Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés Calculatrice

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Conception preliminaire

Design conceptuel

✖La charge utile transportée (passagers et fret) est l'objet ou l'entité transportée par un avion ou un lanceur.ⓘ Charge utile transportée [PYL]			+10% -10%
✖Le poids à vide opérationnel de l’avion est le poids de l’avion sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant.ⓘ Poids à vide en fonctionnement [OEW]			+10% -10%
✖Le poids du carburant à transporter est défini comme la masse totale du carburant à transporter (inclut généralement le carburant de réserve).ⓘ Poids du carburant à transporter [FW]			+10% -10%
✖Le poids de l'équipage est le poids du personnel nécessaire au fonctionnement de l'avion. Il contient le poids des pilotes, du mécanicien navigant, du pilote de navigation et du personnel de l'avion pour servir les passagers.ⓘ Poids de l'équipage [W_c]			+10% -10%

✖La masse (ou masse) souhaitée au décollage est le poids de l’avion.ⓘ Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés [DTW]

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Formule

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Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés

Formule

`"DTW" = "PYL"+"OEW"+"FW"+"W"_{"c"}`

Exemple

`"23680kg"="12400kg"+"10000kg"+"1100kg"+"180kg"`

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Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Masse souhaitée au décollage = Charge utile transportée+Poids à vide en fonctionnement+Poids du carburant à transporter+Poids de l'équipage
DTW = PYL+OEW+FW+W_c
Cette formule utilise 5 Variables

Variables utilisées

Masse souhaitée au décollage - (Mesuré en Kilogramme) - La masse (ou masse) souhaitée au décollage est le poids de l’avion.
Charge utile transportée - (Mesuré en Kilogramme) - La charge utile transportée (passagers et fret) est l'objet ou l'entité transportée par un avion ou un lanceur.
Poids à vide en fonctionnement - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids à vide opérationnel de l’avion est le poids de l’avion sans inclure les passagers, les bagages ou le carburant.
Poids du carburant à transporter - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids du carburant à transporter est défini comme la masse totale du carburant à transporter (inclut généralement le carburant de réserve).
Poids de l'équipage - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids de l'équipage est le poids du personnel nécessaire au fonctionnement de l'avion. Il contient le poids des pilotes, du mécanicien navigant, du pilote de navigation et du personnel de l'avion pour servir les passagers.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Charge utile transportée: 12400 Kilogramme --> 12400 Kilogramme Aucune conversion requise
Poids à vide en fonctionnement: 10000 Kilogramme --> 10000 Kilogramme Aucune conversion requise
Poids du carburant à transporter: 1100 Kilogramme --> 1100 Kilogramme Aucune conversion requise
Poids de l'équipage: 180 Kilogramme --> 180 Kilogramme Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

DTW = PYL+OEW+FW+W_c --> 12400+10000+1100+180

Évaluer ... ...

DTW = 23680

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

23680 Kilogramme --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

23680 Kilogramme <-- Masse souhaitée au décollage

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Vedant Chitte

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puné

Vedant Chitte a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 25 Conception preliminaire Calculatrices

Vitesse à l'endurance maximale compte tenu de l'endurance préliminaire pour les aéronefs à propulsion

Aller Vitesse pour une endurance maximale = (Rapport portance/traînée à endurance maximale*Efficacité de l'hélice*ln(Poids de l'avion au début de la phase de flânerie/Poids de l'avion à la fin de la phase de flânerie))/(Consommation de carburant spécifique à la puissance*Endurance des avions)

Endurance préliminaire pour les avions à hélices

Aller Endurance des avions = (Rapport portance/traînée à endurance maximale*Efficacité de l'hélice*ln(Poids de l'avion au début de la phase de flânerie/Poids de l'avion à la fin de la phase de flânerie))/(Consommation de carburant spécifique à la puissance*Vitesse pour une endurance maximale)

Vitesse pour maximiser la portée donnée pour les avions à réaction

Aller Vitesse au rapport portance/traînée maximale = (Gamme d'avions*Consommation de carburant spécifique à la puissance)/(Rapport de portance/traînée maximale de l'avion*ln(Poids de l'avion au début de la phase de croisière/Poids de l'avion en fin de phase de croisière))

Portée optimale pour les avions à réaction en phase de croisière

Aller Gamme d'avions = (Vitesse au rapport portance/traînée maximale*Rapport de portance/traînée maximale de l'avion)/Consommation de carburant spécifique à la puissance*ln(Poids de l'avion au début de la phase de croisière/Poids de l'avion en fin de phase de croisière)

Portée optimale pour les avions à propulsion en phase de croisière

Aller Gamme d'avions = (Efficacité de l'hélice*Rapport de portance/traînée maximale de l'avion)/Consommation de carburant spécifique à la puissance*ln(Poids de l'avion au début de la phase de croisière/Poids de l'avion en fin de phase de croisière)

Endurance préliminaire pour les avions à réaction

Aller Endurance des avions = (Rapport de portance/traînée maximale de l'avion*ln(Poids de l'avion au début de la phase de croisière/Poids de l'avion en fin de phase de croisière))/Consommation de carburant spécifique à la puissance

Portée maximale sur la traînée

Aller Rapport de portance/traînée maximale de l'avion = Fraction de masse d'atterrissage*((Rapport d'aspect d'une aile)/(Zone mouillée par l'avion/Zone de référence))^(0.5)

Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés

Aller Masse souhaitée au décollage = Charge utile transportée+Poids à vide en fonctionnement+Poids du carburant à transporter+Poids de l'équipage

Masse de la charge utile donnée Masse au décollage

Aller Charge utile transportée = Masse souhaitée au décollage-Poids à vide en fonctionnement-Poids de l'équipage-Poids du carburant à transporter

Poids de l'équipage donné Poids au décollage

Aller Poids de l'équipage = Masse souhaitée au décollage-Charge utile transportée-Poids du carburant à transporter-Poids à vide en fonctionnement

Carburant Masse donnée Masse au décollage

Aller Poids du carburant à transporter = Masse souhaitée au décollage-Poids à vide en fonctionnement-Charge utile transportée-Poids de l'équipage

Masse à vide donnée Masse au décollage

Aller Poids à vide en fonctionnement = Masse souhaitée au décollage-Poids du carburant à transporter-Charge utile transportée-Poids de l'équipage

Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés en fonction de la fraction de carburant et de masse à vide

Aller Masse souhaitée au décollage = (Charge utile transportée+Poids de l'équipage)/(1-Fraction de carburant-Fraction de poids à vide)

Fraction de carburant compte tenu de la masse au décollage et de la fraction de masse à vide

Aller Fraction de carburant = 1-Fraction de poids à vide-(Charge utile transportée+Poids de l'équipage)/Masse souhaitée au décollage

Fraction de masse à vide compte tenu de la masse au décollage et de la fraction de carburant

Aller Fraction de poids à vide = 1-Fraction de carburant-(Charge utile transportée+Poids de l'équipage)/Masse souhaitée au décollage

Poids de l'équipage compte tenu de la fraction de carburant et de poids à vide

Aller Poids de l'équipage = Masse souhaitée au décollage*(1-Fraction de poids à vide-Fraction de carburant)-Charge utile transportée

Poids de la charge utile donné Carburant et fractions de poids à vide

Aller Charge utile transportée = Masse souhaitée au décollage*(1-Fraction de poids à vide-Fraction de carburant)-Poids de l'équipage

Masse au décollage donnée Fraction de masse à vide

Aller Masse souhaitée au décollage = Poids à vide en fonctionnement/Fraction de poids à vide

Poids à vide donné Fraction de poids à vide

Aller Poids à vide en fonctionnement = Fraction de poids à vide*Masse souhaitée au décollage

Fraction de poids à vide

Aller Fraction de poids à vide = Poids à vide en fonctionnement/Masse souhaitée au décollage

Masse au décollage donnée Fraction de carburant

Aller Masse souhaitée au décollage = Poids du carburant à transporter/Fraction de carburant

Carburant Poids donné Fraction de carburant

Aller Poids du carburant à transporter = Fraction de carburant*Masse souhaitée au décollage

Fraction de carburant

Aller Fraction de carburant = Poids du carburant à transporter/Masse souhaitée au décollage

Coefficient de frottement des ailes

Aller Coefficient de friction = 4.55/(log10(Numéro de Winglet Reynolds^2.58))

Plage de conception avec incrément de plage

Aller Gamme de conception = Incrément de portée des avions+Gamme harmonique

Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés Formule

Masse souhaitée au décollage = Charge utile transportée+Poids à vide en fonctionnement+Poids du carburant à transporter+Poids de l'équipage
DTW = PYL+OEW+FW+W_c

Quelle est la masse maximale au décollage MTOW ?

Un avion a une gamme de poids allant du minimum au maximum en fonction du nombre de pilotes et d'équipage, de carburant et de charges utiles (passagers, charges, bagages et fret). Au fur et à mesure que l'avion vole, le carburant brûle et le poids de l'avion diminue. La masse la plus importante dans la conception d'un aéronef est la masse maximale autorisée de l'aéronef pendant les opérations de décollage. C'est ce qu'on appelle aussi le poids total. La conception MTOW est le poids total d'un avion lorsqu'il commence la mission pour laquelle il a été conçu. La masse maximale de conception au décollage n'est pas nécessairement la même que la masse maximale nominale au décollage, car certains aéronefs peuvent être surchargés au-delà de la masse de conception dans une situation d'urgence, mais subiront des performances et une stabilité réduites. Sauf indication contraire, MTOW est le poids de conception. Cela signifie que chaque composant de l'avion (par exemple, l'aile, la queue) est conçu pour supporter ce poids.

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