Calculadora Carga de rueda estática dada la carga dinámica

✖La sobrecarga dinámica es la carga debida a las ruedas de pequeño diámetro con mayores masas no suspendidas.ⓘ Sobrecarga dinámica [F]			+10% -10%
✖La velocidad del tren es la velocidad a la que el objeto cubre una distancia específica.ⓘ Velocidad del tren [V_t]			+10% -10%
✖La masa no suspendida, también llamada masa no suspendida por rueda, es la masa sobre el riel debido a las ruedas de pequeño diámetro que se utilizan en los trenes modernos.ⓘ Misa no suspendida [w]			+10% -10%

✖La carga estática se define como la carga estacionaria utilizada para calcular fácilmente la tensión y los momentos.ⓘ Carga de rueda estática dada la carga dinámica [F_a]

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Carga de rueda estática dada la carga dinámica Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Carga estática = Sobrecarga dinámica-0.1188*Velocidad del tren*sqrt(Misa no suspendida)
F_a = F-0.1188*V_t*sqrt(w)
Esta fórmula usa 1 Funciones, 4 Variables

Funciones utilizadas

sqrt - Una función de raíz cuadrada es una función que toma un número no negativo como entrada y devuelve la raíz cuadrada del número de entrada dado., sqrt(Number)

Variables utilizadas

Carga estática - (Medido en Tonelada-Fuerza (Métrico)) - La carga estática se define como la carga estacionaria utilizada para calcular fácilmente la tensión y los momentos.
Sobrecarga dinámica - (Medido en Tonelada-Fuerza (Métrico)) - La sobrecarga dinámica es la carga debida a las ruedas de pequeño diámetro con mayores masas no suspendidas.
Velocidad del tren - (Medido en Kilómetro/Hora) - La velocidad del tren es la velocidad a la que el objeto cubre una distancia específica.
Misa no suspendida - (Medido en Tonelada-Fuerza (Métrico)) - La masa no suspendida, también llamada masa no suspendida por rueda, es la masa sobre el riel debido a las ruedas de pequeño diámetro que se utilizan en los trenes modernos.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Sobrecarga dinámica: 311 Tonelada-Fuerza (Métrico) --> 311 Tonelada-Fuerza (Métrico) No se requiere conversión
Velocidad del tren: 149 Kilómetro/Hora --> 149 Kilómetro/Hora No se requiere conversión
Misa no suspendida: 40 Tonelada-Fuerza (Métrico) --> 40 Tonelada-Fuerza (Métrico) No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

F_a = F-0.1188*V_t*sqrt(w) --> 311-0.1188*149*sqrt(40)

Evaluar ... ...

F_a = 199.047781363655

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

1951991.92510975 Newton -->199.047781363655 Tonelada-Fuerza (Métrico) (Verifique la conversión aquí)

RESPUESTA FINAL

199.047781363655 ≈ 199.0478 Tonelada-Fuerza (Métrico) <-- Carga estática

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Chandana P Dev

Facultad de Ingeniería NSS (NSSCE), Palakkad

¡Chandana P Dev ha creado esta calculadora y 500+ más calculadoras!

Verificada por Mithila Muthamma PA

Instituto de Tecnología Coorg (CIT), Coorg

¡Mithila Muthamma PA ha verificado esta calculadora y 700+ más calculadoras!

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Momento dado de carga vertical aislada

LaTeX Vamos Carga vertical en miembro = Momento de flexión/(0.25*exp(-Distancia desde la carga/Longitud característica)*(sin(Distancia desde la carga/Longitud característica)-cos(Distancia desde la carga/Longitud característica)))

Momento de flexión en el riel

LaTeX Vamos Momento de flexión = 0.25*Carga vertical en miembro*exp(-Distancia desde la carga/Longitud característica)*(sin(Distancia desde la carga/Longitud característica)-cos(Distancia desde la carga/Longitud característica))

Estrés en la cabeza del carril

LaTeX Vamos Esfuerzo de flexión = Momento de flexión/Módulo de sección en compresión

Estrés en el pie del carril

LaTeX Vamos Esfuerzo de flexión = Momento de flexión/Módulo de sección en tracción

Carga de rueda estática dada la carga dinámica Fórmula

LaTeX Vamos

Carga estática = Sobrecarga dinámica-0.1188*Velocidad del tren*sqrt(Misa no suspendida)
F_a = F-0.1188*V_t*sqrt(w)

¿Qué sucede si las ruedas tienen masa no suspendida?

Debido a la modernización, Indian Railways está utilizando cada vez más motores diésel y eléctricos. Estos motores tienen ruedas de menor diámetro con mayores masas no suspendidas (no suspendidas). Esto conduce a una sobrecarga dinámica de las juntas, lo que da como resultado un deterioro más rápido de la vía cerca de las juntas.

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