Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate Taschenrechner

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✖Die Radmittenrate ist die vertikale Kraft, die auf den Reifen pro Einheit vertikaler Verschiebung an der Stelle entlang der Spindel wirkt, die der Radmittellinie entspricht, gemessen relativ zum Fahrgestell.ⓘ Radmittenrate [K_W]			+10% -10%
✖Die Fahrgeschwindigkeit ist definiert als vertikale Kraft pro Einheit der vertikalen Verschiebung des Reifen-Bodenkontakts in Bezug auf das Fahrgestell.ⓘ Fahrpreis [K_r]			+10% -10%

✖Die vertikale Reifenrate ist die Federrate, die durch die Reifenmischung, die Seitenwandsteifigkeit und den Betriebsdruck gesteuert wird.ⓘ Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate [K_t]

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Formel

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Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate

Formel

`"K"_{"t"} = ("K"_{"W"}*"K"_{"r"})/("K"_{"W"}-"K"_{"r"})`

Beispiel

`"321330N/m"=("35239N/m"*"31756.4N/m")/("35239N/m"-"31756.4N/m")`

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Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Reifen-Vertikalrate = (Radmittenrate*Fahrpreis)/(Radmittenrate-Fahrpreis)
K_t = (K_W*K_r)/(K_W-K_r)
Diese formel verwendet 3 Variablen

Verwendete Variablen

Reifen-Vertikalrate - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die vertikale Reifenrate ist die Federrate, die durch die Reifenmischung, die Seitenwandsteifigkeit und den Betriebsdruck gesteuert wird.
Radmittenrate - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die Radmittenrate ist die vertikale Kraft, die auf den Reifen pro Einheit vertikaler Verschiebung an der Stelle entlang der Spindel wirkt, die der Radmittellinie entspricht, gemessen relativ zum Fahrgestell.
Fahrpreis - (Gemessen in Newton pro Meter) - Die Fahrgeschwindigkeit ist definiert als vertikale Kraft pro Einheit der vertikalen Verschiebung des Reifen-Bodenkontakts in Bezug auf das Fahrgestell.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Radmittenrate: 35239 Newton pro Meter --> 35239 Newton pro Meter Keine Konvertierung erforderlich
Fahrpreis: 31756.4 Newton pro Meter --> 31756.4 Newton pro Meter Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

K_t = (K_W*K_r)/(K_W-K_r) --> (35239*31756.4)/(35239-31756.4)

Auswerten ... ...

K_t = 321329.977488084

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

321329.977488084 Newton pro Meter --> Keine Konvertierung erforderlich

ENDGÜLTIGE ANTWORT

321329.977488084 ≈ 321330 Newton pro Meter <-- Reifen-Vertikalrate

(Berechnung in 00.004 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Peri Krishna Karthik

Nationales Institut für Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik hat diesen Rechner und 200+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Anshika Arya

Nationales Institut für Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya hat diesen Rechner und 2500+ weitere Rechner verifiziert!

< 12 Radmittenraten für Einzelradaufhängung Taschenrechner

Angenommene anfängliche Rollrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Gehen Angenommene anfängliche Rollrate = (Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)*(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)/(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2+Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)

Reifenrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Gehen Reifen-Vertikalrate = (((Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)*Angenommene anfängliche Rollrate)/((Erforderliche Stabilisatorrate+Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)-Angenommene anfängliche Rollrate))*2/Spurbreite des Fahrzeugs^2

Kraftaufnahme durch Scheibenbremse

Gehen Kraftaufnahme durch Scheibenbremse = 2*Leitungsdruck*Fläche eines Kolbens pro Bremssattel*Reibungskoeffizient des Belagmaterials*Mittlerer Radius der Bremssatteleinheit zur Scheibenachse*Anzahl der Bremssatteleinheiten*2*Anzahl der Bremssatteleinheiten*Umdrehung der Scheiben pro Minute/60

Radmittenrate bei erforderlicher Stabilisatorrate

Gehen Radmittenrate = (Angenommene anfängliche Rollrate*(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)/(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2-Angenommene anfängliche Rollrate)-Erforderliche Stabilisatorrate)/((Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)

Erforderliche Stabilisatorrate

Gehen Erforderliche Stabilisatorrate = Angenommene anfängliche Rollrate*(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2)/(Reifen-Vertikalrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2-Angenommene anfängliche Rollrate)-Radmittenrate*(Spurbreite des Fahrzeugs^2)/2

Bereich des Bremsbelags

Gehen Bereich des Bremsbelags = (Bremsbelagbreite*Bremstrommelradius*Winkel zwischen den Belägen der Bremsbacken*pi)/180

Fahrgeschwindigkeit bei gegebener Radmittengeschwindigkeit

Gehen Fahrpreis = (Reifen-Vertikalrate*Radmittenrate)/(Reifen-Vertikalrate+Radmittenrate)

Radmittenrate

Gehen Radmittenrate = (Fahrpreis*Reifen-Vertikalrate)/(Reifen-Vertikalrate-Fahrpreis)

Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate

Gehen Reifen-Vertikalrate = (Radmittenrate*Fahrpreis)/(Radmittenrate-Fahrpreis)

Beim Bremsen geleistete Arbeit

Gehen Arbeiten im Bereich Bremsen = Bremskraft auf die Bremstrommel*Bremsweg beim Bremsen in Metern

Bremsflüssigkeitsdruck

Gehen Bremsflüssigkeitsdruck = Vom Hauptzylinder erzeugte Kraft/Bereich des Hauptzylinderkolbens

Bremseffizienz

Gehen Bremseffizienz = (Bremskraft auf die Bremstrommel/Gewicht des Fahrzeugs)*100

Vertikale Reifenrate bei gegebener Radmittenrate Formel

Reifen-Vertikalrate = (Radmittenrate*Fahrpreis)/(Radmittenrate-Fahrpreis)
K_t = (K_W*K_r)/(K_W-K_r)

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