Reibungskoeffizient zwischen Rad und Fahrbahnoberfläche am Hinterrad Taschenrechner

Reibungskoeffizient zwischen Rädern und Boden BRW = (Normale Reaktion am Hinterrad BRW*Fahrzeug Radstand BRW-Fahrzeuggewicht BRW*Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse BRW*cos(Straßenneigungswinkel BRW))/(Höhe des Schwerpunkts der Fahrzeug-BRW*(Fahrzeuggewicht BRW*cos(Straßenneigungswinkel BRW)-Normale Reaktion am Hinterrad BRW))
μ = (R_R*b-W*x*cos(θ))/(h*(W*cos(θ)-R_R))
Diese formel verwendet 1 Funktionen, 7 Variablen
cos - Der Kosinus eines Winkels ist das Verhältnis der an den Winkel angrenzenden Seite zur Hypotenuse des Dreiecks., cos(Angle)Reibungskoeffizient zwischen Rädern und Boden BRW - Reibungskoeffizient zwischen Rädern und Boden BRW ist der Reibungskoeffizient, der zwischen Rädern und Boden entsteht, wenn die Hinterradbremsen betätigt werden.
Normale Reaktion am Hinterrad BRW - (Gemessen in Newton) - Die normale Reaktion am Hinterrad BRW ist die Reaktionskraft, die die Bodenoberfläche auf das Hinterrad ausübt.
Fahrzeug Radstand BRW - (Gemessen in Meter) - Der Fahrzeugradstand BRW ist der Achsabstand zwischen der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs.
Fahrzeuggewicht BRW - (Gemessen in Newton) - Das Fahrzeuggewicht BRW ist die Schwere des Fahrzeugs, im Allgemeinen ausgedrückt in Newton.
Horizontaler Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse BRW - (Gemessen in Meter) - Der horizontale Abstand des Schwerpunkts von der Hinterachse BRW ist der Abstand des Fahrzeugschwerpunkts (CG) von der Hinterachse, gemessen entlang des Radstands des Fahrzeugs.
Straßenneigungswinkel BRW - (Gemessen in Bogenmaß) - Der Straßenneigungswinkel BRW ist der Winkel, den die Straßenoberfläche mit der Horizontalen bildet.
Höhe des Schwerpunkts der Fahrzeug-BRW - (Gemessen in Meter) - Die Höhe des Schwerpunkts des Fahrzeugs (BRW) ist der theoretische Punkt, an dem die Summe aller Massen aller einzelnen Komponenten effektiv wirkt.

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)