i --> (100/(10*8))-0.93

Auswerten ... ...

C_D,0 = 0.32

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.32 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.32 <-- Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient für den angegebenen Mindestschub

Gehen Auftriebskoeffizient = sqrt(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels*((Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient))

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den angegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Auftriebsinduzierter Luftwiderstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub

Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)

Auftrieb für unbeschleunigten Flug

Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub und Gewicht

Gehen Auftriebskoeffizient = Körpergewicht*Widerstandskoeffizient/Schub

Widerstandsbeiwert für gegebenen Schub und Gewicht

Gehen Widerstandskoeffizient = Schub*Auftriebskoeffizient/Körpergewicht

Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient

Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient

Auftriebskoeffizient für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Auftriebskoeffizient = Widerstandskoeffizient/Schub-Gewichts-Verhältnis

Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis

Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug

Gehen Zugkraft = Schub*(cos(Schubwinkel))

Luftwiderstandsbeiwert ohne Hub für minimale erforderliche Leistung

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs/3

Luftwiderstandsbeiwert durch Anheben bei minimaler Leistung

Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = 3*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient

Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs

Gehen Verhältnis von Hub zu Widerstand = Körpergewicht/Schub

Freestream-Geschwindigkeit für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Zugkraft

Gesamtwiderstandskraft für gegebene erforderliche Leistung

Gehen Zugkraft = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit

Freestream-Geschwindigkeit für gegebene erforderliche Leistung

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Schub

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub Formel

Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs
C_D,0 = (T/(P_dynamic*S))-C_D,i

Was ist ein Zero-Lift-Widerstand?

Der Widerstand, der auf einen Körper wirkt, wenn er in eine Flüssigkeit eingetaucht ist, wird als Nullhubwiderstand bezeichnet.

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