Calculadora Velocidad de diseño del ferrocarril

✖El radio de la curva es el radio de un círculo cuya parte, digamos, el arco se toma en consideración.ⓘ Radio de curva [R_Curve]			+10% -10%
✖La aceleración debida a la gravedad es la aceleración que gana un objeto debido a la fuerza gravitacional.ⓘ Aceleración debida a la gravedad [g]			+10% -10%

✖La velocidad de diseño en los ferrocarriles es el límite máximo de velocidad del tren que se puede alcanzar para un viaje seguro a través de las vías.ⓘ Velocidad de diseño del ferrocarril [v₂]

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Fórmula

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Velocidad de diseño del ferrocarril

Fórmula

`"v"_{"2"} = sqrt("R"_{"Curve"}*"g"/8)`

Ejemplo

`"4.34791m/s"=sqrt("200m"*"9.8m/s²"/8)`

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Velocidad de diseño del ferrocarril Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Velocidad de diseño en ferrocarriles = sqrt(Radio de curva*Aceleración debida a la gravedad/8)
v₂ = sqrt(R_Curve*g/8)
Esta fórmula usa 1 Funciones, 3 Variables

Funciones utilizadas

sqrt - Una función de raíz cuadrada es una función que toma un número no negativo como entrada y devuelve la raíz cuadrada del número de entrada dado., sqrt(Number)

Variables utilizadas

Velocidad de diseño en ferrocarriles - (Medido en Kilómetro/Hora) - La velocidad de diseño en los ferrocarriles es el límite máximo de velocidad del tren que se puede alcanzar para un viaje seguro a través de las vías.
Radio de curva - (Medido en Metro) - El radio de la curva es el radio de un círculo cuya parte, digamos, el arco se toma en consideración.
Aceleración debida a la gravedad - (Medido en Metro/Segundo cuadrado) - La aceleración debida a la gravedad es la aceleración que gana un objeto debido a la fuerza gravitacional.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Radio de curva: 200 Metro --> 200 Metro No se requiere conversión
Aceleración debida a la gravedad: 9.8 Metro/Segundo cuadrado --> 9.8 Metro/Segundo cuadrado No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

v₂ = sqrt(R_Curve*g/8) --> sqrt(200*9.8/8)

Evaluar ... ...

v₂ = 15.6524758424985

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

4.34790995624959 Metro por Segundo --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

4.34790995624959 ≈ 4.34791 Metro por Segundo <-- Velocidad de diseño en ferrocarriles

(Cálculo completado en 00.020 segundos)

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Créditos

Creado por Chandana P Dev

Facultad de Ingeniería NSS (NSSCE), Palakkad

¡Chandana P Dev ha creado esta calculadora y 500+ más calculadoras!

Verificada por M Naveen

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Warangal

¡M Naveen ha verificado esta calculadora y 900+ más calculadoras!

< 6 Relación centrífuga Calculadoras

Velocidad del vehículo dada la fuerza centrífuga

Vamos Velocidad del vehículo = sqrt(Fuerza centrífuga*Aceleración debida a la gravedad*Radio de curva/Peso del vehículo)

Fuerza centrífuga que actúa sobre el vehículo

Vamos Fuerza centrífuga = (Peso del vehículo*Velocidad del vehículo^2)/(Aceleración debida a la gravedad*Radio de curva)

Radio de la curva dada la fuerza centrífuga

Vamos Radio de curva = (Peso del vehículo*Velocidad del vehículo^2)/(Aceleración debida a la gravedad*Fuerza centrífuga)

Relación centrífuga

Vamos Relación centrífuga = Velocidad del vehículo^2/(Radio de curva*Aceleración debida a la gravedad)

Velocidad de diseño del ferrocarril

Vamos Velocidad de diseño en ferrocarriles = sqrt(Radio de curva*Aceleración debida a la gravedad/8)

Velocidad de diseño de la autopista

Vamos Velocidad de diseño en carreteras = sqrt((Radio de curva*Aceleración debida a la gravedad)/4)

Velocidad de diseño del ferrocarril Fórmula

Velocidad de diseño en ferrocarriles = sqrt(Radio de curva*Aceleración debida a la gravedad/8)
v₂ = sqrt(R_Curve*g/8)

¿Qué es una curva de transición?

Para tráficos de alta velocidad sobre alineaciones en las que las curvas son arcos circulares, se requiere un cambio abrupto de una trayectoria recta a una trayectoria circular en el punto de curvatura. Obviamente es imposible hacer este cambio instantáneamente. Una curva de radio variable y curvatura variable, introducida entre la longitud de la tangente y una curva circular o entre dos ramas de una curva compuesta, o una curva inversa para proporcionar tal transición, se conoce como transición o curva de servidumbre.

¿Cuáles son las ventajas de la curva de transición?

1. Permite una transición gradual de la curvatura de la tangente a la curva circular o de la curva circular a la tangente. 2. El radio de curvatura aumenta o disminuye gradualmente. 3. Se proporciona para el cambio gradual de peralte de manera conveniente. 4. Elimina el peligro de descarrilamiento, vuelco o deslizamiento lateral de los vehículos y molestias a los pasajeros.

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