Von der Bremse absorbierte Gesamtenergie bei einem Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe Taschenrechner

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✖Temperaturänderung der Bremsbaugruppe ist der Grad, um den sich die Temperatur der Bremsbaugruppe während des Betriebs ändert.ⓘ Temperaturänderung der Bremsbaugruppe [ΔT]			+10% -10%
✖Die Masse der Bremsbaugruppe ist definiert als die Summe der Massen aller im System vorhandenen Objekte, auf die gebremst wird.ⓘ Masse der Bremsbaugruppe [m]			+10% -10%
✖Die spezifische Wärme der Bremstrommel ist definiert als die spezifische Wärme der gesamten Anordnung der Bremstrommel.ⓘ Spezifische Wärme der Bremstrommel [c]			+10% -10%

✖Die Gesamtenergie der Bremse ist die Summe der vom Bremssystem aufgenommenen Energie.ⓘ Von der Bremse absorbierte Gesamtenergie bei einem Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe [E]

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Formel

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Von der Bremse absorbierte Gesamtenergie bei einem Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe

Formel

`"E" = "ΔT"*"m"*"c"`

Beispiel

`"4.3E^6J"="12°C"*"1130kg"*"320J/kg*°C"`

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Von der Bremse absorbierte Gesamtenergie bei einem Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Gesamtenergie der Bremse = Temperaturänderung der Bremsbaugruppe*Masse der Bremsbaugruppe*Spezifische Wärme der Bremstrommel
E = ΔT*m*c
Diese formel verwendet 4 Variablen

Verwendete Variablen

Gesamtenergie der Bremse - (Gemessen in Joule) - Die Gesamtenergie der Bremse ist die Summe der vom Bremssystem aufgenommenen Energie.
Temperaturänderung der Bremsbaugruppe - (Gemessen in Kelvin) - Temperaturänderung der Bremsbaugruppe ist der Grad, um den sich die Temperatur der Bremsbaugruppe während des Betriebs ändert.
Masse der Bremsbaugruppe - (Gemessen in Kilogramm) - Die Masse der Bremsbaugruppe ist definiert als die Summe der Massen aller im System vorhandenen Objekte, auf die gebremst wird.
Spezifische Wärme der Bremstrommel - (Gemessen in Joule pro Kilogramm pro K) - Die spezifische Wärme der Bremstrommel ist definiert als die spezifische Wärme der gesamten Anordnung der Bremstrommel.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Temperaturänderung der Bremsbaugruppe: 12 Grad Celsius --> 12 Kelvin (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Masse der Bremsbaugruppe: 1130 Kilogramm --> 1130 Kilogramm Keine Konvertierung erforderlich
Spezifische Wärme der Bremstrommel: 320 Joule pro Kilogramm pro Celsius --> 320 Joule pro Kilogramm pro K (Überprüfen sie die konvertierung hier)

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

E = ΔT*m*c --> 12*1130*320

Auswerten ... ...

E = 4339200

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

4339200 Joule --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

4339200 ≈ 4.3E+6 Joule <-- Gesamtenergie der Bremse

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Kethavath Srinath

Osmania Universität (OU), Hyderabad

Kethavath Srinath hat diesen Rechner und 1000+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Urvi Rathod

Vishwakarma Government Engineering College (VGEC), Ahmedabad

Urvi Rathod hat diesen Rechner und 1900+ weitere Rechner verifiziert!

< 19 Energie- und Wärmegleichung Taschenrechner

Gyrationsradius bei gegebener kinetischer Energie des rotierenden Körpers

Gehen Gyrationsradius des gebremsten Systems = sqrt(2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/(Masse der Bremsbaugruppe*((Anfangswinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2)-(Endwinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2))))

Masse des Systems bei gegebener kinetischer Energie des rotierenden Körpers

Gehen Masse der Bremsbaugruppe = 2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/((Anfangswinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2-Endwinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2)*Gyrationsradius des gebremsten Systems^2)

Anfängliche Winkelgeschwindigkeit des Körpers bei gegebener kinetischer Energie des rotierenden Körpers

Gehen Anfangswinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems = sqrt((2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/Trägheitsmoment der gebremsten Baugruppe)+Endwinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2)

Endwinkelgeschwindigkeit des Körpers bei gegebener kinetischer Energie des rotierenden Körpers

Gehen Endwinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems = sqrt(Anfangswinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2-(2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/Trägheitsmoment der gebremsten Baugruppe))

Trägheitsmoment des Systems bei gegebener kinetischer Energie des rotierenden Körpers

Gehen Trägheitsmoment der gebremsten Baugruppe = 2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/(Anfangswinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2-Endwinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2)

Kinetische Energie des rotierenden Körpers

Gehen Von der Bremse absorbierte kinetische Energie = Trägheitsmoment der gebremsten Baugruppe*(Anfangswinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2-Endwinkelgeschwindigkeit des gebremsten Systems^2)/2

Anfangsgeschwindigkeit des Systems bei gegebener kinetischer Energie, die von den Bremsen absorbiert wird

Gehen Anfangsgeschwindigkeit vor dem Bremsen = sqrt((2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/Masse der Bremsbaugruppe)+Endgeschwindigkeit nach dem Bremsen^2)

Endgeschwindigkeit bei gegebener kinetischer Energie, die von Bremsen absorbiert wird

Gehen Endgeschwindigkeit nach dem Bremsen = sqrt(Anfangsgeschwindigkeit vor dem Bremsen^2-(2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/Masse der Bremsbaugruppe))

Masse des Systems aufgrund der von den Bremsen absorbierten kinetischen Energie

Gehen Masse der Bremsbaugruppe = 2*Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/(Anfangsgeschwindigkeit vor dem Bremsen^2-Endgeschwindigkeit nach dem Bremsen^2)

Von der Bremse absorbierte kinetische Energie

Gehen Von der Bremse absorbierte kinetische Energie = Masse der Bremsbaugruppe*(Anfangsgeschwindigkeit vor dem Bremsen^2-Endgeschwindigkeit nach dem Bremsen^2)/2

Masse des Systems bei gegebener potenzieller Energie, die während des Bremszeitraums absorbiert wird

Gehen Masse der Bremsbaugruppe = Beim Bremsen aufgenommene potenzielle Energie/(Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Höhenveränderung des Fahrzeugs)

Während der Bremsphase aufgenommene potenzielle Energie

Gehen Beim Bremsen aufgenommene potenzielle Energie = Masse der Bremsbaugruppe*Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft*Höhenveränderung des Fahrzeugs

Spezifische Wärme des Bremstrommelmaterials bei Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe

Gehen Spezifische Wärme der Bremstrommel = Gesamtenergie der Bremse/(Masse der Bremsbaugruppe*Temperaturänderung der Bremsbaugruppe)

Masse der Bremstrommelbaugruppe bei Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe

Gehen Masse der Bremsbaugruppe = Gesamtenergie der Bremse/(Temperaturänderung der Bremsbaugruppe*Spezifische Wärme der Bremstrommel)

Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe

Gehen Temperaturänderung der Bremsbaugruppe = Gesamtenergie der Bremse/(Masse der Bremsbaugruppe*Spezifische Wärme der Bremstrommel)

Von der Bremse absorbierte Gesamtenergie bei einem Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe

Gehen Gesamtenergie der Bremse = Temperaturänderung der Bremsbaugruppe*Masse der Bremsbaugruppe*Spezifische Wärme der Bremstrommel

Drehwinkel der Bremstrommel bei von der Bremse geleisteter Arbeit

Gehen Drehwinkel der Bremsscheibe = Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/Bremsmoment im System

Bremsmoment bei von der Bremse geleisteter Arbeit

Gehen Bremsmoment im System = Von der Bremse absorbierte kinetische Energie/Drehwinkel der Bremsscheibe

Gesamtenergieaufnahme der Bremse

Gehen Von der Bremse absorbierte kinetische Energie = Bremsmoment im System*Drehwinkel der Bremsscheibe

Von der Bremse absorbierte Gesamtenergie bei einem Temperaturanstieg der Bremstrommelbaugruppe Formel

Gesamtenergie der Bremse = Temperaturänderung der Bremsbaugruppe*Masse der Bremsbaugruppe*Spezifische Wärme der Bremstrommel
E = ΔT*m*c

Der Temperaturanstieg ist zurückzuführen auf?

Der Temperaturanstieg hängt von der Masse der Bremstrommelanordnung, dem Verhältnis der Bremszeit zur Ruhezeit und der spezifischen Wärme des Materials ab. Für Spitzen-Kurzzeitanforderungen wird angenommen, dass die gesamte während der Bremsperiode erzeugte Wärme von der Bremstrommelanordnung absorbiert wird.

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