Calculatrice A à Z
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Conception d'avions
Introduction et équations directrices
Performances de l'avion
Stabilité statique et contrôle
⤿
Conception preliminaire
Design conceptuel
✖
L'incrément de portée de l'aéronef est la portée totale maximale est la distance maximale qu'un aéronef peut parcourir entre le décollage et l'atterrissage.
ⓘ
Incrément de portée des avions [ΔR]
Aln
Angstrom
Arpent
Unité astronomique
Attomètre
UA de longueur
Barleycorn
Million d'années lumineuses
Bohr Rayon
Câble (international)
Câble (UK)
Câble (US)
Calibre
Centimètre
Chaîne
Cubit (grec)
Coudée (longue)
Cubit (UK)
Décamètre
Décimètre
Distance de la Terre à la Lune
Distance de la Terre au Soleil
Rayon équatorial de la Terre
Rayon polaire terrestre
Electron Radius (Classique)
Aune
Examinateur
Brasse
Brasse
femtomètre
Fermi
Doigt (tissu)
Fingerbreadth
Pied
pied (Enquête US)
Furlong
Gigamètre
Main
Handbreadth
Hectomètre
Pouce
Ken
Kilomètre
Kiloparsec
Kiloyard
Ligue
Ligue (Statut)
Année-lumière
Lien
Mégamètre
Mégaparsec
Mètre
Micropouce
Micromètre
Micron
mille
Mile
Mille (Romain)
Mile (enquête américaine)
Millimètre
Million d'années lumineuses
Clou (tissu)
Nanomètre
Ligue Nautique (int)
Ligue Nautique Royaume-Uni
Mile Nautique (International)
Nautical Mile (Royaume-Uni)
Parsec
Perche
Petameter
cicéro
Picomètre
Planck Longueur
Indiquer
Pôle
Trimestre
Roseau
Roseau (Long)
Barre
Roman Actus
Corde
Archin russe
Span (Tissu)
Rayon du soleil
Téramètre
Twip
Vara Castellana
Vara Conuquera
Tâche Vara
Cour
Yoctomètre
Yottamètre
Zeptomètre
Zettamètre
+10%
-10%
✖
La plage de conception RD est la distance réalisable lors du décollage avec la masse maximale au décollage.
ⓘ
Gamme de conception [R
D
]
Aln
Angstrom
Arpent
Unité astronomique
Attomètre
UA de longueur
Barleycorn
Million d'années lumineuses
Bohr Rayon
Câble (international)
Câble (UK)
Câble (US)
Calibre
Centimètre
Chaîne
Cubit (grec)
Coudée (longue)
Cubit (UK)
Décamètre
Décimètre
Distance de la Terre à la Lune
Distance de la Terre au Soleil
Rayon équatorial de la Terre
Rayon polaire terrestre
Electron Radius (Classique)
Aune
Examinateur
Brasse
Brasse
femtomètre
Fermi
Doigt (tissu)
Fingerbreadth
Pied
pied (Enquête US)
Furlong
Gigamètre
Main
Handbreadth
Hectomètre
Pouce
Ken
Kilomètre
Kiloparsec
Kiloyard
Ligue
Ligue (Statut)
Année-lumière
Lien
Mégamètre
Mégaparsec
Mètre
Micropouce
Micromètre
Micron
mille
Mile
Mille (Romain)
Mile (enquête américaine)
Millimètre
Million d'années lumineuses
Clou (tissu)
Nanomètre
Ligue Nautique (int)
Ligue Nautique Royaume-Uni
Mile Nautique (International)
Nautical Mile (Royaume-Uni)
Parsec
Perche
Petameter
cicéro
Picomètre
Planck Longueur
Indiquer
Pôle
Trimestre
Roseau
Roseau (Long)
Barre
Roman Actus
Corde
Archin russe
Span (Tissu)
Rayon du soleil
Téramètre
Twip
Vara Castellana
Vara Conuquera
Tâche Vara
Cour
Yoctomètre
Yottamètre
Zeptomètre
Zettamètre
+10%
-10%
✖
La plage harmonique est le point où l'avion est structurellement le plus efficace en termes de transport de charge utile, et représente la plage maximale pour la charge utile maximale.
ⓘ
Gamme harmonique donnée incrément de gamme [R
H
]
Aln
Angstrom
Arpent
Unité astronomique
Attomètre
UA de longueur
Barleycorn
Million d'années lumineuses
Bohr Rayon
Câble (international)
Câble (UK)
Câble (US)
Calibre
Centimètre
Chaîne
Cubit (grec)
Coudée (longue)
Cubit (UK)
Décamètre
Décimètre
Distance de la Terre à la Lune
Distance de la Terre au Soleil
Rayon équatorial de la Terre
Rayon polaire terrestre
Electron Radius (Classique)
Aune
Examinateur
Brasse
Brasse
femtomètre
Fermi
Doigt (tissu)
Fingerbreadth
Pied
pied (Enquête US)
Furlong
Gigamètre
Main
Handbreadth
Hectomètre
Pouce
Ken
Kilomètre
Kiloparsec
Kiloyard
Ligue
Ligue (Statut)
Année-lumière
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Mégamètre
Mégaparsec
Mètre
Micropouce
Micromètre
Micron
mille
Mile
Mille (Romain)
Mile (enquête américaine)
Millimètre
Million d'années lumineuses
Clou (tissu)
Nanomètre
Ligue Nautique (int)
Ligue Nautique Royaume-Uni
Mile Nautique (International)
Nautical Mile (Royaume-Uni)
Parsec
Perche
Petameter
cicéro
Picomètre
Planck Longueur
Indiquer
Pôle
Trimestre
Roseau
Roseau (Long)
Barre
Roman Actus
Corde
Archin russe
Span (Tissu)
Rayon du soleil
Téramètre
Twip
Vara Castellana
Vara Conuquera
Tâche Vara
Cour
Yoctomètre
Yottamètre
Zeptomètre
Zettamètre
⎘ Copie
Pas
👎
Formule
✖
Gamme harmonique donnée incrément de gamme
Formule
`"R"_{"H"} = "ΔR"+"R"_{"D"}`
Exemple
`"4220km"="3000km"+"1220km"`
Calculatrice
LaTeX
Réinitialiser
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Télécharger La physique Formule PDF
Gamme harmonique donnée incrément de gamme Solution
ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Gamme harmonique
=
Incrément de portée des avions
+
Gamme de conception
R
H
=
ΔR
+
R
D
Cette formule utilise
3
Variables
Variables utilisées
Gamme harmonique
-
(Mesuré en Mètre)
- La plage harmonique est le point où l'avion est structurellement le plus efficace en termes de transport de charge utile, et représente la plage maximale pour la charge utile maximale.
Incrément de portée des avions
-
(Mesuré en Mètre)
- L'incrément de portée de l'aéronef est la portée totale maximale est la distance maximale qu'un aéronef peut parcourir entre le décollage et l'atterrissage.
Gamme de conception
-
(Mesuré en Mètre)
- La plage de conception RD est la distance réalisable lors du décollage avec la masse maximale au décollage.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Incrément de portée des avions:
3000 Kilomètre --> 3000000 Mètre
(Vérifiez la conversion
ici
)
Gamme de conception:
1220 Kilomètre --> 1220000 Mètre
(Vérifiez la conversion
ici
)
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
R
H
= ΔR+R
D
-->
3000000+1220000
Évaluer ... ...
R
H
= 4220000
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
4220000 Mètre -->4220 Kilomètre
(Vérifiez la conversion
ici
)
RÉPONSE FINALE
4220 Kilomètre
<--
Gamme harmonique
(Calcul effectué en 00.004 secondes)
Tu es là
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Conception preliminaire
»
Gamme harmonique donnée incrément de gamme
Crédits
Créé par
Himanshu Sharma
Institut national de technologie, Hamirpur
(NIT)
,
Himachal Pradesh
Himanshu Sharma a créé cette calculatrice et 50+ autres calculatrices!
Vérifié par
Kartikay Pandit
Institut national de technologie
(LENTE)
,
Hamirpur
Kartikay Pandit a validé cette calculatrice et 400+ autres calculatrices!
<
25 Conception preliminaire Calculatrices
Vitesse à l'endurance maximale compte tenu de l'endurance préliminaire pour les aéronefs à propulsion
Aller
Vitesse pour une endurance maximale
= (
Rapport portance/traînée à endurance maximale
*
Efficacité de l'hélice
*
ln
(
Poids de l'avion au début de la phase de flânerie
/
Poids de l'avion à la fin de la phase de flânerie
))/(
Consommation de carburant spécifique à la puissance
*
Endurance des avions
)
Endurance préliminaire pour les avions à hélices
Aller
Endurance des avions
= (
Rapport portance/traînée à endurance maximale
*
Efficacité de l'hélice
*
ln
(
Poids de l'avion au début de la phase de flânerie
/
Poids de l'avion à la fin de la phase de flânerie
))/(
Consommation de carburant spécifique à la puissance
*
Vitesse pour une endurance maximale
)
Vitesse pour maximiser la portée donnée pour les avions à réaction
Aller
Vitesse au rapport portance/traînée maximale
= (
Gamme d'avions
*
Consommation de carburant spécifique à la puissance
)/(
Rapport de portance/traînée maximale de l'avion
*
ln
(
Poids de l'avion au début de la phase de croisière
/
Poids de l'avion en fin de phase de croisière
))
Portée optimale pour les avions à réaction en phase de croisière
Aller
Gamme d'avions
= (
Vitesse au rapport portance/traînée maximale
*
Rapport de portance/traînée maximale de l'avion
)/
Consommation de carburant spécifique à la puissance
*
ln
(
Poids de l'avion au début de la phase de croisière
/
Poids de l'avion en fin de phase de croisière
)
Portée optimale pour les avions à propulsion en phase de croisière
Aller
Gamme d'avions
= (
Efficacité de l'hélice
*
Rapport de portance/traînée maximale de l'avion
)/
Consommation de carburant spécifique à la puissance
*
ln
(
Poids de l'avion au début de la phase de croisière
/
Poids de l'avion en fin de phase de croisière
)
Endurance préliminaire pour les avions à réaction
Aller
Endurance des avions
= (
Rapport de portance/traînée maximale de l'avion
*
ln
(
Poids de l'avion au début de la phase de croisière
/
Poids de l'avion en fin de phase de croisière
))/
Consommation de carburant spécifique à la puissance
Portée maximale sur la traînée
Aller
Rapport de portance/traînée maximale de l'avion
=
Fraction de masse d'atterrissage
*((
Rapport d'aspect d'une aile
)/(
Zone mouillée par l'avion
/
Zone de référence
))^(0.5)
Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés
Aller
Masse souhaitée au décollage
=
Charge utile transportée
+
Poids à vide en fonctionnement
+
Poids du carburant à transporter
+
Poids de l'équipage
Masse de la charge utile donnée Masse au décollage
Aller
Charge utile transportée
=
Masse souhaitée au décollage
-
Poids à vide en fonctionnement
-
Poids de l'équipage
-
Poids du carburant à transporter
Poids de l'équipage donné Poids au décollage
Aller
Poids de l'équipage
=
Masse souhaitée au décollage
-
Charge utile transportée
-
Poids du carburant à transporter
-
Poids à vide en fonctionnement
Carburant Masse donnée Masse au décollage
Aller
Poids du carburant à transporter
=
Masse souhaitée au décollage
-
Poids à vide en fonctionnement
-
Charge utile transportée
-
Poids de l'équipage
Masse à vide donnée Masse au décollage
Aller
Poids à vide en fonctionnement
=
Masse souhaitée au décollage
-
Poids du carburant à transporter
-
Charge utile transportée
-
Poids de l'équipage
Accumulation préliminaire de masse au décollage pour les avions pilotés en fonction de la fraction de carburant et de masse à vide
Aller
Masse souhaitée au décollage
= (
Charge utile transportée
+
Poids de l'équipage
)/(1-
Fraction de carburant
-
Fraction de poids à vide
)
Fraction de carburant compte tenu de la masse au décollage et de la fraction de masse à vide
Aller
Fraction de carburant
= 1-
Fraction de poids à vide
-(
Charge utile transportée
+
Poids de l'équipage
)/
Masse souhaitée au décollage
Fraction de masse à vide compte tenu de la masse au décollage et de la fraction de carburant
Aller
Fraction de poids à vide
= 1-
Fraction de carburant
-(
Charge utile transportée
+
Poids de l'équipage
)/
Masse souhaitée au décollage
Poids de l'équipage compte tenu de la fraction de carburant et de poids à vide
Aller
Poids de l'équipage
=
Masse souhaitée au décollage
*(1-
Fraction de poids à vide
-
Fraction de carburant
)-
Charge utile transportée
Poids de la charge utile donné Carburant et fractions de poids à vide
Aller
Charge utile transportée
=
Masse souhaitée au décollage
*(1-
Fraction de poids à vide
-
Fraction de carburant
)-
Poids de l'équipage
Masse au décollage donnée Fraction de masse à vide
Aller
Masse souhaitée au décollage
=
Poids à vide en fonctionnement
/
Fraction de poids à vide
Poids à vide donné Fraction de poids à vide
Aller
Poids à vide en fonctionnement
=
Fraction de poids à vide
*
Masse souhaitée au décollage
Fraction de poids à vide
Aller
Fraction de poids à vide
=
Poids à vide en fonctionnement
/
Masse souhaitée au décollage
Masse au décollage donnée Fraction de carburant
Aller
Masse souhaitée au décollage
=
Poids du carburant à transporter
/
Fraction de carburant
Carburant Poids donné Fraction de carburant
Aller
Poids du carburant à transporter
=
Fraction de carburant
*
Masse souhaitée au décollage
Fraction de carburant
Aller
Fraction de carburant
=
Poids du carburant à transporter
/
Masse souhaitée au décollage
Coefficient de frottement des ailes
Aller
Coefficient de friction
= 4.55/(
log10
(
Numéro de Winglet Reynolds
^2.58))
Plage de conception avec incrément de plage
Aller
Gamme de conception
=
Incrément de portée des avions
+
Gamme harmonique
Gamme harmonique donnée incrément de gamme Formule
Gamme harmonique
=
Incrément de portée des avions
+
Gamme de conception
R
H
=
ΔR
+
R
D
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