Коэффициент момента рыскания для заданного наклона кривой подъемной силы Калькулятор

✖Плечо момента вертикального оперения - это расстояние между центром тяжести вертикального оперения и центром тяжести самолета.ⓘ Плечо вертикального оперения [𝒍_v]			+10% -10%
✖Площадь вертикального оперения - это площадь поверхности вертикального оперения, включая затопленную зону до центральной линии фюзеляжа.ⓘ Вертикальная хвостовая часть [S_v]			+10% -10%
✖Динамическое давление вертикального оперения — это динамическое давление, связанное с вертикальным оперением самолета.ⓘ Динамическое давление вертикального оперения [Q_v]			+10% -10%
✖Наклон кривой вертикального оперения - это наклон, связанный с кривой подъемной силы вертикального оперения самолета.ⓘ Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части [C_v]			+10% -10%
✖Угол бокового скольжения, также называемый углом бокового скольжения, - это термин, используемый в гидродинамике и аэродинамике, а также в авиации, который относится к вращению центральной линии самолета от относительного ветра.ⓘ Угол скольжения [β]			+10% -10%
✖Угол бокового смещения вызван искажением поля обтекания крыльями и фюзеляжем. Он аналогичен углу смыва вниз для горизонтального оперения.ⓘ Угол борта [σ]			+10% -10%
✖Эталонная область — это условно область, характерная для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется эталонной площадью крыла или просто площадью крыла.ⓘ Справочная область [S]			+10% -10%
✖Размах крыльев (или просто размах) птицы или самолета - это расстояние от одного конца крыла до другого.ⓘ Размах крыльев [b]			+10% -10%
✖Динамическое давление на крыло - это динамическое давление, связанное с крылом самолета.ⓘ Крыло динамическое давление [Q_w]			+10% -10%

✖Коэффициент момента рыскания - это коэффициент, связанный с моментом, который стремится повернуть самолет вокруг своей вертикальной оси (или оси рыскания).ⓘ Коэффициент момента рыскания для заданного наклона кривой подъемной силы [C_n]

⎘ копия

👎

Формула

✖

Коэффициент момента рыскания для заданного наклона кривой подъемной силы

Формула

`"C"_{"n"} = "𝒍"_{"v"}*"S"_{"v"}*"Q"_{"v"}*"C"_{"v"}*("β"+"σ")/("S"*"b"*"Q"_{"w"})`

Пример

`"0.032244"="1.2m"*"5m²"*"11Pa"*"0.7rad⁻¹"*("0.05rad"+"0.067rad")/("5.08m²"*"50m"*"0.66Pa")`

Калькулятор

LaTeX

сбросить

👍

Скачать физика формула PDF

Коэффициент момента рыскания для заданного наклона кривой подъемной силы Решение

ШАГ 0: Сводка предварительного расчета

Используемая формула

Коэффициент момента рыскания = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)/(Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление)
C_n = 𝒍_v*S_v*Q_v*C_v*(β+σ)/(S*b*Q_w)
В этой формуле используются 10 Переменные

Используемые переменные

Коэффициент момента рыскания - Коэффициент момента рыскания - это коэффициент, связанный с моментом, который стремится повернуть самолет вокруг своей вертикальной оси (или оси рыскания).
Плечо вертикального оперения - (Измеряется в метр) - Плечо момента вертикального оперения - это расстояние между центром тяжести вертикального оперения и центром тяжести самолета.
Вертикальная хвостовая часть - (Измеряется в Квадратный метр) - Площадь вертикального оперения - это площадь поверхности вертикального оперения, включая затопленную зону до центральной линии фюзеляжа.
Динамическое давление вертикального оперения - (Измеряется в паскаль) - Динамическое давление вертикального оперения — это динамическое давление, связанное с вертикальным оперением самолета.
Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части - (Измеряется в 1 / радиан) - Наклон кривой вертикального оперения - это наклон, связанный с кривой подъемной силы вертикального оперения самолета.
Угол скольжения - (Измеряется в Радиан) - Угол бокового скольжения, также называемый углом бокового скольжения, - это термин, используемый в гидродинамике и аэродинамике, а также в авиации, который относится к вращению центральной линии самолета от относительного ветра.
Угол борта - (Измеряется в Радиан) - Угол бокового смещения вызван искажением поля обтекания крыльями и фюзеляжем. Он аналогичен углу смыва вниз для горизонтального оперения.
Справочная область - (Измеряется в Квадратный метр) - Эталонная область — это условно область, характерная для рассматриваемого объекта. Для крыла самолета площадь формы крыла в плане называется эталонной площадью крыла или просто площадью крыла.
Размах крыльев - (Измеряется в метр) - Размах крыльев (или просто размах) птицы или самолета - это расстояние от одного конца крыла до другого.
Крыло динамическое давление - (Измеряется в паскаль) - Динамическое давление на крыло - это динамическое давление, связанное с крылом самолета.

ШАГ 1. Преобразование входов в базовый блок

Плечо вертикального оперения: 1.2 метр --> 1.2 метр Конверсия не требуется
Вертикальная хвостовая часть: 5 Квадратный метр --> 5 Квадратный метр Конверсия не требуется
Динамическое давление вертикального оперения: 11 паскаль --> 11 паскаль Конверсия не требуется
Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части: 0.7 1 / радиан --> 0.7 1 / радиан Конверсия не требуется
Угол скольжения: 0.05 Радиан --> 0.05 Радиан Конверсия не требуется
Угол борта: 0.067 Радиан --> 0.067 Радиан Конверсия не требуется
Справочная область: 5.08 Квадратный метр --> 5.08 Квадратный метр Конверсия не требуется
Размах крыльев: 50 метр --> 50 метр Конверсия не требуется
Крыло динамическое давление: 0.66 паскаль --> 0.66 паскаль Конверсия не требуется

ШАГ 2: Оцените формулу

Подстановка входных значений в формулу

C_n = 𝒍_v*S_v*Q_v*C_v*(β+σ)/(S*b*Q_w) --> 1.2*5*11*0.7*(0.05+0.067)/(5.08*50*0.66)

Оценка ... ...

C_n = 0.032244094488189

ШАГ 3: Преобразуйте результат в единицу вывода

0.032244094488189 --> Конверсия не требуется

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТВЕТ

0.032244094488189 ≈ 0.032244 <-- Коэффициент момента рыскания

(Расчет завершен через 00.020 секунд)

Вы здесь -

Дом » физика » Авиационная механика » Статическая устойчивость и контроль » Направленная устойчивость » Аэродинамические параметры » Коэффициент момента рыскания для заданного наклона кривой подъемной силы

Кредиты

Сделано Винай Мишра

Индийский институт авиационной техники и информационных технологий (IIAEIT), Пуна

Винай Мишра создал этот калькулятор и еще 300+!

Проверено Аншика Арья

Национальный Технологический Институт (NIT), Хамирпур

Аншика Арья проверил этот калькулятор и еще 2500+!

< 10+ Аэродинамические параметры Калькуляторы

Угол бокового смыва с учетом коэффициента момента рыскания с использованием размаха крыльев

Идти Угол борта = (Коэффициент момента рыскания*Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление/(Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части))-Угол скольжения

Коэффициент момента рыскания для заданного наклона кривой подъемной силы

Идти Коэффициент момента рыскания = Плечо вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть*Динамическое давление вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)/(Справочная область*Размах крыльев*Крыло динамическое давление)

Угол бокового смещения для заданного момента от вертикального оперения

Идти Угол борта = (Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Плечо вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*Динамическое давление вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть))-Угол скольжения

Угол скольжения для заданного момента от вертикального оперения

Идти Угол скольжения = (Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Плечо вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*Динамическое давление вертикального оперения*Вертикальная хвостовая часть))-Угол борта

Угол крена при заданном коэффициенте рыскания

Идти Угол борта = (Коэффициент момента рыскания/(Коэффициент вертикального хвостового объема*Эффективность вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части))-Угол скольжения

Угол бокового скольжения для коэффициента момента рыскания при соотношении вертикального объема хвостового оперения

Идти Угол скольжения = (Коэффициент момента рыскания/(Коэффициент вертикального хвостового объема*Эффективность вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части))-Угол борта

Коэффициент момента рыскания для заданного отношения объема вертикального оперения

Идти Коэффициент момента рыскания = Коэффициент вертикального хвостового объема*Эффективность вертикального оперения*Наклон кривой вертикального подъема хвостовой части*(Угол скольжения+Угол борта)

Коэффициент момента рыскания с использованием размаха крыльев

Идти Коэффициент момента рыскания = Момент, создаваемый вертикальным оперением/(Крыло динамическое давление*Справочная область*Размах крыльев)

Угол бокового скольжения для самолета

Идти Угол скольжения = Угол атаки вертикального оперения-Угол борта

Угол борта

Идти Угол борта = Угол атаки вертикального оперения-Угол скольжения

Коэффициент момента рыскания для заданного наклона кривой подъемной силы формула

Какая сила отвечает за момент рыскания?

Отклонение от курса вызывается отклонением руля направления самолета. Руль направления представляет собой шарнирную секцию в задней части вертикального стабилизатора.

Дом

БЕСПЛАТНО PDF-файлы

🔍 Поиск

Категории

доля

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!