Capacité de charge utile maximale Calculatrice

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Estimation du poids

✖La masse maximale au décollage, souvent appelée masse maximale au décollage (MTOW), d'un aéronef est une valeur définie par l'avionneur.ⓘ Masse maximale au décollage [MTOW]			+10% -10%
✖Le poids à vide en fonctionnement est la somme du poids à vide et de l'équipage plus ses bagages.ⓘ Poids à vide en fonctionnement [W_OE]			+10% -10%
✖La charge de carburant peut être du carburant disponible (carburant consommable) ou du carburant total et correspond généralement au poids sec.ⓘ Charge de carburant [W_f]			+10% -10%

✖La charge utile d'un avion de passagers correspond au poids total du fret plus les passagers supplémentaires transportés dans l'avion.ⓘ Capacité de charge utile maximale [W_pay]

⎘ Copie

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Formule

✖

Capacité de charge utile maximale

Formule

`"W"_{"pay"} = "MTOW"-"W"_{"OE"}-"W"_{"f"}`

Exemple

`"52370kg"="62322kg"-"453kg"-"9499kg"`

Calculatrice

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Capacité de charge utile maximale Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Charge utile = Masse maximale au décollage-Poids à vide en fonctionnement-Charge de carburant
W_pay = MTOW-W_OE-W_f
Cette formule utilise 4 Variables

Variables utilisées

Charge utile - (Mesuré en Kilogramme) - La charge utile d'un avion de passagers correspond au poids total du fret plus les passagers supplémentaires transportés dans l'avion.
Masse maximale au décollage - (Mesuré en Kilogramme) - La masse maximale au décollage, souvent appelée masse maximale au décollage (MTOW), d'un aéronef est une valeur définie par l'avionneur.
Poids à vide en fonctionnement - (Mesuré en Kilogramme) - Le poids à vide en fonctionnement est la somme du poids à vide et de l'équipage plus ses bagages.
Charge de carburant - (Mesuré en Kilogramme) - La charge de carburant peut être du carburant disponible (carburant consommable) ou du carburant total et correspond généralement au poids sec.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Masse maximale au décollage: 62322 Kilogramme --> 62322 Kilogramme Aucune conversion requise
Poids à vide en fonctionnement: 453 Kilogramme --> 453 Kilogramme Aucune conversion requise
Charge de carburant: 9499 Kilogramme --> 9499 Kilogramme Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

W_pay = MTOW-W_OE-W_f --> 62322-453-9499

Évaluer ... ...

W_pay = 52370

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

52370 Kilogramme --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

52370 Kilogramme <-- Charge utile

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Himanshu Sharma

Institut national de technologie, Hamirpur (NIT), Himachal Pradesh

Himanshu Sharma a créé cette calculatrice et 50+ autres calculatrices!

Vérifié par Anshika Arya

Institut national de technologie (LENTE), Hamirpur

Anshika Arya a validé cette calculatrice et 2500+ autres calculatrices!

< 19 Procédé de design Calculatrices

Rapport poussée/poids compte tenu de la vitesse verticale

Aller Rapport poussée/poids = ((Vitesse verticale/Vitesse de l'avion)+((Pression dynamique/Chargement alaire)*(Coefficient de traînée minimal))+((Constante de traînée induite par la portance/Pression dynamique)*(Chargement alaire)))

Sommes des priorités des objectifs qui doivent être maximisés (Avions militaires)

Aller Priorité Somme des objectifs à maximiser (%) = Priorité de performance (%)+Priorité de qualité de vol (%)+Priorité de peur (%)+Priorité de maintenabilité (%)+Priorité de productibilité (%)+Priorité de jetable (%)+Priorité furtive (%)

Priorité du poids objectif dans le processus de conception compte tenu de l'indice de conception minimal

Aller Priorité au poids (%) = ((Indice de conception minimal*100)-(Indice des coûts*Priorité des coûts (%))-(Indice de période*Priorité de la période (%)))/Indice de poids

Priorité du coût objectif dans le processus de conception compte tenu de l'indice de conception minimal

Aller Priorité des coûts (%) = ((Indice de conception minimal*100)-(Indice de poids*Priorité au poids (%))-(Indice de période*Priorité de la période (%)))/Indice des coûts

Priorité de la période objective de conception compte tenu de l'indice de conception minimal

Aller Priorité de la période (%) = ((Indice de conception minimal*100)-(Indice de poids*Priorité au poids (%))-(Indice des coûts*Priorité des coûts (%)))/Indice de période

Période d'indice de conception donné Indice de conception minimal

Aller Indice de période = ((Indice de conception minimal*100)-(Indice de poids*Priorité au poids (%))-(Indice des coûts*Priorité des coûts (%)))/Priorité de la période (%)

Indice de poids donné Indice de conception minimum

Aller Indice de poids = ((Indice de conception minimal*100)-(Indice des coûts*Priorité des coûts (%))-(Indice de période*Priorité de la période (%)))/Priorité au poids (%)

Indice de coût donné Indice de conception minimum

Aller Indice des coûts = ((Indice de conception minimal*100)-(Indice de poids*Priorité au poids (%))-(Indice de période*Priorité de la période (%)))/Priorité des coûts (%)

Indice de conception minimal

Aller Indice de conception minimal = ((Indice des coûts*Priorité des coûts (%))+(Indice de poids*Priorité au poids (%))+(Indice de période*Priorité de la période (%)))/100

Fraction de poids de la batterie

Aller Fraction de poids de la batterie = (Gamme d'avions/(Capacité énergétique spécifique de la batterie*3600*Efficacité*(1/[g])*Rapport portance / traînée maximal de l'avion))

Résumé des priorités de tous les objectifs qui doivent être minimisés

Aller Priorité Somme des objectifs à minimiser (%) = Priorité des coûts (%)+Priorité au poids (%)+Priorité de la période (%)

L'énergie électrique pour l'éolienne

Aller Puissance électrique de l'éolienne = Puissance de l'arbre*Efficacité du générateur*Efficacité de la transmission

Capacité de charge utile maximale

Aller Charge utile = Masse maximale au décollage-Poids à vide en fonctionnement-Charge de carburant

Poussée nette de propulsion

Aller Force de poussée = Débit massique d'air*(Vitesse du jet-Vitesse de vol)

Taux d'afflux induit en vol stationnaire

Aller Taux d'entrée = Vitesse induite/(Rayon du rotor*Vitesse angulaire)

Incrément de portée des avions

Aller Incrément de portée de l'avion = Gamme de conception-Plage harmonique