Angle de dérapage Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul
Formule utilisée
Angle de dérapage = asin(Vitesse le long de l'axe de tangage/(sqrt((Vitesse le long de l'axe de roulis^2)+(Vitesse le long de l'axe de tangage^2)+(Vitesse le long de l'axe de lacet^2))))
β = asin(v/(sqrt((u^2)+(v^2)+(w^2))))
Cette formule utilise 3 Les fonctions, 4 Variables
Fonctions utilisées
sin - Le sinus est une fonction trigonométrique qui décrit le rapport entre la longueur du côté opposé d'un triangle rectangle et la longueur de l'hypoténuse., sin(Angle)
asin - La fonction sinus inverse est une fonction trigonométrique qui prend un rapport entre deux côtés d'un triangle rectangle et génère l'angle opposé au côté avec le rapport donné., asin(Number)
sqrt - Une fonction racine carrée est une fonction qui prend un nombre non négatif comme entrée et renvoie la racine carrée du nombre d'entrée donné., sqrt(Number)
Variables utilisées
Angle de dérapage - (Mesuré en Radian) - L' angle de dérapage , également appelé angle de dérapage , est un terme utilisé en dynamique des fluides et en aérodynamique , et en aviation qui se rapporte à la rotation de l'axe de l'avion à partir du vent relatif.
Vitesse le long de l'axe de tangage - (Mesuré en Mètre par seconde) - La vitesse le long de l'axe de tangage est la composante de la vitesse le long de l'axe de tangage de l'avion.
Vitesse le long de l'axe de roulis - (Mesuré en Mètre par seconde) - La vitesse le long de l'axe de roulis est la composante de la vitesse le long de l'axe de roulis de l'avion.
Vitesse le long de l'axe de lacet - (Mesuré en Mètre par seconde) - La vitesse le long de l'axe de lacet est la composante de la vitesse le long de l'axe de lacet de l'avion.
ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base
Vitesse le long de l'axe de tangage: 0.88 Mètre par seconde --> 0.88 Mètre par seconde Aucune conversion requise
Vitesse le long de l'axe de roulis: 17 Mètre par seconde --> 17 Mètre par seconde Aucune conversion requise
Vitesse le long de l'axe de lacet: 0.4 Mètre par seconde --> 0.4 Mètre par seconde Aucune conversion requise
ÉTAPE 2: Évaluer la formule
Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule
β = asin(v/(sqrt((u^2)+(v^2)+(w^2)))) --> asin(0.88/(sqrt((17^2)+(0.88^2)+(0.4^2))))
Évaluer ... ...
β = 0.0517042589880967
ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie
0.0517042589880967 Radian -->2.96243582286985 Degré (Vérifiez la conversion ​ici)
RÉPONSE FINALE
2.96243582286985 2.962436 Degré <-- Angle de dérapage
(Calcul effectué en 00.020 secondes)

Crédits

Creator Image
Créé par Vinay Mishra
Institut indien d'ingénierie aéronautique et de technologie de l'information (IIAEIT), Pune
Vinay Mishra a créé cette calculatrice et 300+ autres calculatrices!
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Vérifié par Shikha Maurya
Institut indien de technologie (IIT), Bombay
Shikha Maurya a validé cette calculatrice et 200+ autres calculatrices!

18 Nomenclature de la dynamique des aéronefs Calculatrices

Angle de dérapage
​ Aller Angle de dérapage = asin(Vitesse le long de l'axe de tangage/(sqrt((Vitesse le long de l'axe de roulis^2)+(Vitesse le long de l'axe de tangage^2)+(Vitesse le long de l'axe de lacet^2))))
Corde aérodynamique moyenne pour un avion à hélice
​ Aller Corde aérodynamique moyenne = (1/Zone de référence)*int(Longueur de corde^2,x,-Envergure/2,Envergure/2)
Coefficient de moment de roulement
​ Aller Coefficient de moment de roulement = Moment de roulement/(Pression dynamique*Zone de référence*Longueur caractéristique)
Moment de roulement
​ Aller Moment de roulement = Coefficient de moment de roulement*Pression dynamique*Zone de référence*Longueur caractéristique
Coefficient de moment de tangage
​ Aller Coefficient de moment de tangage = Moment de tangage/(Pression dynamique*Zone de référence*Longueur caractéristique)
Moment de tangage
​ Aller Moment de tangage = Coefficient de moment de tangage*Pression dynamique*Zone de référence*Longueur caractéristique
Coefficient de moment de lacet
​ Aller Coefficient de moment de lacet = Moment de lacet/(Pression dynamique*Zone de référence*Longueur caractéristique)
Moment de lacet
​ Aller Moment de lacet = Coefficient de moment de lacet*Pression dynamique*Zone de référence*Longueur caractéristique
Coefficient de force latérale
​ Aller Coefficient de force latérale = Force latérale aérodynamique/(Pression dynamique*Zone de référence)
Coefficient de force normal avec force normale aérodynamique
​ Aller Coefficient de force normale = Force normale aérodynamique/(Pression dynamique*Zone de référence)
Force latérale aérodynamique
​ Aller Force latérale aérodynamique = Coefficient de force latérale*Pression dynamique*Zone de référence
Force normale aérodynamique
​ Aller Force normale aérodynamique = Coefficient de force normale*Pression dynamique*Zone de référence
Force axiale aérodynamique
​ Aller Force axiale aérodynamique = Coefficient de force axiale*Pression dynamique*Zone de référence
Angle d'attaque
​ Aller Angle d'attaque = atan(Vitesse le long de l'axe de lacet/Vitesse le long de l'axe de roulis)
Vitesse le long de l'axe de tangage pour un petit angle de dérapage
​ Aller Vitesse le long de l'axe de tangage = Angle de dérapage*Vitesse le long de l'axe de roulis
Vitesse le long de l'axe de roulis pour un petit angle de dérapage
​ Aller Vitesse le long de l'axe de roulis = Vitesse le long de l'axe de tangage/Angle de dérapage
Vitesse le long de l'axe de roulis pour un petit angle d'attaque
​ Aller Vitesse le long de l'axe de roulis = Vitesse le long de l'axe de lacet/Angle d'attaque
Vitesse le long de l'axe de lacet pour un petit angle d'attaque
​ Aller Vitesse le long de l'axe de lacet = Vitesse le long de l'axe de roulis*Angle d'attaque

Angle de dérapage Formule

Angle de dérapage = asin(Vitesse le long de l'axe de tangage/(sqrt((Vitesse le long de l'axe de roulis^2)+(Vitesse le long de l'axe de tangage^2)+(Vitesse le long de l'axe de lacet^2))))
β = asin(v/(sqrt((u^2)+(v^2)+(w^2))))

À quel angle un avion vole-t-il?

Un avion vole généralement à des angles de portée d'attaque d'environ 2 à 5 degrés, en fonction de l'altitude de vol, de la vitesse et de la charge g de la manœuvre. C'est beaucoup plus (environ 10-12 degrés) lorsque la vitesse de vol est proche de la vitesse de décollage et d'atterrissage.

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