Vorläufiger Startgewichtsaufbau für bemannte Flugzeuge Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung
Gebrauchte Formel
Gewünschtes Startgewicht = Nutzlast befördert+Betriebsleergewicht+Zu transportierendes Kraftstoffgewicht+Besatzungsgewicht
DTW = PYL+OEW+FW+Wc
Diese formel verwendet 5 Variablen
Verwendete Variablen
Gewünschtes Startgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das gewünschte Startgewicht (oder Masse) ist das Gewicht des Flugzeugs.
Nutzlast befördert - (Gemessen in Kilogramm) - Die beförderte Nutzlast (Passagiere und Fracht) ist der Gegenstand oder die Einheit, die von einem Flugzeug oder einer Trägerrakete befördert wird.
Betriebsleergewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das Betriebsleergewicht des Flugzeugs ist das Gewicht des Flugzeugs ohne Passagiere, Gepäck oder Treibstoff.
Zu transportierendes Kraftstoffgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das zu transportierende Kraftstoffgewicht ist definiert als die Gesamtmasse des zu transportierenden Kraftstoffs (in der Regel einschließlich Reservekraftstoff).
Besatzungsgewicht - (Gemessen in Kilogramm) - Das Besatzungsgewicht ist das Gewicht des Personals, das für den Betrieb des Flugzeugs erforderlich ist. Es enthält das Gewicht der Piloten, Flugingenieure, Navigationspiloten und des Flugzeugpersonals zur Betreuung der Passagiere.
SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit
Nutzlast befördert: 12400 Kilogramm --> 12400 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Betriebsleergewicht: 10000 Kilogramm --> 10000 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Zu transportierendes Kraftstoffgewicht: 1100 Kilogramm --> 1100 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Besatzungsgewicht: 180 Kilogramm --> 180 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
SCHRITT 2: Formel auswerten
Eingabewerte in Formel ersetzen
DTW = PYL+OEW+FW+Wc --> 12400+10000+1100+180
Auswerten ... ...
DTW = 23680
SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit
23680 Kilogramm --> Keine Konvertierung erforderlich
ENDGÜLTIGE ANTWORT
23680 Kilogramm <-- Gewünschtes Startgewicht
(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Credits

Creator Image
Erstellt von Vedant Chitte
All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Pune
Vedant Chitte hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!
Verifier Image
Geprüft von Anshika Arya
Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur
Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

25 Vorläufiger Entwurf Taschenrechner

Geschwindigkeit bei maximaler Ausdauer bei vorläufiger Ausdauer für Propeller-angetriebene Flugzeuge
​ Gehen Geschwindigkeit für maximale Ausdauer = (Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Ausdauer von Flugzeugen)
Vorläufige Lebensdauer für Flugzeuge mit Propellerantrieb
​ Gehen Ausdauer von Flugzeugen = (Verhältnis von Hub zu Widerstand bei maximaler Ausdauer*Propellereffizienz*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Loiter-Phase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Loiter-Phase))/(Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*Geschwindigkeit für maximale Ausdauer)
Geschwindigkeit zur Maximierung der Reichweite bei gegebener Reichweite für Düsenflugzeuge
​ Gehen Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand = (Reichweite von Flugzeugen*Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch)/(Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))
Optimale Reichweite für Düsenflugzeuge in der Reiseflugphase
​ Gehen Reichweite von Flugzeugen = (Geschwindigkeit bei maximalem Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand*Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)
Optimale Reichweite für Propellerflugzeuge in der Reiseflugphase
​ Gehen Reichweite von Flugzeugen = (Propellereffizienz*Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen)/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase)
Vorläufige Ausdauer für Düsenflugzeuge
​ Gehen Ausdauer von Flugzeugen = (Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen*ln(Gewicht des Flugzeugs zu Beginn der Reisephase/Gewicht des Flugzeugs am Ende der Reisephase))/Leistungsspezifischer Kraftstoffverbrauch
Maximaler Auftrieb über Widerstand
​ Gehen Maximales Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von Flugzeugen = Landungsmassenanteil*((Seitenverhältnis eines Flügels)/(Nassbereich von Flugzeugen/Referenzbereich))^(0.5)
Vorläufiger Startgewichtsaufbau für bemannte Flugzeuge
​ Gehen Gewünschtes Startgewicht = Nutzlast befördert+Betriebsleergewicht+Zu transportierendes Kraftstoffgewicht+Besatzungsgewicht
Nutzlastgewicht gegebenes Startgewicht
​ Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Besatzungsgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht
Besatzungsgewicht bei Startgewicht
​ Gehen Besatzungsgewicht = Gewünschtes Startgewicht-Nutzlast befördert-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht-Betriebsleergewicht
Treibstoffgewicht bei Startgewicht
​ Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Gewünschtes Startgewicht-Betriebsleergewicht-Nutzlast befördert-Besatzungsgewicht
Leergewicht bei Startgewicht
​ Gehen Betriebsleergewicht = Gewünschtes Startgewicht-Zu transportierendes Kraftstoffgewicht-Nutzlast befördert-Besatzungsgewicht
Vorläufiges aufgebautes Startgewicht für bemannte Flugzeuge unter Berücksichtigung des Treibstoff- und Leergewichtsanteils
​ Gehen Gewünschtes Startgewicht = (Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/(1-Kraftstoffanteil-Leergewichtsanteil)
Leergewichtsanteil bei gegebenem Startgewicht und Treibstoffanteil
​ Gehen Leergewichtsanteil = 1-Kraftstoffanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht
Nutzlastgewicht bei Kraftstoff- und Leergewichtsanteilen
​ Gehen Nutzlast befördert = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Besatzungsgewicht
Besatzungsgewicht bei Treibstoff- und Leergewichtsanteil
​ Gehen Besatzungsgewicht = Gewünschtes Startgewicht*(1-Leergewichtsanteil-Kraftstoffanteil)-Nutzlast befördert
Treibstoffanteil bei Startgewicht und Leergewichtsanteil
​ Gehen Kraftstoffanteil = 1-Leergewichtsanteil-(Nutzlast befördert+Besatzungsgewicht)/Gewünschtes Startgewicht
Kraftstoffgewicht bei gegebenem Kraftstoffanteil
​ Gehen Zu transportierendes Kraftstoffgewicht = Kraftstoffanteil*Gewünschtes Startgewicht
Startgewicht bei gegebenem Treibstoffanteil
​ Gehen Gewünschtes Startgewicht = Zu transportierendes Kraftstoffgewicht/Kraftstoffanteil
Kraftstoffanteil
​ Gehen Kraftstoffanteil = Zu transportierendes Kraftstoffgewicht/Gewünschtes Startgewicht
Auslegungsbereich bei gegebenem Bereichsinkrement
​ Gehen Designbereich = Reichweitenerhöhung von Flugzeugen+Harmonischer Bereich
Startgewicht bei gegebenem Leergewichtsanteil
​ Gehen Gewünschtes Startgewicht = Betriebsleergewicht/Leergewichtsanteil
Leergewicht gegebener Leergewichtsanteil
​ Gehen Betriebsleergewicht = Leergewichtsanteil*Gewünschtes Startgewicht
Leergewichtsanteil
​ Gehen Leergewichtsanteil = Betriebsleergewicht/Gewünschtes Startgewicht
Winglet-Reibungskoeffizient
​ Gehen Reibungskoeffizient = 4.55/(log10(Winglet-Reynolds-Zahl^2.58))

Vorläufiger Startgewichtsaufbau für bemannte Flugzeuge Formel

Gewünschtes Startgewicht = Nutzlast befördert+Betriebsleergewicht+Zu transportierendes Kraftstoffgewicht+Besatzungsgewicht
DTW = PYL+OEW+FW+Wc

Was ist das maximale Startgewicht MTOW?

Ein Flugzeug hat eine Reihe von Gewichten von minimal bis maximal, abhängig von der Anzahl der Piloten und der Besatzung, des Treibstoffs und der Nutzlast (Passagiere, Lasten, Gepäck und Fracht). Während das Flugzeug fliegt, verbrennt der Treibstoff und das Flugzeuggewicht nimmt ab. Das wichtigste Gewicht bei der Konstruktion eines Flugzeugs ist das maximal zulässige Gewicht des Flugzeugs während des Startvorgangs. Dies wird auch als Gesamtgewicht bezeichnet. Das Entwurfs-MTOW ist das Gesamtgewicht eines Flugzeugs, wenn es die Mission beginnt, für die es entworfen wurde. Das maximale Design-Startgewicht ist nicht unbedingt dasselbe wie das maximale Nominal-Startgewicht, da einige Flugzeuge in einer Notsituation über das Designgewicht hinaus überladen werden können, aber eine verringerte Leistung und verringerte Stabilität erleiden. Sofern nicht anders angegeben, ist MTOW das Konstruktionsgewicht. Das bedeutet, dass jede Flugzeugkomponente (z. B. Flügel, Leitwerk) darauf ausgelegt ist, dieses Gewicht zu tragen.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!