Effort de traction sur la roue motrice Calculatrice

✖Le rapport de démultiplication de la transmission est le rapport entre les révolutions du vilebrequin du moteur et les révolutions de l'arbre qui sort de la boîte de vitesses.ⓘ Rapport de démultiplication de la transmission [i]			+10% -10%
✖Le rapport de transmission de la transmission finale est le rapport entre les révolutions de l'arbre de la boîte de vitesses et les révolutions des roues.ⓘ Rapport de démultiplication de la transmission finale [i_o]			+10% -10%
✖Efficacité de la chaîne cinématique de la centrale électrique (moteur ou moteur ou combinaison des deux) aux roues motrices.ⓘ Efficacité de la transmission [η_dl]			+10% -10%
✖Le couple de sortie du groupe motopropulseur est le couple produit par le moteur ou le moteur ou une combinaison des deux, en fonction du couple requis au volant pour propulser le véhicule.ⓘ Couple de sortie du groupe motopropulseur [T_pp]			+10% -10%
✖Le rayon effectif de la roue est le rayon de la partie de la roue qui reste non déformée pendant le roulement.ⓘ Rayon effectif de la roue [r_d]			+10% -10%

✖L'effort de traction des roues fait référence à la force qu'une locomotive ou les roues motrices d'un véhicule appliquent à la voie ou à la route pour propulser le véhicule vers l'avant.ⓘ Effort de traction sur la roue motrice [F_w]

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Formule

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Effort de traction sur la roue motrice

Formule

`"F"_{"w"} = ("i"*"i"_{"o"}*("η"_{"dl"}/100)*"T"_{"pp"})/"r"_{"d"}`

Exemple

`"33.28024N"=("2.55"*"2"*("5.2"/100)*"56.471N*m")/"0.45m"`

Calculatrice

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Effort de traction sur la roue motrice Solution

ÉTAPE 0: Résumé du pré-calcul

Formule utilisée

Effort de traction des roues = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*(Efficacité de la transmission/100)*Couple de sortie du groupe motopropulseur)/Rayon effectif de la roue
F_w = (i*i_o*(η_dl/100)*T_pp)/r_d
Cette formule utilise 6 Variables

Variables utilisées

Effort de traction des roues - (Mesuré en Newton) - L'effort de traction des roues fait référence à la force qu'une locomotive ou les roues motrices d'un véhicule appliquent à la voie ou à la route pour propulser le véhicule vers l'avant.
Rapport de démultiplication de la transmission - Le rapport de démultiplication de la transmission est le rapport entre les révolutions du vilebrequin du moteur et les révolutions de l'arbre qui sort de la boîte de vitesses.
Rapport de démultiplication de la transmission finale - Le rapport de transmission de la transmission finale est le rapport entre les révolutions de l'arbre de la boîte de vitesses et les révolutions des roues.
Efficacité de la transmission - Efficacité de la chaîne cinématique de la centrale électrique (moteur ou moteur ou combinaison des deux) aux roues motrices.
Couple de sortie du groupe motopropulseur - (Mesuré en Newton-mètre) - Le couple de sortie du groupe motopropulseur est le couple produit par le moteur ou le moteur ou une combinaison des deux, en fonction du couple requis au volant pour propulser le véhicule.
Rayon effectif de la roue - (Mesuré en Mètre) - Le rayon effectif de la roue est le rayon de la partie de la roue qui reste non déformée pendant le roulement.

ÉTAPE 1: Convertir les entrées en unité de base

Rapport de démultiplication de la transmission: 2.55 --> Aucune conversion requise
Rapport de démultiplication de la transmission finale: 2 --> Aucune conversion requise
Efficacité de la transmission: 5.2 --> Aucune conversion requise
Couple de sortie du groupe motopropulseur: 56.471 Newton-mètre --> 56.471 Newton-mètre Aucune conversion requise
Rayon effectif de la roue: 0.45 Mètre --> 0.45 Mètre Aucune conversion requise

ÉTAPE 2: Évaluer la formule

Remplacement des valeurs d'entrée dans la formule

F_w = (i*i_o*(η_dl/100)*T_pp)/r_d --> (2.55*2*(5.2/100)*56.471)/0.45

Évaluer ... ...

F_w = 33.2802426666667

ÉTAPE 3: Convertir le résultat en unité de sortie

33.2802426666667 Newton --> Aucune conversion requise

RÉPONSE FINALE

33.2802426666667 ≈ 33.28024 Newton <-- Effort de traction des roues

(Calcul effectué en 00.004 secondes)

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Crédits

Créé par Aditya Prakash Gautam

Institut indien de technologie (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam a créé cette calculatrice et 25+ autres calculatrices!

Vérifié par Péri Krishna Karthik

Institut national de technologie de Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Péri Krishna Karthik a validé cette calculatrice et 8 autres calculatrices!

< 11 Effort de traction Calculatrices

Effort de traction sur la roue motrice

Aller Effort de traction des roues = (Rapport de démultiplication de la transmission*Rapport de démultiplication de la transmission finale*(Efficacité de la transmission/100)*Couple de sortie du groupe motopropulseur)/Rayon effectif de la roue

Effort de traction pendant l'accélération

Aller Accélération Effort de traction = (277.8*Accélération du poids du train*Accélération du train)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction requis lors de la descente

Aller Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)

Effort de traction requis pendant la course libre

Aller Effort de traction en course libre = (98.1*Poids du train*Pente)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction total requis pour la propulsion du train

Aller Former l'effort de traction = Résistance à l'effort de traction+La gravité surmonte l'effort de traction+Force

Effort de traction à la roue

Aller Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité

Aller Effort de traction par gravité = 1000*Poids du train*[g]*sin(Angle D)

Effort de traction requis pour l'accélération linéaire et angulaire

Aller Effort de traction d'accélération angulaire = 27.88*Poids du train*Accélération du train

Effort de traction requis pour surmonter la résistance du train

Aller Résistance à l'effort de traction = Train de résistance spécifique*Poids du train

Effort de traction au bord du pignon

Aller Effort de traction du bord du pignon = (2*Couple moteur)/Diamètre du pignon 1

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité donné Gradient pendant la montée Gradient

Aller Effort de traction de la pente ascendante = 98.1*Poids du train*Pente

< 15 Physique de traction Calculatrices

Effort de traction sur la roue motrice

Énergie disponible pendant la régénération

Aller Consommation d'énergie pendant la régénération = 0.01072*(Accélération du poids du train/Poids du train)*(Vitesse finale^2-Vitesse initiale^2)

Effort de traction pendant l'accélération

Aller Accélération Effort de traction = (277.8*Accélération du poids du train*Accélération du train)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Glissement du variateur Scherbius compte tenu de la tension de ligne RMS

Aller Glisser = (CEM arrière/Valeur efficace de la tension de ligne côté rotor)*modulus(cos(Angle de tir))

Effort de traction requis lors de la descente

Aller Effort de traction en pente descendante = (Poids du train*Train de résistance spécifique)-(98.1*Poids du train*Pente)

Effort de traction requis pendant la course libre

Aller Effort de traction en course libre = (98.1*Poids du train*Pente)+(Poids du train*Train de résistance spécifique)

Effort de traction total requis pour la propulsion du train

Aller Former l'effort de traction = Résistance à l'effort de traction+La gravité surmonte l'effort de traction+Force

Effort de traction à la roue

Aller Effort de traction des roues = (Effort de traction du bord du pignon*Diamètre du pignon 2)/Diamètre de roue

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité

Aller Effort de traction par gravité = 1000*Poids du train*[g]*sin(Angle D)

Consommation d'énergie pour surmonter le gradient et la résistance au suivi

Aller Consommation d'énergie pour surmonter le gradient = Effort de traction*Rapidité*Temps passé en train

Puissance de sortie du moteur utilisant l'efficacité de la transmission à engrenages

Aller Train de sortie de puissance = (Effort de traction*Rapidité)/(3600*Efficacité des engrenages)

Effort de traction requis pour l'accélération linéaire et angulaire

Aller Effort de traction d'accélération angulaire = 27.88*Poids du train*Accélération du train

Effort de traction requis pour surmonter la résistance du train

Aller Résistance à l'effort de traction = Train de résistance spécifique*Poids du train

Effort de traction au bord du pignon

Aller Effort de traction du bord du pignon = (2*Couple moteur)/Diamètre du pignon 1

Effort de traction requis pour surmonter l'effet de la gravité donné Gradient pendant la montée Gradient

Aller Effort de traction de la pente ascendante = 98.1*Poids du train*Pente

Effort de traction sur la roue motrice Formule

Qu'est-ce que l'effort de traction ?

La force disponible au contact entre les pneus des roues motrices et la route est appelée « effort de traction ». La capacité des roues motrices à transmettre cet effort sans patiner est appelée « traction ». Par conséquent, l'effort de traction utilisable ne dépasse jamais la traction. Lorsque l'effort de traction F>R, la résistance totale sur une route plane, l'effort de traction excédentaire est utilisé pour l'accélération, la montée et la traction de la barre de traction.

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