Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio calcolatrice

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Progettazione di aeromobili

Introduzione ed equazioni governanti

Prestazioni dell'aeromobile

Stabilità e controllo statici

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Progetto preliminare

Design concettuale

✖Il carico utile trasportato (passeggeri e merci) è l'oggetto o l'entità trasportata da un aereo o da un veicolo di lancio.ⓘ Carico utile trasportato [PYL]			+10% -10%
✖Il peso operativo a vuoto dell'aeromobile è il peso dell'aeromobile senza includere passeggeri, bagagli o carburante.ⓘ Peso a vuoto operativo [OEW]			+10% -10%
✖Il peso del carburante da trasportare è definito come la massa totale del carburante da trasportare (solitamente include il carburante di riserva).ⓘ Peso del carburante da trasportare [FW]			+10% -10%
✖Il peso dell'equipaggio è il peso del personale necessario per il funzionamento dell'aereo. Contiene il peso dei piloti, dell'ingegnere di volo, del pilota di navigazione e del personale dell'aereo per servire i passeggeri.ⓘ Peso dell'equipaggio [W_c]			+10% -10%

✖Il peso desiderato al decollo (o massa) è il peso dell'aereo.ⓘ Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio [DTW]

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Formula

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Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio

Formula

`"DTW" = "PYL"+"OEW"+"FW"+"W"_{"c"}`

Esempio

`"23680kg"="12400kg"+"10000kg"+"1100kg"+"180kg"`

Calcolatrice

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Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio
DTW = PYL+OEW+FW+W_c
Questa formula utilizza 5 Variabili

Variabili utilizzate

Peso desiderato al decollo - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso desiderato al decollo (o massa) è il peso dell'aereo.
Carico utile trasportato - (Misurato in Chilogrammo) - Il carico utile trasportato (passeggeri e merci) è l'oggetto o l'entità trasportata da un aereo o da un veicolo di lancio.
Peso a vuoto operativo - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso operativo a vuoto dell'aeromobile è il peso dell'aeromobile senza includere passeggeri, bagagli o carburante.
Peso del carburante da trasportare - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso del carburante da trasportare è definito come la massa totale del carburante da trasportare (solitamente include il carburante di riserva).
Peso dell'equipaggio - (Misurato in Chilogrammo) - Il peso dell'equipaggio è il peso del personale necessario per il funzionamento dell'aereo. Contiene il peso dei piloti, dell'ingegnere di volo, del pilota di navigazione e del personale dell'aereo per servire i passeggeri.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Carico utile trasportato: 12400 Chilogrammo --> 12400 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso a vuoto operativo: 10000 Chilogrammo --> 10000 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso del carburante da trasportare: 1100 Chilogrammo --> 1100 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta
Peso dell'equipaggio: 180 Chilogrammo --> 180 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

DTW = PYL+OEW+FW+W_c --> 12400+10000+1100+180

Valutare ... ...

DTW = 23680

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

23680 Chilogrammo --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

23680 Chilogrammo <-- Peso desiderato al decollo

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Chitte Vedante

All India Shri Shivaji Memorials Society, College of Engineering (AISSMS COE PUNE), Puno

Chitte Vedante ha creato questa calcolatrice e altre 25+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< 25 Progetto preliminare Calcolatrici

Velocità alla massima resistenza data la resistenza preliminare per i velivoli a propulsione

Partire Velocità per la massima resistenza = (Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza*Efficienza dell'elica*ln(Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa/Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa))/(Consumo di carburante specifico per la potenza*Resistenza degli aerei)

Resistenza preliminare per velivoli a elica

Partire Resistenza degli aerei = (Rapporto portanza/resistenza alla massima resistenza*Efficienza dell'elica*ln(Peso dell'aereo all'inizio della fase di attesa/Peso dell'aereo alla fine della fase di attesa))/(Consumo di carburante specifico per la potenza*Velocità per la massima resistenza)

Velocità per massimizzare la portata data la portata per gli aerei a reazione

Partire Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza = (Gamma di aeromobili*Consumo di carburante specifico per la potenza)/(Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera))

Autonomia ottimale per aerei a reazione in fase di crociera

Partire Gamma di aeromobili = (Velocità al massimo rapporto portanza/resistenza*Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile)/Consumo di carburante specifico per la potenza*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera)

Portata ottimale per velivoli a elica in fase di crociera

Partire Gamma di aeromobili = (Efficienza dell'elica*Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile)/Consumo di carburante specifico per la potenza*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera)

Resistenza preliminare per aerei a reazione

Partire Resistenza degli aerei = (Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile*ln(Peso dell'aeromobile all'inizio della fase di crociera/Peso dell'aeromobile alla fine della fase di crociera))/Consumo di carburante specifico per la potenza

Sollevamento massimo rispetto alla resistenza

Partire Rapporto massimo portanza/resistenza aerodinamica dell'aeromobile = Frazione della massa di atterraggio*((Proporzioni di un'ala)/(Area umida dell'aeromobile/Area di riferimento))^(0.5)

Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio

Partire Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio

Peso dell'equipaggio dato il peso al decollo

Partire Peso dell'equipaggio = Peso desiderato al decollo-Carico utile trasportato-Peso del carburante da trasportare-Peso a vuoto operativo

Peso del carburante dato il peso al decollo

Partire Peso del carburante da trasportare = Peso desiderato al decollo-Peso a vuoto operativo-Carico utile trasportato-Peso dell'equipaggio

Peso del carico dato il peso al decollo

Partire Carico utile trasportato = Peso desiderato al decollo-Peso a vuoto operativo-Peso dell'equipaggio-Peso del carburante da trasportare

Peso a vuoto dato il peso al decollo

Partire Peso a vuoto operativo = Peso desiderato al decollo-Peso del carburante da trasportare-Carico utile trasportato-Peso dell'equipaggio

Accumulo preliminare del peso al decollo per gli aeromobili con equipaggio, tenendo conto del carburante e della frazione di peso a vuoto

Partire Peso desiderato al decollo = (Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/(1-Frazione di carburante-Frazione di peso a vuoto)

Frazione di carburante data il peso al decollo e la frazione di peso a vuoto

Partire Frazione di carburante = 1-Frazione di peso a vuoto-(Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/Peso desiderato al decollo

Frazione di peso a vuoto data il peso al decollo e la frazione di carburante

Partire Frazione di peso a vuoto = 1-Frazione di carburante-(Carico utile trasportato+Peso dell'equipaggio)/Peso desiderato al decollo

Peso del carico utile dato il carburante e le frazioni di peso a vuoto

Partire Carico utile trasportato = Peso desiderato al decollo*(1-Frazione di peso a vuoto-Frazione di carburante)-Peso dell'equipaggio

Peso dell'equipaggio dato il carburante e la frazione di peso a vuoto

Partire Peso dell'equipaggio = Peso desiderato al decollo*(1-Frazione di peso a vuoto-Frazione di carburante)-Carico utile trasportato

Peso del carburante data la frazione di carburante

Partire Peso del carburante da trasportare = Frazione di carburante*Peso desiderato al decollo

Peso al decollo data la frazione di carburante

Partire Peso desiderato al decollo = Peso del carburante da trasportare/Frazione di carburante

Frazione di carburante

Partire Frazione di carburante = Peso del carburante da trasportare/Peso desiderato al decollo

Peso al decollo data la frazione di peso a vuoto

Partire Peso desiderato al decollo = Peso a vuoto operativo/Frazione di peso a vuoto

Peso a vuoto data la frazione di peso a vuoto

Partire Peso a vuoto operativo = Frazione di peso a vuoto*Peso desiderato al decollo

Frazione di peso a vuoto

Partire Frazione di peso a vuoto = Peso a vuoto operativo/Peso desiderato al decollo

Coefficiente di attrito delle alette

Partire Coefficiente d'attrito = 4.55/(log10(Numero di Reynolds dell'ala^2.58))

Intervallo di progettazione dato l'incremento dell'intervallo

Partire Gamma di design = Incremento della portata degli aerei+Gamma armonica

Accumulo preliminare del peso al decollo per velivoli con equipaggio Formula

Peso desiderato al decollo = Carico utile trasportato+Peso a vuoto operativo+Peso del carburante da trasportare+Peso dell'equipaggio
DTW = PYL+OEW+FW+W_c

Qual è il peso massimo al decollo MTOW?

Un aeromobile ha una gamma di pesi dal minimo al massimo a seconda del numero di piloti ed equipaggio, carburante e carichi utili (passeggeri, carichi, bagagli e merci). Mentre l'aereo vola, il carburante brucia e il peso dell'aereo diminuisce. Il peso più importante nella progettazione di un aeromobile è il peso massimo consentito dell'aeromobile durante le operazioni di decollo. Questo è anche indicato come il peso totale. Il design MTOW è il peso totale di un aereo quando inizia la missione per cui è stato progettato. Il peso massimo di progetto al decollo non è necessariamente lo stesso del peso nominale massimo al decollo, poiché alcuni aeromobili possono essere sovraccaricati oltre il peso di progetto in una situazione di emergenza, ma subiranno prestazioni ridotte e stabilità ridotta. Salvo specifica indicazione, MTOW è il peso di progetto. Significa che ogni componente dell'aeromobile (ad es. ala, coda) è progettato per supportare questo peso.

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