Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e il consumo di carburante calcolatrice

✖La potenza indicata di 4 tempi è una misura della potenza erogata da un motore diesel a 4 tempi basata sulla pressione esercitata sul pistone durante il processo di combustione.ⓘ Potenza indicata di 4 tempi [P_4i]			+10% -10%
✖Tasso di consumo di carburante si riferisce alla velocità con cui il carburante viene consumato dal motore.ⓘ Tasso di consumo di carburante [m_f]			+10% -10%
✖Il potere calorifico è una misura della quantità di energia contenuta in un'unità di combustibile. È una misura dell'energia rilasciata quando il combustibile viene bruciato.ⓘ Valore calorico [CV]			+10% -10%

✖L'efficienza termica indicata è una misura della capacità del motore di convertire l'energia chimica nel carburante in lavoro meccanico utile, in base all'energia rilasciata durante il processo di combustione.ⓘ Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e il consumo di carburante [ITE]

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Formula

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Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e il consumo di carburante

Formula

`"ITE" = "P"_{"4i"}/("m"_{"f"}*"CV")`

Esempio

`"0.506573"="7553kW"/("0.355kg/s"*"42000kJ/kg")`

Calcolatrice

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Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e il consumo di carburante Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Efficienza termica indicata = Potenza indicata di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)
ITE = P_4i/(m_f*CV)
Questa formula utilizza 4 Variabili

Variabili utilizzate

Efficienza termica indicata - L'efficienza termica indicata è una misura della capacità del motore di convertire l'energia chimica nel carburante in lavoro meccanico utile, in base all'energia rilasciata durante il processo di combustione.
Potenza indicata di 4 tempi - (Misurato in Watt) - La potenza indicata di 4 tempi è una misura della potenza erogata da un motore diesel a 4 tempi basata sulla pressione esercitata sul pistone durante il processo di combustione.
Tasso di consumo di carburante - (Misurato in Chilogrammo/Secondo) - Tasso di consumo di carburante si riferisce alla velocità con cui il carburante viene consumato dal motore.
Valore calorico - (Misurato in Joule per chilogrammo) - Il potere calorifico è una misura della quantità di energia contenuta in un'unità di combustibile. È una misura dell'energia rilasciata quando il combustibile viene bruciato.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Potenza indicata di 4 tempi: 7553 Chilowatt --> 7553000 Watt (Controlla la conversione qui)
Tasso di consumo di carburante: 0.355 Chilogrammo/Secondo --> 0.355 Chilogrammo/Secondo Nessuna conversione richiesta
Valore calorico: 42000 Kilojoule per chilogrammo --> 42000000 Joule per chilogrammo (Controlla la conversione qui)

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

ITE = P_4i/(m_f*CV) --> 7553000/(0.355*42000000)

Valutare ... ...

ITE = 0.506572769953052

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

0.506572769953052 --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

0.506572769953052 ≈ 0.506573 <-- Efficienza termica indicata

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

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Titoli di coda

Creato da Nisarg

Istituto indiano di tecnologia, Roorlee (IITR), Roorkee

Nisarg ha creato questa calcolatrice e altre 100+ altre calcolatrici!

Verificato da Parminder Singh

Università di Chandigarh (CU), Punjab

Parminder Singh ha verificato questa calcolatrice e altre 600+ altre calcolatrici!

< 25 Centrale elettrica del motore diesel Calcolatrici

Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la pressione effettiva media del freno

Partire Efficienza termica del freno = (Pressione effettiva media del freno*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico*60)

Potenza di rottura data da alesaggio e corsa

Partire Potenza frenante di 4 tempi = (Efficienza meccanica*Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Potenza indicata del motore a 2 tempi

Partire Potenza indicata del motore a 2 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*RPM*Numero di cilindri)/60

Potenza frenante utilizzando la pressione effettiva media di rottura

Partire Potenza frenante di 4 tempi = (Pressione effettiva media del freno*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Potenza indicata del motore a 4 tempi

Partire Potenza indicata di 4 tempi = (Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone*(RPM/2)*Numero di cilindri)/60

Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando l'efficienza meccanica

Partire Efficienza termica del freno = (Efficienza meccanica*Potenza indicata di 4 tempi)/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza complessiva o efficienza termica del freno utilizzando la potenza di attrito e la potenza indicata

Partire Efficienza termica del freno = (Potenza indicata di 4 tempi-Potenza di attrito)/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza termica utilizzando la pressione effettiva media indicata e la pressione effettiva media di rottura

Partire Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno*Pressione effettiva media indicata/Pressione effettiva media del freno

Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e la potenza frenante

Partire Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno*Potenza indicata di 4 tempi/Potenza frenante di 4 tempi

Efficienza termica del freno della centrale elettrica del motore diesel

Partire Efficienza termica del freno = Potenza frenante di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e il consumo di carburante

Partire Efficienza termica indicata = Potenza indicata di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)

Efficienza meccanica utilizzando la potenza indicata e la potenza di attrito

Partire Efficienza meccanica = (Potenza indicata di 4 tempi-Potenza di attrito)/Potenza indicata di 4 tempi

Efficienza meccanica utilizzando Break Power e Friction Power

Partire Efficienza meccanica = Potenza frenante di 4 tempi/(Potenza frenante di 4 tempi+Potenza di attrito)

Consumo di carburante specifico per i freni in base alla potenza dei freni e al tasso di consumo di carburante

Partire Consumo di carburante specifico per i freni = Tasso di consumo di carburante/Potenza frenante di 4 tempi

Lavoro svolto per ciclo

Partire Lavoro = Pressione effettiva media indicata*Zona Pistone*Corsa del pistone

Pressione effettiva media del freno

Partire Pressione effettiva media del freno = Efficienza meccanica*Pressione effettiva media indicata

Potenza di rottura del motore diesel a 4 tempi

Partire Potenza frenante di 4 tempi = (2*pi*Coppia*(RPM/2))/60

Potenza di rottura del motore diesel a 2 tempi

Partire Potenza frenante di 2 tempi = (2*pi*Coppia*RPM)/60

Efficienza termica della centrale elettrica del motore diesel

Partire Efficienza termica indicata = Efficienza termica del freno/Efficienza meccanica

Potenza di interruzione data dal rendimento meccanico e dalla potenza indicata

Partire Potenza frenante di 4 tempi = Efficienza meccanica*Potenza indicata di 4 tempi

Rendimento meccanico del motore diesel

Partire Efficienza meccanica = Potenza frenante di 4 tempi/Potenza indicata di 4 tempi

Potenza indicata usando Brake Power e Friction Power

Partire Potenza indicata di 4 tempi = Potenza frenante di 4 tempi+Potenza di attrito

Potenza di attrito del motore diesel

Partire Potenza di attrito = Potenza indicata di 4 tempi-Potenza frenante di 4 tempi

Freno Pressione effettiva media data coppia

Partire Pressione effettiva media del freno = Costante di proporzionalità*Coppia

Area del pistone dato il foro del pistone

Partire Zona Pistone = (pi/4)*Alesaggio del pistone^2

Efficienza termica utilizzando la potenza indicata e il consumo di carburante Formula

Efficienza termica indicata = Potenza indicata di 4 tempi/(Tasso di consumo di carburante*Valore calorico)
ITE = P_4i/(m_f*CV)

Qual è la relazione tra potenza frenante indicata e potenza di attrito?

La differenza tra la potenza indicata e la potenza frenante è la seguente. Innanzitutto per potenza indicata si intende la potenza indicata LORDA, il lavoro totale compiuto dal gas sul pistone durante le fasi di compressione e di potenza. La potenza frenante è la potenza disponibile al banco dinamometrico. La differenza si chiama potere di attrito.

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