Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel calcolatrice

✖L'efficienza termica del freno è definita come il rapporto tra la produzione netta di lavoro del motore e l'energia assorbita dal carburante, espressa in percentuale.ⓘ Efficienza termica del freno [BTE]			+10% -10%
✖L'efficienza meccanica è la misura dell'efficacia con cui si comporta un sistema meccanico.ⓘ Efficienza meccanica [η_m]			+10% -10%

✖L'efficienza termica indicata è una misura della capacità del motore di convertire l'energia chimica nel carburante in lavoro meccanico utile, in base all'energia rilasciata durante il processo di combustione.ⓘ Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel [ITE]

⎘ Copia

👎

Formula

✖

Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel

Formula

`"ITE" = "BTE"/"η"_{"m"}`

Esempio

`"0.504775"="0.37"/"0.733"`

Calcolatrice

LaTeX

Ripristina

👍

Scaricamento Centrale elettrica del motore diesel Formule PDF PDF Image

Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno/Efficienza meccanica
ITE = BTE/η_m
Questa formula utilizza 3 Variabili

Variabili utilizzate

Efficienza termica indicata - L'efficienza termica indicata è una misura della capacità del motore di convertire l'energia chimica nel carburante in lavoro meccanico utile, in base all'energia rilasciata durante il processo di combustione.
Efficienza termica del freno - L'efficienza termica del freno è definita come il rapporto tra la produzione netta di lavoro del motore e l'energia assorbita dal carburante, espressa in percentuale.
Efficienza meccanica - L'efficienza meccanica è la misura dell'efficacia con cui si comporta un sistema meccanico.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Efficienza termica del freno: 0.37 --> Nessuna conversione richiesta
Efficienza meccanica: 0.733 --> Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

ITE = BTE/η_m --> 0.37/0.733

Valutare ... ...

ITE = 0.504774897680764

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.504774897680764 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.504774897680764 ≈ 0.504775 <-- Efficienza termica indicata

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

Tu sei qui -

Casa » Ingegneria » Elettrico » Operazioni della centrale elettrica » Centrale elettrica del motore diesel » Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel

Titoli di coda

Creato da Nisarg

Istituto indiano di tecnologia, Roorlee (IITR), Roorkee

Nisarg ha creato questa calcolatrice e altre 100+ altre calcolatrici!

Verificato da Parminder Singh

Università di Chandigarh (CU), Punjab

Parminder Singh ha verificato questa calcolatrice e altre 600+ altre calcolatrici!

< 25 Centrale elettrica del motore diesel Calcolatrici

Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la pressione effettiva media del freno

Partire Efficienza termica del freno = (Pressione effettiva media del freno*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico*60)

Potenza di rottura data da alesaggio e corsa

Partire Potenza frenante di 4 tempi = (Efficienza meccanica*Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Potenza indicata del motore a 2 tempi

Partire Potenza indicata del motore a 2 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*RPM*Numero di cilindri)/60

Potenza frenante utilizzando la pressione effettiva media di rottura

Partire Potenza frenante di 4 tempi = (Pressione effettiva media del freno*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Potenza indicata del motore a 4 tempi

Partire Potenza indicata di 4 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando l'efficienza meccanica

Partire Efficienza termica del freno = (Efficienza meccanica*Potenza indicata di 4 tempi)/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la potenza di attrito e la potenza indicata

Partire Efficienza termica del freno = (Potenza indicata di 4 tempi-Potenza di attrito)/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza termica utilizzando la pressione effettiva media indicata e la pressione effettiva media di rottura

Partire Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno*Pressione effettiva media indicata/Pressione effettiva media del freno

Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e la potenza frenante

Partire Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno*Potenza indicata di 4 tempi/Potenza frenante di 4 tempi

Efficienza termica del freno della centrale elettrica del motore diesel

Partire Efficienza termica del freno = Potenza frenante di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e il consumo di carburante

Partire Efficienza termica indicata = Potenza indicata di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza meccanica utilizzando la potenza indicata e la potenza di attrito

Partire Efficienza meccanica = (Potenza indicata di 4 tempi-Potenza di attrito)/Potenza indicata di 4 tempi

Efficienza meccanica utilizzando Break Power e Friction Power

Partire Efficienza meccanica = Potenza frenante di 4 tempi/(Potenza frenante di 4 tempi+Potenza di attrito)

Consumo di carburante specifico per i freni in base alla potenza dei freni e al tasso di consumo di carburante

Partire Consumo di carburante specifico per i freni = Tasso di consumo di carburante/Potenza frenante di 4 tempi

Lavoro svolto per ciclo

Partire Lavoro = Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone

Pressione effettiva media del freno

Partire Pressione effettiva media del freno = Efficienza meccanica*Pressione effettiva media indicata

Potenza di rottura del motore diesel a 4 tempi

Partire Potenza frenante di 4 tempi = (2*pi*Coppia*(RPM/2))/60

Potenza di rottura del motore diesel a 2 tempi

Partire Potenza frenante di 2 tempi = (2*pi*Coppia*RPM)/60

Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel

Partire Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno/Efficienza meccanica

Potenza di interruzione data dal rendimento meccanico e dalla potenza indicata

Partire Potenza frenante di 4 tempi = Efficienza meccanica*Potenza indicata di 4 tempi

Rendimento meccanico del motore diesel

Partire Efficienza meccanica = Potenza frenante di 4 tempi/Potenza indicata di 4 tempi

Potenza indicata usando Brake Power e Friction Power

Partire Potenza indicata di 4 tempi = Potenza frenante di 4 tempi+Potenza di attrito

Potenza di attrito del motore diesel

Partire Potenza di attrito = Potenza indicata di 4 tempi-Potenza frenante di 4 tempi

Freno Pressione effettiva media data coppia

Partire Pressione effettiva media del freno = Costante di proporzionalità*Coppia

Area del pistone dato il foro del pistone

Partire Zona Pistone = (pi/4)*Alesaggio del pistone^2

Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel Formula

Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno/Efficienza meccanica
ITE = BTE/η_m

Qual è la relazione tra potenza frenante indicata e potenza di attrito?

La differenza tra la potenza indicata e la potenza frenante è la seguente. Innanzitutto per potenza indicata si intende la potenza indicata LORDA, il lavoro totale compiuto dal gas sul pistone durante le fasi di compressione e di potenza. La potenza frenante è la potenza disponibile al banco dinamometrico. La differenza si chiama potere di attrito.

Casa

GRATUITO PDF

🔍 Ricerca

Categorie

Condividere

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!