Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis Taschenrechner

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✖Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.ⓘ Horizontales Heckvolumenverhältnis [V_H]			+10% -10%
✖Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.ⓘ Heckeffizienz [η]			+10% -10%
✖Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.ⓘ Hecklift-Koeffizient [CT_lift]			+10% -10%

✖Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.ⓘ Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis [Cm_t]

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Formel

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Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Formel

`"Cm"_{"t"} = -"V"_{"H"}*"η"*"CT"_{"lift"}`

Beispiel

`"-0.39192"=-"1.42"*"0.92"*"0.3"`

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Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Heckneigungsmomentkoeffizient = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz*Hecklift-Koeffizient
Cm_t = -V_H*η*CT_lift
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Heckneigungsmomentkoeffizient - Der Heckneigungsmomentkoeffizient ist der Koeffizient des Neigungsmoments, das mit dem horizontalen Heck eines Flugzeugs verbunden ist.
Horizontales Heckvolumenverhältnis - Das horizontale Heckvolumenverhältnis bezieht sich auf die Fläche des horizontalen Hecks, den Abstand zwischen Heck und Schwerpunkt des Flugzeugs, die Flügelfläche und die mittlere aerodynamische Flügelsehne.
Heckeffizienz - Unter Heckeffizienz versteht man das Verhältnis des dynamischen Drucks am Heck zum dynamischen Druck an den Flügeln eines Flugzeugs.
Hecklift-Koeffizient - Der Tail Lift Coefficient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) mit dem Heck eines Flugzeugs verbunden ist. Es handelt sich um eine dimensionslose Größe.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Horizontales Heckvolumenverhältnis: 1.42 --> Keine Konvertierung erforderlich
Heckeffizienz: 0.92 --> Keine Konvertierung erforderlich
Hecklift-Koeffizient: 0.3 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

Cm_t = -V_H*η*CT_lift --> -1.42*0.92*0.3

Auswerten ... ...

Cm_t = -0.39192

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

-0.39192 --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

-0.39192 <-- Heckneigungsmomentkoeffizient

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Sanjay Krishna

Amrita School of Engineering (ASE), Vallikavu

Sanjay Krishna hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Schwanzbeitrag Taschenrechner

Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad

Gehen Heckneigungsmomentkoeffizient = -(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Horizontaler Heckmomentarm*Hecklift-Koeffizient)/(Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne)

Schwanzmomentarm für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Horizontaler Heckmomentarm = -(Heckneigungsmomentkoeffizient*Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne)/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient)

Schwanzfläche für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Horizontaler Heckbereich = -(Heckneigungsmomentkoeffizient*Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne)/(Heckeffizienz*Horizontaler Heckmomentarm*Hecklift-Koeffizient)

Heckwirkungsgrad für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Heckeffizienz = -(Heckneigungsmomentkoeffizient*Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne)/(Horizontaler Heckmomentarm*Horizontaler Heckbereich*Hecklift-Koeffizient)

Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Nickmoment durch Heck = -(Horizontaler Heckmomentarm*Hecklift-Koeffizient*Freestream-Dichte*Geschwindigkeitsschwanz^2*Horizontaler Heckbereich)/2

Mittlere aerodynamische Sehne für den gegebenen Koeffizienten des Schwanzneigungsmoments

Gehen Mittlere aerodynamische Sehne = Nickmoment durch Heck/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Bezugsfläche*Heckneigungsmomentkoeffizient)

Heckneigungsmomentkoeffizient

Gehen Heckneigungsmomentkoeffizient = Nickmoment durch Heck/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne)

Schwanzneigungsmoment für einen gegebenen Momentkoeffizienten

Gehen Nickmoment durch Heck = (Heckneigungsmomentkoeffizient*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne)/2

Wing Mittlere aerodynamische Sehne für das gegebene horizontale Heckvolumenverhältnis

Gehen Mittlere aerodynamische Sehne = Horizontaler Heckmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Bezugsfläche*Horizontales Heckvolumenverhältnis)

Flügelreferenzbereich für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Bezugsfläche = Horizontaler Heckmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Mittlere aerodynamische Sehne)

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = Horizontaler Heckmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne)

Horizontaler Schwanzbereich für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontaler Heckbereich = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne/Horizontaler Heckmomentarm

Heckmomentarm für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Horizontaler Heckmomentarm = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Bezugsfläche*Mittlere aerodynamische Sehne/Horizontaler Heckbereich

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = -(Heckneigungsmomentkoeffizient/(Heckeffizienz*Hecklift-Koeffizient))

Schwanzwirkungsgrad für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Heckeffizienz = -(Heckneigungsmomentkoeffizient/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Hecklift-Koeffizient))

Heckhubkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis

Gehen Hecklift-Koeffizient = -(Heckneigungsmomentkoeffizient/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz))

Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Heckneigungsmomentkoeffizient = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz*Hecklift-Koeffizient

Hecklift für gegebenes Moment des Heckneigungsens

Gehen Auftrieb durch Heck = -(Nickmoment durch Heck/Horizontaler Heckmomentarm)

Nickmoment durch Schwanz

Gehen Nickmoment durch Heck = -Horizontaler Heckmomentarm*Auftrieb durch Heck

Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis Formel

Heckneigungsmomentkoeffizient = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Heckeffizienz*Hecklift-Koeffizient
Cm_t = -V_H*η*CT_lift

Welche Tragflächenform erzeugt bei niedrigen Geschwindigkeiten den größten Auftrieb?

Der Geradflügel ist in vielen langsamen Flugzeugen zu finden. Diese Art von Flügel erstreckt sich rechtwinklig vom Flugzeugkörper. Diese Flügel bieten einen guten Auftrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und sind strukturell effizient, jedoch nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignet.

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