Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis Taschenrechner

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Schub- und Leistungsanforderungen

✖Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.ⓘ Auftriebskoeffizient [C_L]			+10% -10%
✖Das Schub-zu-Gewicht-Verhältnis ist ein dimensionsloses Verhältnis von Schub zu Gewicht einer Rakete, eines Strahltriebwerks oder eines Propellertriebwerks.ⓘ Schub-Gewichts-Verhältnis [TW]			+10% -10%

✖Der Widerstandskoeffizient ist eine dimensionslose Größe, die zur Quantifizierung des Widerstands eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser verwendet wird.ⓘ Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis [C_D]

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Formel

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Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis

Formel

`"C"_{"D"} = "C"_{"L"}*"TW"`

Beispiel

`"0.495"="1.1"*"0.45"`

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Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis
C_D = C_L*TW
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Widerstandskoeffizient - Der Widerstandskoeffizient ist eine dimensionslose Größe, die zur Quantifizierung des Widerstands eines Objekts in einer flüssigen Umgebung wie Luft oder Wasser verwendet wird.
Auftriebskoeffizient - Der Auftriebskoeffizient ist ein dimensionsloser Koeffizient, der den von einem Auftriebskörper erzeugten Auftrieb mit der Flüssigkeitsdichte um den Körper herum, der Flüssigkeitsgeschwindigkeit und einer zugehörigen Referenzfläche in Beziehung setzt.
Schub-Gewichts-Verhältnis - Das Schub-zu-Gewicht-Verhältnis ist ein dimensionsloses Verhältnis von Schub zu Gewicht einer Rakete, eines Strahltriebwerks oder eines Propellertriebwerks.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Auftriebskoeffizient: 1.1 --> Keine Konvertierung erforderlich
Schub-Gewichts-Verhältnis: 0.45 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

C_D = C_L*TW --> 1.1*0.45

Auswerten ... ...

C_D = 0.495

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.495 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.495 <-- Widerstandskoeffizient

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sai Venkata Phanindra Chary Arendra

Vallurupalli Nageswara Rao Vignana Jyothi Institut für Ingenieurwesen und Technologie (VNRVJIET), Hyderabad

Sai Venkata Phanindra Chary Arendra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Anforderungen zum Heben und Ziehen Taschenrechner

Auftriebskoeffizient für den angegebenen Mindestschub

Gehen Auftriebskoeffizient = sqrt(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels*((Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient))

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den angegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Bereich))-((Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels))

Auftriebsinduzierter Luftwiderstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub

Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert für den gegebenen erforderlichen Schub

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Schub/(Dynamischer Druck*Referenzbereich))-Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs

Null-Auftriebs-Widerstandsbeiwert bei minimalem erforderlichen Schub

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = (Auftriebskoeffizient^2)/(pi*Oswald-Effizienzfaktor*Seitenverhältnis eines Flügels)

Auftrieb für unbeschleunigten Flug

Gehen Auftriebskraft = Körpergewicht-Schub*sin(Schubwinkel)

Auftriebskoeffizient bei gegebenem Schub und Gewicht

Gehen Auftriebskoeffizient = Körpergewicht*Widerstandskoeffizient/Schub

Widerstandsbeiwert für gegebenen Schub und Gewicht

Gehen Widerstandskoeffizient = Schub*Auftriebskoeffizient/Körpergewicht

Auftrieb für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Auftriebskraft = Dynamischer Druck*Bereich*Auftriebskoeffizient

Widerstand für waagerechten und unbeschleunigten Flug bei vernachlässigbarem Schubwinkel

Gehen Zugkraft = Dynamischer Druck*Bereich*Widerstandskoeffizient

Auftriebskoeffizient für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Auftriebskoeffizient = Widerstandskoeffizient/Schub-Gewichts-Verhältnis

Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis

Gehen Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis

Ziehen Sie für horizontalen und unbeschleunigten Flug

Gehen Zugkraft = Schub*(cos(Schubwinkel))

Luftwiderstandsbeiwert ohne Hub für minimale erforderliche Leistung

Gehen Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient = Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs/3

Luftwiderstandsbeiwert durch Anheben bei minimaler Leistung

Gehen Widerstandskoeffizient aufgrund des Auftriebs = 3*Null-Auftriebs-Widerstandskoeffizient

Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für gegebenen erforderlichen Schub des Flugzeugs

Gehen Verhältnis von Hub zu Widerstand = Körpergewicht/Schub

Freestream-Geschwindigkeit für eine gegebene Gesamtwiderstandskraft

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Zugkraft

Gesamtwiderstandskraft für gegebene erforderliche Leistung

Gehen Zugkraft = Leistung/Freestream-Geschwindigkeit

Freestream-Geschwindigkeit für gegebene erforderliche Leistung

Gehen Freestream-Geschwindigkeit = Leistung/Schub

Widerstandsbeiwert für gegebenes Schub-Gewichts-Verhältnis Formel

Widerstandskoeffizient = Auftriebskoeffizient*Schub-Gewichts-Verhältnis
C_D = C_L*TW

Was bedeutet ein Schub-Gewichts-Verhältnis von mehr als eins?

Flugzeuge mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis von mehr als 1: 1 können sich gerade nach oben neigen und die Fluggeschwindigkeit beibehalten, bis die Leistung in höheren Lagen abnimmt.

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