Moment de flexion au support Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Moment de flexion au support = Charge totale par selle*Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle*((1)-((1-(Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle/Tangente à la longueur tangente du navire)+(((Rayon du navire)^(2)-(Profondeur de tête)^(2))/(2*Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle*Tangente à la longueur tangente du navire)))/(1+(4/3)*(Profondeur de tête/Tangente à la longueur tangente du navire))))
M1 = Q*A*((1)-((1-(A/L)+(((Rvessel)^(2)-(DepthHead)^(2))/(2*A*L)))/(1+(4/3)*(DepthHead/L))))
Cette formule utilise 6 Variables
Variables utilisées
Moment de flexion au support - (Mesuré en Newton-mètre) - Le moment de flexion au support fait référence au moment ou au couple maximal subi par un élément structurel, tel qu'une poutre ou une colonne, au point où il est supporté.
Charge totale par selle - (Mesuré en Newton) - La charge totale par selle fait référence au poids ou à la force supportée par chaque selle dans un système de support de navire.
Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle - (Mesuré en Mètre) - La distance de la ligne tangente au centre de la selle est le point d'intersection entre la ligne tangente et la direction perpendiculaire au plan tangent au centre de la selle.
Tangente à la longueur tangente du navire - (Mesuré en Mètre) - La longueur tangente à tangente du récipient est la distance entre deux points tangents sur la surface extérieure d'un récipient sous pression cylindrique.
Rayon du navire - (Mesuré en Mètre) - Le rayon de la cuve fait référence à la distance entre le centre d'une cuve sous pression cylindrique et sa surface extérieure.
Profondeur de tête - (Mesuré en Mètre) - La profondeur de la tête fait référence à la distance entre la surface intérieure de la tête et le point où elle passe à la paroi cylindrique du vaisseau.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Charge totale par selle: 675098 Newton --> 675098 Newton Aucune conversion requise
Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle: 1210 Millimètre --> 1.21 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Tangente à la longueur tangente du navire: 23399 Millimètre --> 23.399 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Rayon du navire: 1539 Millimètre --> 1.539 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
Profondeur de tête: 1581 Millimètre --> 1.581 Mètre (Vérifiez la conversion ici)
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
M1 = Q*A*((1)-((1-(A/L)+(((Rvessel)^(2)-(DepthHead)^(2))/(2*A*L)))/(1+(4/3)*(DepthHead/L)))) --> 675098*1.21*((1)-((1-(1.21/23.399)+(((1.539)^(2)-(1.581)^(2))/(2*1.21*23.399)))/(1+(4/3)*(1.581/23.399))))
Évaluer ... ...
M1 = 107993.976923982
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
107993.976923982 Newton-mètre -->107993976.923982 Newton Millimètre (Vérifiez la conversion ici)
RÉPONSE FINALE
107993976.923982 1.1E+8 Newton Millimètre <-- Moment de flexion au support
(Calcul effectué en 00.004 secondes)

Crédits

Créé par Heet
Collège d'ingénierie Thadomal Shahani (Tsec), Bombay
Heet a créé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!
Vérifié par Prerana Bakli
Université d'Hawaï à Mānoa (UH Manoa), Hawaï, États-Unis
Prerana Bakli a validé cette calculatrice et 1600+ autres calculatrices!

12 Support de selle Calculatrices

Moment de flexion au support
Aller Moment de flexion au support = Charge totale par selle*Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle*((1)-((1-(Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle/Tangente à la longueur tangente du navire)+(((Rayon du navire)^(2)-(Profondeur de tête)^(2))/(2*Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle*Tangente à la longueur tangente du navire)))/(1+(4/3)*(Profondeur de tête/Tangente à la longueur tangente du navire))))
Moment de flexion au centre de la portée du navire
Aller Moment de flexion au centre de la portée du navire = (Charge totale par selle*Tangente à la longueur tangente du navire)/(4)*(((1+2*(((Rayon du navire)^(2)-(Profondeur de tête)^(2))/(Tangente à la longueur tangente du navire^(2))))/(1+(4/3)*(Profondeur de tête/Tangente à la longueur tangente du navire)))-(4*Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle)/Tangente à la longueur tangente du navire)
Contrainte due à la flexion longitudinale au sommet de la fibre la plus transversale
Aller Moment de flexion de contrainte au sommet de la section transversale = Moment de flexion au support/(Valeur de k1 en fonction de l'angle de la selle*pi*(Rayon de la coque)^(2)*Épaisseur de la coque)
Période de vibration à poids mort
Aller Période de vibration à poids mort = 6.35*10^(-5)*(Hauteur hors tout du navire/Diamètre du support de navire Shell)^(3/2)*(Poids du navire avec accessoires et contenu/Épaisseur de la paroi du vaisseau corrodé)^(1/2)
Contrainte due à la flexion longitudinale au niveau de la fibre la plus basse de la section transversale
Aller Contrainte au bas de la fibre la plus transversale = Moment de flexion au support/(Valeur de k2 en fonction de l'angle de la selle*pi*(Rayon de la coque)^(2)*Épaisseur de la coque)
Contrainte due à la flexion longitudinale à mi-portée
Aller Contrainte due à la flexion longitudinale à mi-portée = Moment de flexion au centre de la portée du navire/(pi*(Rayon de la coque)^(2)*Épaisseur de la coque)
Contrainte due au moment de flexion sismique
Aller Contrainte due au moment de flexion sismique = (4*Moment sismique maximal)/(pi*(Diamètre moyen de la jupe^(2))*Épaisseur de jupe)
Contraintes combinées au niveau de la fibre la plus haute de la section transversale
Aller Contraintes combinées Coupe transversale de la fibre la plus haute = Contrainte due à la pression interne+Moment de flexion de contrainte au sommet de la section transversale
Contraintes combinées à la fibre la plus basse de la section transversale
Aller Contraintes combinées Section transversale de la fibre la plus basse = Contrainte due à la pression interne-Contrainte au bas de la fibre la plus transversale
Contrainte de flexion correspondante avec module de section
Aller Contrainte de flexion axiale à la base du navire = Moment de vent maximal/Module de section de la section transversale de la jupe
Contraintes combinées à mi-portée
Aller Contraintes combinées à mi-portée = Contrainte due à la pression interne+Contrainte due à la flexion longitudinale à mi-portée
Coefficient de stabilité du navire
Aller Coefficient de stabilité du navire = (Moment de flexion dû au poids minimal du navire)/Moment de vent maximal

Moment de flexion au support Formule

Moment de flexion au support = Charge totale par selle*Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle*((1)-((1-(Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle/Tangente à la longueur tangente du navire)+(((Rayon du navire)^(2)-(Profondeur de tête)^(2))/(2*Distance entre la ligne tangente et le centre de la selle*Tangente à la longueur tangente du navire)))/(1+(4/3)*(Profondeur de tête/Tangente à la longueur tangente du navire))))
M1 = Q*A*((1)-((1-(A/L)+(((Rvessel)^(2)-(DepthHead)^(2))/(2*A*L)))/(1+(4/3)*(DepthHead/L))))

Qu'est-ce que le moment de flexion de conception ?

Le moment de flexion de conception fait référence au moment de flexion maximal qu'une structure ou un élément structurel est censé subir dans les pires conditions de chargement prévues au cours de sa durée de vie. Le moment de flexion est une mesure des forces internes qui sont générées dans une structure ou un élément structurel lorsqu'il est soumis à une charge ou à des charges qui le font plier. Le moment de flexion de conception est déterminé en tenant compte des charges que la structure est censée subir, ainsi que de sa géométrie, des propriétés des matériaux et d'autres facteurs pertinents. Le moment de flexion de conception est un paramètre important dans la conception de structures telles que les poutres, les poteaux et les cadres, car il affecte leur résistance et leur rigidité. Il est généralement déterminé par une analyse structurelle et est utilisé pour sélectionner les éléments structuraux appropriés et pour vérifier leur adéquation aux charges prévues.

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