Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung Taschenrechner

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Vorderachse und Lenkung

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Aufhängungsgeometrie

Fahrzeugdynamik von Rennwagen

Fahrzeugkollision

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Steuersystem

Auf Lenksystem und Achsen wirkende Momente, Lasten, Winkel

Bewegungsverhältnis

Drehpunkt, Radstand und Spur

Wendekreis

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Winkel im Zusammenhang mit dem Lenksystem

✖Der Feder-/Stoßdämpferweg ist der Betrag, um den sich die Feder oder der Stoßdämpfer zusammendrückt, wenn das Rad bewegt wird.ⓘ Feder-/Stoßdämpferweg [ST]			+10% -10%
✖Der Radweg ist der Betrag, um den sich das Rad vertikal über die Unebenheit/Senkung bewegt.ⓘ Radweg [WT]			+10% -10%

✖Das Bewegungsverhältnis in der Federung ist das Verhältnis des Federwegs zum entsprechenden Radweg.ⓘ Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung [M.R.]

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Formel

✖

Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung

Formel

`"M.R." = "ST"/"WT"`

Beispiel

`"0.65"="65mm"/"100mm"`

Taschenrechner

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Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Bewegungsverhältnis in der Federung = Feder-/Stoßdämpferweg/Radweg
M.R. = ST/WT
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Bewegungsverhältnis in der Federung - Das Bewegungsverhältnis in der Federung ist das Verhältnis des Federwegs zum entsprechenden Radweg.
Feder-/Stoßdämpferweg - (Gemessen in Meter) - Der Feder-/Stoßdämpferweg ist der Betrag, um den sich die Feder oder der Stoßdämpfer zusammendrückt, wenn das Rad bewegt wird.
Radweg - (Gemessen in Meter) - Der Radweg ist der Betrag, um den sich das Rad vertikal über die Unebenheit/Senkung bewegt.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Feder-/Stoßdämpferweg: 65 Millimeter --> 0.065 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Radweg: 100 Millimeter --> 0.1 Meter (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

M.R. = ST/WT --> 0.065/0.1

Auswerten ... ...

M.R. = 0.65

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

0.65 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

0.65 <-- Bewegungsverhältnis in der Federung

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vivek Gaikwad

AISSMS College of Engineering, Pune (AISSMSCOE, Pune), Pune

Vivek Gaikwad hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

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Untersteuergradient

Gehen Untersteuergradient = (Belastung der Vorderachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Vorderräder))-(Belastung der Hinterachse bei Kurvenfahrt mit hoher Geschwindigkeit/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Kurvensteifigkeit der Hinterräder))

Zunehmendes Untersteuern aufgrund der Compliance des Lenksystems

Gehen Unter Lenkinkrement aufgrund der Lenkungscompliance = (Gewicht unter der Vorderachse*(Wenderadius des Autos*Nachlaufwinkel+Pneumatische Reifenspur))/Effektive Steifigkeit des Lenksystems

Ritzel-Teilkreisradius

Gehen Ritzel-Teilkreisradius = (Anzahl der Ritzelzähne*Lineare oder kreisförmige Teilung)/(2*pi)

Bewegungsverhältnis oder Installationsverhältnis in der Aufhängung

Gehen Bewegungsverhältnis in der Federung = Feder-/Stoßdämpferweg/Radweg

Lenkübersetzung

Gehen Lenkübersetzung = Lenkradradius/Ritzel-Teilkreisradius

Auf den Lenkarm wirkendes Drehmoment

Gehen Drehmoment = Reibungskraft*Scrub-Radius