Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten Taschenrechner

⤿

Statische Stabilität und Kontrolle

Einführung und maßgebliche Gleichungen

Flugzeugdesign

⤿

⤿

✖Der Höhenleitwerksmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des Höhenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Seitenleitwerksmomentarm [𝒍_t]			+10% -10%
✖Heckauftriebskoeffizient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) dem Heck eines Flugzeugs zugeordnet ist. Es ist eine dimensionslose Größe.ⓘ Ladebordwand-Koeffizient [CT_lift]			+10% -10%
✖Die freie Strömungsdichte ist die Masse pro Volumeneinheit der Luft weit vor einem aerodynamischen Körper in einer bestimmten Höhe.ⓘ Freestream-Dichte [ρ_∞]			+10% -10%
✖Die Heckgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit des horizontalen Hecks eines Flugzeugs.ⓘ Schwanzgeschwindigkeit [V_t]			+10% -10%
✖Der Höhenleitwerksbereich ist der Bereich des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.ⓘ Horizontaler Heckbereich [S_t]			+10% -10%

✖Das Nickmoment aufgrund des Hecks ist das Nickmoment des Hecks um den Schwerpunkt des Flugzeugs.ⓘ Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten [M_t]

⎘ Kopie

👎

Formel

✖

Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Formel

`"M"_{"t"} = -("𝒍"_{"t"}*"CT"_{"lift"}*"ρ"_{"∞"}*"V"_{"t"}^2*"S"_{"t"})/2`

Beispiel

`"-218.252241N*m"=-("0.8m"*"0.3"*"1.225kg/m³"*("28.72m/s")^2*"1.8m²")/2`

Taschenrechner

LaTeX

Rücksetzen

👍

Herunterladen Physik Formel Pdf PDF Image

Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = -(Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient*Freestream-Dichte*Schwanzgeschwindigkeit^2*Horizontaler Heckbereich)/2
M_t = -(𝒍_t*CT_lift*ρ_∞*V_t^2*S_t)/2
Diese formel verwendet 6 Variablen

Verwendete Variablen

Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes - (Gemessen in Newtonmeter) - Das Nickmoment aufgrund des Hecks ist das Nickmoment des Hecks um den Schwerpunkt des Flugzeugs.
Seitenleitwerksmomentarm - (Gemessen in Meter) - Der Höhenleitwerksmomentarm ist der Abstand zwischen dem Auftriebsmittelpunkt des Höhenleitwerks und dem Schwerpunkt des Flugzeugs.
Ladebordwand-Koeffizient - Heckauftriebskoeffizient ist der Auftriebskoeffizient, der (nur) dem Heck eines Flugzeugs zugeordnet ist. Es ist eine dimensionslose Größe.
Freestream-Dichte - (Gemessen in Kilogramm pro Kubikmeter) - Die freie Strömungsdichte ist die Masse pro Volumeneinheit der Luft weit vor einem aerodynamischen Körper in einer bestimmten Höhe.
Schwanzgeschwindigkeit - (Gemessen in Meter pro Sekunde) - Die Heckgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit des horizontalen Hecks eines Flugzeugs.
Horizontaler Heckbereich - (Gemessen in Quadratmeter) - Der Höhenleitwerksbereich ist der Bereich des Höhenleitwerks eines Flugzeugs.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Seitenleitwerksmomentarm: 0.8 Meter --> 0.8 Meter Keine Konvertierung erforderlich
Ladebordwand-Koeffizient: 0.3 --> Keine Konvertierung erforderlich
Freestream-Dichte: 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter --> 1.225 Kilogramm pro Kubikmeter Keine Konvertierung erforderlich
Schwanzgeschwindigkeit: 28.72 Meter pro Sekunde --> 28.72 Meter pro Sekunde Keine Konvertierung erforderlich
Horizontaler Heckbereich: 1.8 Quadratmeter --> 1.8 Quadratmeter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

M_t = -(𝒍_t*CT_lift*ρ_∞*V_t^2*S_t)/2 --> -(0.8*0.3*1.225*28.72^2*1.8)/2

Auswerten ... ...

M_t = -218.25224064

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

-218.25224064 Newtonmeter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

-218.25224064 ≈ -218.252241 Newtonmeter <-- Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

Du bist da -

Zuhause » Physik » Flugzeugmechanik » Statische Stabilität und Kontrolle » Längsstabilität » Schwanzbeitrag » Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Credits

Erstellt von Vinay Mishra

Indisches Institut für Luftfahrttechnik und Informationstechnologie (IIAEIT), Pune

Vinay Mishra hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Maiarutselvan V.

PSG College of Technology (PSGCT), Coimbatore

Maiarutselvan V. hat diesen Rechner und 300+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Schwanzbeitrag Taschenrechner

Heckneigungsmomentkoeffizient für gegebene Heckwirkungsgrad

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = -(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient)/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Schwanzmomentarm für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Seitenleitwerksmomentarm = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Schwanzeffizienz*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient)

Schwanzfläche für gegebenen Schwanzmomentkoeffizienten

Gehen Horizontaler Heckbereich = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Schwanzeffizienz*Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient)

Heckwirkungsgrad für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Schwanzeffizienz = -(Koeffizient des Heckneigungsmoments*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/(Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich*Ladebordwand-Koeffizient)

Mittlere aerodynamische Sehne für den gegebenen Koeffizienten des Schwanzneigungsmoments

Gehen Mittlerer aerodynamischer Akkord = Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Koeffizient des Heckneigungsmoments)

Heckneigungsmomentkoeffizient

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/(0.5*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Schwanzneigungsmoment für einen gegebenen Momentkoeffizienten

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = (Koeffizient des Heckneigungsmoments*Freestream-Dichte*Fluggeschwindigkeit^2*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)/2

Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = -(Seitenleitwerksmomentarm*Ladebordwand-Koeffizient*Freestream-Dichte*Schwanzgeschwindigkeit^2*Horizontaler Heckbereich)/2

Wing Mittlere aerodynamische Sehne für das gegebene horizontale Heckvolumenverhältnis

Gehen Mittlerer aerodynamischer Akkord = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Horizontales Heckvolumenverhältnis)

Flügelreferenzbereich für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Referenzbereich = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = Seitenleitwerksmomentarm*Horizontaler Heckbereich/(Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord)

Horizontaler Schwanzbereich für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Horizontaler Heckbereich = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord/Seitenleitwerksmomentarm

Heckmomentarm für gegebenes horizontales Heckvolumenverhältnis

Gehen Seitenleitwerksmomentarm = Horizontales Heckvolumenverhältnis*Referenzbereich*Mittlerer aerodynamischer Akkord/Horizontaler Heckbereich

Horizontales Schwanzvolumenverhältnis für gegebenen Nickmomentkoeffizienten

Gehen Horizontales Heckvolumenverhältnis = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Schwanzeffizienz*Ladebordwand-Koeffizient)

Schwanzwirkungsgrad für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Schwanzeffizienz = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Ladebordwand-Koeffizient)

Heckhubkoeffizient für gegebenes Heckvolumenverhältnis

Gehen Ladebordwand-Koeffizient = -Koeffizient des Heckneigungsmoments/(Horizontales Heckvolumenverhältnis*Schwanzeffizienz)

Schwanzneigungsmomentkoeffizient für gegebenes Schwanzvolumenverhältnis

Gehen Koeffizient des Heckneigungsmoments = -Horizontales Heckvolumenverhältnis*Schwanzeffizienz*Ladebordwand-Koeffizient

Hecklift für gegebenes Moment des Heckneigungsens

Gehen Heben durch Schwanz = -Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes/Seitenleitwerksmomentarm

Nickmoment durch Schwanz

Gehen Pitching-Moment aufgrund des Schwanzes = -Seitenleitwerksmomentarm*Heben durch Schwanz

Heckneigungsmoment für den gegebenen Auftriebskoeffizienten Formel

Warum spart achtern CG Kraftstoff?

Ein Schwerpunkt in der Nähe des Hecks verringert den Luftwiderstand, indem der erforderliche Abtrieb verringert wird, der (normalerweise) vom Leitwerk geliefert werden muss.

Zuhause

FREI PDFs

🔍 Suche

Kategorien

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!