Calculadora Masa de aire tomada en cada cilindro

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Parámetros de rendimiento del motor

✖La presión del aire de admisión se define como la presión del aire aspirado en el colector de admisión.ⓘ Presión de aire de admisión [P_a]			+10% -10%
✖El volumen de espacio libre es el volumen que queda por encima del pistón de un motor cuando alcanza el punto muerto superior.ⓘ Volumen de liquidación [V_c]			+10% -10%
✖El volumen desplazado se define como el volumen cubierto por el pistón durante una carrera completa en un motor de combustión interna.ⓘ Volumen desplazado [V_d]			+10% -10%
✖La temperatura del aire de admisión se define como la temperatura del aire aspirado en el colector de admisión.ⓘ Temperatura en la toma de aire [T_a]			+10% -10%

✖La masa de aire que entra en cada cilindro se define como la masa total de aire que entra en el cilindro del motor en una abertura de la válvula de entrada.ⓘ Masa de aire tomada en cada cilindro [m_a]

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Fórmula

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Masa de aire tomada en cada cilindro

Fórmula

`"m"_{"a"} = ("P"_{"a"}*("V"_{"c"}+"V"_{"d"}))/("[R]"*"T"_{"a"})`

Ejemplo

`"294.2446kg"=("1.5e5Pa"*("0.10m³"+"5.005m³"))/("[R]"*"313K")`

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Masa de aire tomada en cada cilindro Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Masa de aire tomada en cada cilindro. = (Presión de aire de admisión*(Volumen de liquidación+Volumen desplazado))/([R]*Temperatura en la toma de aire)
m_a = (P_a*(V_c+V_d))/([R]*T_a)
Esta fórmula usa 1 Constantes, 5 Variables

Constantes utilizadas

[R] - constante universal de gas Valor tomado como 8.31446261815324

Variables utilizadas

Masa de aire tomada en cada cilindro. - (Medido en Kilogramo) - La masa de aire que entra en cada cilindro se define como la masa total de aire que entra en el cilindro del motor en una abertura de la válvula de entrada.
Presión de aire de admisión - (Medido en Pascal) - La presión del aire de admisión se define como la presión del aire aspirado en el colector de admisión.
Volumen de liquidación - (Medido en Metro cúbico) - El volumen de espacio libre es el volumen que queda por encima del pistón de un motor cuando alcanza el punto muerto superior.
Volumen desplazado - (Medido en Metro cúbico) - El volumen desplazado se define como el volumen cubierto por el pistón durante una carrera completa en un motor de combustión interna.
Temperatura en la toma de aire - (Medido en Kelvin) - La temperatura del aire de admisión se define como la temperatura del aire aspirado en el colector de admisión.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Presión de aire de admisión: 150000 Pascal --> 150000 Pascal No se requiere conversión
Volumen de liquidación: 0.1 Metro cúbico --> 0.1 Metro cúbico No se requiere conversión
Volumen desplazado: 5.005 Metro cúbico --> 5.005 Metro cúbico No se requiere conversión
Temperatura en la toma de aire: 313 Kelvin --> 313 Kelvin No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

m_a = (P_a*(V_c+V_d))/([R]*T_a) --> (150000*(0.1+5.005))/([R]*313)

Evaluar ... ...

m_a = 294.244587456765

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

294.244587456765 Kilogramo --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

294.244587456765 ≈ 294.2446 Kilogramo <-- Masa de aire tomada en cada cilindro.

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por syed adnan

Universidad de Ciencias Aplicadas de Ramaiah (RÚAS), Bangalore

¡syed adnan ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por Kartikay Pandit

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Kartikay Pandit ha verificado esta calculadora y 400+ más calculadoras!

< 22 Fundamentos del motor IC Calculadoras

Coeficiente global de transferencia de calor del motor IC

Vamos Coeficiente general de transferencia de calor = 1/((1/Coeficiente de transferencia de calor en el lado del gas)+(Espesor de la pared del motor/Conductividad térmica del material.)+(1/Coeficiente de transferencia de calor en el lado del refrigerante))

Tasa de transferencia de calor por convección entre la pared del motor y el refrigerante

Vamos Tasa de transferencia de calor por convección = Coeficiente de transferencia de calor por convección*Área de superficie de la pared del motor*(Temperatura de la superficie de la pared del motor-Temperatura del refrigerante)

Transferencia de calor a través de la pared del motor dado el coeficiente de transferencia de calor total

Vamos Transferencia de calor a través de la pared del motor = Coeficiente general de transferencia de calor*Área de superficie de la pared del motor*(Temperatura del lado del gas-Temperatura del lado del refrigerante)

Velocidad del chorro de combustible

Vamos Velocidad del chorro de combustible = Coeficiente de descarga*sqrt(((2*(Presión de inyección de combustible-Presión de carga dentro del cilindro.))/Densidad de combustible))

Masa de aire tomada en cada cilindro

Vamos Masa de aire tomada en cada cilindro. = (Presión de aire de admisión*(Volumen de liquidación+Volumen desplazado))/([R]*Temperatura en la toma de aire)

Potencia producida por el motor IC dado el trabajo realizado por el motor

Vamos Energía producida por el motor IC = Trabajo realizado por ciclo operativo*(Velocidad del motor en rps/Revoluciones del cigüeñal por carrera de potencia)

Desplazamiento del motor dado el número de cilindros

Vamos Desplazamiento del motor = Diámetro del motor*Diámetro del motor*Longitud de la carrera*0.7854*Número de cilindros

Tiempo que tarda el motor en enfriarse

Vamos Tiempo necesario para enfriar el motor = (Temperatura del motor-Temperatura final del motor)/Tasa de enfriamiento

rpm del motor

Vamos RPM del motor = (Velocidad del vehículo en mph*Relación de transmisión de transmisión*336)/Diámetro del neumático

Tasa de enfriamiento del motor

Vamos Tasa de enfriamiento = Tasa de enfriamiento constante*(Temperatura del motor-Temperatura circundante del motor)

Volumen barrido

Vamos Volumen barrido = (((pi/4)*Diámetro interior del cilindro^2)*Longitud de la carrera)

Energía cinética almacenada en el volante del motor IC

Vamos Energía cinética almacenada en el volante. = (Momento de inercia del volante*(Velocidad angular del volante^2))/2

Trabajo realizado por ciclo operativo en motor IC

Vamos Trabajo realizado por ciclo operativo = Presión efectiva media en pascales*Volumen de desplazamiento del pistón

Razón de equivalencia

Vamos Razón de equivalencia = Proporción real de aire y combustible/Relación aire-combustible estequiométrica

Salida de freno por desplazamiento de pistón

Vamos Salida de freno por cilindrada = Potencia de frenado por cilindro por carrera/Volumen desplazado

Volumen específico del motor

Vamos Volumen específico del motor = Volumen desplazado/Potencia de frenado por cilindro por carrera

Potencia específica del freno

Vamos Potencia específica del freno = Potencia de frenado por cilindro por carrera/Área de pistón

Velocidad media del pistón

Vamos Velocidad media del pistón = 2*Longitud de la carrera*La velocidad del motor

Trabajo de freno por cilindro por carrera

Vamos Trabajo de freno por cilindro por carrera = Bmep*Volumen desplazado

Relación de compresión dada la holgura y el volumen de barrido

Vamos Índice de compresión = 1+(Volumen barrido/Volumen de liquidación)

Capacidad del motor

Vamos Capacidad del motor = Volumen barrido*Número de cilindros

Torque pico del motor

Vamos Par máximo del motor = Desplazamiento del motor*1.25

Masa de aire tomada en cada cilindro Fórmula

Masa de aire tomada en cada cilindro. = (Presión de aire de admisión*(Volumen de liquidación+Volumen desplazado))/([R]*Temperatura en la toma de aire)
m_a = (P_a*(V_c+V_d))/([R]*T_a)

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