Buigend moment bij ondersteuning Rekenmachine

✖Totale belasting per zadel verwijst naar het gewicht of de kracht die wordt ondersteund door elk zadel in een vaartuigondersteuningssysteem.ⓘ Totale belasting per zadel [Q]			+10% -10%
✖Afstand van raaklijn tot zadelmiddelpunt is het snijpunt tussen de raaklijn en de richting loodrecht op het raakvlak op het zadelmiddelpunt.ⓘ Afstand van raaklijn tot zadelcentrum [A]			+10% -10%
✖Tangent to Tangent Length of Vessel is de afstand tussen twee raakpunten op het buitenoppervlak van een cilindrisch drukvat.ⓘ Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig [L]			+10% -10%
✖Vaartuigradius verwijst naar de afstand van het midden van een cilindrisch drukvat tot het buitenoppervlak.ⓘ Vaartuig straal [R_vessel]			+10% -10%
✖Diepte van het hoofd verwijst naar de afstand tussen het binnenoppervlak van het hoofd en het punt waar het overgaat naar de cilindrische wand van het vat.ⓘ Diepte van het hoofd [Depth_Head]			+10% -10%

✖Buigend moment bij ondersteuning verwijst naar het maximale moment of koppel dat wordt ervaren door een structureel onderdeel, zoals een balk of kolom, op het punt waar het wordt ondersteund.ⓘ Buigend moment bij ondersteuning [M₁]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Buigend moment bij ondersteuning

Formule

`"M"_{"1"} = "Q"*"A"*((1)-((1-("A"/"L")+((("R"_{"vessel"})^(2)-("Depth"_{"Head"})^(2))/(2*"A"*"L")))/(1+(4/3)*("Depth"_{"Head"}/"L")))) `

Voorbeeld

`"1.1E^8N*mm"="675098N"*"1210mm"*((1)-((1-("1210mm"/"23399mm")+((("1539mm")^(2)-("1581mm")^(2))/(2*"1210mm"*"23399mm")))/(1+(4/3)*("1581mm"/"23399mm")))) `

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Zadel Ondersteuning Formules Pdf

Buigend moment bij ondersteuning Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Buigend moment bij ondersteuning = Totale belasting per zadel*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum*((1)-((1-(Afstand van raaklijn tot zadelcentrum/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)+(((Vaartuig straal)^(2)-(Diepte van het hoofd)^(2))/(2*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum*Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)))/(1+(4/3)*(Diepte van het hoofd/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig))))
M₁ = Q*A*((1)-((1-(A/L)+(((R_vessel)^(2)-(Depth_Head)^(2))/(2*A*L)))/(1+(4/3)*(Depth_Head/L))))
Deze formule gebruikt 6 Variabelen

Variabelen gebruikt

Buigend moment bij ondersteuning - (Gemeten in Newtonmeter) - Buigend moment bij ondersteuning verwijst naar het maximale moment of koppel dat wordt ervaren door een structureel onderdeel, zoals een balk of kolom, op het punt waar het wordt ondersteund.
Totale belasting per zadel - (Gemeten in Newton) - Totale belasting per zadel verwijst naar het gewicht of de kracht die wordt ondersteund door elk zadel in een vaartuigondersteuningssysteem.
Afstand van raaklijn tot zadelcentrum - (Gemeten in Meter) - Afstand van raaklijn tot zadelmiddelpunt is het snijpunt tussen de raaklijn en de richting loodrecht op het raakvlak op het zadelmiddelpunt.
Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig - (Gemeten in Meter) - Tangent to Tangent Length of Vessel is de afstand tussen twee raakpunten op het buitenoppervlak van een cilindrisch drukvat.
Vaartuig straal - (Gemeten in Meter) - Vaartuigradius verwijst naar de afstand van het midden van een cilindrisch drukvat tot het buitenoppervlak.
Diepte van het hoofd - (Gemeten in Meter) - Diepte van het hoofd verwijst naar de afstand tussen het binnenoppervlak van het hoofd en het punt waar het overgaat naar de cilindrische wand van het vat.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Totale belasting per zadel: 675098 Newton --> 675098 Newton Geen conversie vereist
Afstand van raaklijn tot zadelcentrum: 1210 Millimeter --> 1.21 Meter (Bekijk de conversie hier)
Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig: 23399 Millimeter --> 23.399 Meter (Bekijk de conversie hier)
Vaartuig straal: 1539 Millimeter --> 1.539 Meter (Bekijk de conversie hier)
Diepte van het hoofd: 1581 Millimeter --> 1.581 Meter (Bekijk de conversie hier)

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

M₁ = Q*A*((1)-((1-(A/L)+(((R_vessel)^(2)-(Depth_Head)^(2))/(2*A*L)))/(1+(4/3)*(Depth_Head/L)))) --> 675098*1.21*((1)-((1-(1.21/23.399)+(((1.539)^(2)-(1.581)^(2))/(2*1.21*23.399)))/(1+(4/3)*(1.581/23.399))))

Evalueren ... ...

M₁ = 107993.976923982

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

107993.976923982 Newtonmeter -->107993976.923982 Newton millimeter (Bekijk de conversie hier)

DEFINITIEVE ANTWOORD

107993976.923982 ≈ 1.1E+8 Newton millimeter <-- Buigend moment bij ondersteuning

(Berekening voltooid in 00.020 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Engineering » Chemische technologie » Ontwerp van procesapparatuur » Scheepssteunen » Zadel Ondersteuning » Buigend moment bij ondersteuning

Credits

Gemaakt door Heet

Thadomal Shahani Engineering College (Tsec), Mumbai

Heet heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Prerana Bakli

Universiteit van Hawai'i in Mānoa (UH Manoa), Hawaï, VS

Prerana Bakli heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 1600+ rekenmachines!

< 12 Zadel Ondersteuning Rekenmachines

Buigend moment bij ondersteuning

Gaan Buigend moment bij ondersteuning = Totale belasting per zadel*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum*((1)-((1-(Afstand van raaklijn tot zadelcentrum/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)+(((Vaartuig straal)^(2)-(Diepte van het hoofd)^(2))/(2*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum*Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)))/(1+(4/3)*(Diepte van het hoofd/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig))))

Buigend moment in het midden van de overspanning van het vat

Gaan Buigend moment in het midden van de overspanning van het vat = (Totale belasting per zadel*Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)/(4)*(((1+2*(((Vaartuig straal)^(2)-(Diepte van het hoofd)^(2))/(Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig^(2))))/(1+(4/3)*(Diepte van het hoofd/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)))-(4*Afstand van raaklijn tot zadelcentrum)/Raaklijn aan raaklijnlengte van vaartuig)

Spanning als gevolg van longitudinale buiging aan de onderkant van de meeste vezels van de dwarsdoorsnede

Gaan Spanning aan de onderkant van de meeste vezels van de dwarsdoorsnede = Buigend moment bij ondersteuning/(Waarde van k2 afhankelijk van zadelhoek*pi*(Shell straal)^(2)*Schelp Dikte)

Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting van de bovenste vezel van de dwarsdoorsnede

Gaan Spanningsbuigmoment aan de bovenkant van de dwarsdoorsnede = Buigend moment bij ondersteuning/(Waarde van k1 afhankelijk van zadelhoek*pi*(Shell straal)^(2)*Schelp Dikte)

Trillingsperiode bij dood gewicht

Gaan Trillingsperiode bij dood gewicht = 6.35*10^(-5)*(Totale hoogte van het schip/Diameter van Shell Vessel Support)^(3/2)*(Gewicht van het schip met hulpstukken en inhoud/Gecorrodeerde vaatwanddikte)^(1/2)

Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting in het midden van de overspanning

Gaan Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting in het midden van de overspanning = Buigend moment in het midden van de overspanning van het vat/(pi*(Shell straal)^(2)*Schelp Dikte)

Stress als gevolg van seismisch buigmoment

Gaan Stress als gevolg van seismisch buigmoment = (4*Maximaal seismisch moment)/(pi*(Gemiddelde diameter van rok^(2))*Dikte van rok)

Gecombineerde Spanningen bij Mid Span

Gaan Gecombineerde Spanningen bij Mid Span = Stress door interne druk+Spanning als gevolg van buiging in de lengterichting in het midden van de overspanning

Gecombineerde spanningen op de onderste vezel van de dwarsdoorsnede

Gaan Gecombineerde spanningen Onderste vezeldwarsdoorsnede = Stress door interne druk-Spanning aan de onderkant van de meeste vezels van de dwarsdoorsnede

Gecombineerde spanningen bij de bovenste vezel van de dwarsdoorsnede

Gaan Gecombineerde spanningen Bovenste vezeldwarsdoorsnede = Stress door interne druk+Spanningsbuigmoment aan de bovenkant van de dwarsdoorsnede

Stabiliteitscoëfficiënt van het schip

Gaan Stabiliteitscoëfficiënt van het schip = (Buigmoment als gevolg van minimaal gewicht van het vaartuig)/Maximaal windmoment

Overeenkomstige buigspanning met sectiemodulus

Gaan Axiale buigspanning aan de basis van het vat = Maximaal windmoment/Sectiemodulus van rokdwarsdoorsnede

Buigend moment bij ondersteuning Formule

Wat is het ontwerpbuigmoment?

Het ontwerpbuigmoment verwijst naar het maximale buigmoment dat een constructie of structureel element tijdens de ontwerplevensduur naar verwachting zal ervaren onder de slechtst verwachte belastingsomstandigheden. Het buigmoment is een maat voor de interne krachten die worden gegenereerd in een structuur of constructie-element wanneer deze wordt onderworpen aan een belasting of belastingen die ervoor zorgen dat deze buigt. Het ontwerpbuigmoment wordt bepaald door rekening te houden met de belastingen die de constructie naar verwachting zal ondergaan, evenals de geometrie, materiaaleigenschappen en andere relevante factoren. Het ontwerpbuigmoment is een belangrijke parameter bij het ontwerp van constructies zoals balken, kolommen en raamwerken, omdat het hun sterkte en stijfheid beïnvloedt. Het wordt meestal bepaald door middel van structurele analyse en wordt gebruikt om geschikte structurele elementen te selecteren en om hun geschiktheid voor de verwachte belastingen te verifiëren.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!