Siła pociągowa na napędzanym kole Kalkulator

✖Przełożenie skrzyni biegów to stosunek obrotów wału korbowego silnika do obrotów wału wychodzącego ze skrzyni biegów.ⓘ Przełożenie skrzyni biegów [i]			+10% -10%
✖Przełożenie przekładni głównej to stosunek obrotów wału skrzyni biegów do obrotów kół.ⓘ Przełożenie przekładni głównej [i_o]			+10% -10%
✖Sprawność układu napędowego od zespołu napędowego (silnik lub silnik lub kombinacja obu) do napędzanych kół.ⓘ Wydajność układu napędowego [η_dl]			+10% -10%
✖Wyjściowy moment obrotowy z zespołu napędowego to moment obrotowy wytwarzany przez silnik lub silnik elektryczny lub ich kombinację, w zależności od momentu obrotowego wymaganego na kole do napędzania pojazdu.ⓘ Wyjście momentu obrotowego z zespołu napędowego [T_pp]			+10% -10%
✖Efektywny promień koła to promień części koła, która pozostaje nieodkształcona podczas toczenia.ⓘ Efektywny promień koła [r_d]			+10% -10%

✖Siła pociągowa koła odnosi się do siły, jaką lokomotywa lub koła napędowe pojazdu przykładają do toru lub drogi, aby napędzać pojazd do przodu.ⓘ Siła pociągowa na napędzanym kole [F_w]

⎘ Kopiuj

👎

Formuła

✖

Siła pociągowa na napędzanym kole

Formuła

`"F"_{"w"} = ("i"*"i"_{"o"}*("η"_{"dl"}/100)*"T"_{"pp"})/"r"_{"d"}`

Przykład

`"33.28024N"=("2.55"*"2"*("5.2"/100)*"56.471N*m")/"0.45m"`

Kalkulator

LaTeX

Resetowanie

👍

Pobierać Trakcja elektryczna Formułę PDF PDF Image

Siła pociągowa na napędzanym kole Rozwiązanie

KROK 0: Podsumowanie wstępnych obliczeń

Formułę używana

Siła pociągowa koła = (Przełożenie skrzyni biegów*Przełożenie przekładni głównej*(Wydajność układu napędowego/100)*Wyjście momentu obrotowego z zespołu napędowego)/Efektywny promień koła
F_w = (i*i_o*(η_dl/100)*T_pp)/r_d
Ta formuła używa 6 Zmienne

Używane zmienne

Siła pociągowa koła - (Mierzone w Newton) - Siła pociągowa koła odnosi się do siły, jaką lokomotywa lub koła napędowe pojazdu przykładają do toru lub drogi, aby napędzać pojazd do przodu.
Przełożenie skrzyni biegów - Przełożenie skrzyni biegów to stosunek obrotów wału korbowego silnika do obrotów wału wychodzącego ze skrzyni biegów.
Przełożenie przekładni głównej - Przełożenie przekładni głównej to stosunek obrotów wału skrzyni biegów do obrotów kół.
Wydajność układu napędowego - Sprawność układu napędowego od zespołu napędowego (silnik lub silnik lub kombinacja obu) do napędzanych kół.
Wyjście momentu obrotowego z zespołu napędowego - (Mierzone w Newtonometr) - Wyjściowy moment obrotowy z zespołu napędowego to moment obrotowy wytwarzany przez silnik lub silnik elektryczny lub ich kombinację, w zależności od momentu obrotowego wymaganego na kole do napędzania pojazdu.
Efektywny promień koła - (Mierzone w Metr) - Efektywny promień koła to promień części koła, która pozostaje nieodkształcona podczas toczenia.

KROK 1: Zamień wejście (a) na jednostkę bazową

Przełożenie skrzyni biegów: 2.55 --> Nie jest wymagana konwersja
Przełożenie przekładni głównej: 2 --> Nie jest wymagana konwersja
Wydajność układu napędowego: 5.2 --> Nie jest wymagana konwersja
Wyjście momentu obrotowego z zespołu napędowego: 56.471 Newtonometr --> 56.471 Newtonometr Nie jest wymagana konwersja
Efektywny promień koła: 0.45 Metr --> 0.45 Metr Nie jest wymagana konwersja

KROK 2: Oceń formułę

Zastępowanie wartości wejściowych we wzorze

F_w = (i*i_o*(η_dl/100)*T_pp)/r_d --> (2.55*2*(5.2/100)*56.471)/0.45

Ocenianie ... ...

F_w = 33.2802426666667

KROK 3: Konwertuj wynik na jednostkę wyjścia

33.2802426666667 Newton --> Nie jest wymagana konwersja

OSTATNIA ODPOWIEDŹ

33.2802426666667 ≈ 33.28024 Newton <-- Siła pociągowa koła

(Obliczenie zakończone za 00.020 sekund)

Jesteś tutaj -

Dom » Inżynieria » Elektryczny » Wykorzystanie energii elektrycznej » Trakcja elektryczna » Pociągowy wysiłek » Siła pociągowa na napędzanym kole

Kredyty

Stworzone przez Aditya Prakash Gautam

Indyjski Instytut Technologiczny (IIT (ISM)), Dhanbad, Jharkhand

Aditya Prakash Gautam utworzył ten kalkulator i 25+ więcej kalkulatorów!

Zweryfikowane przez Peri Kryszna Karthik

Narodowy Instytut Technologiczny Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Kryszna Karthik zweryfikował ten kalkulator i 8 więcej kalkulatorów!

< 11 Pociągowy wysiłek Kalkulatory

Siła pociągowa na napędzanym kole

Iść Siła pociągowa koła = (Przełożenie skrzyni biegów*Przełożenie przekładni głównej*(Wydajność układu napędowego/100)*Wyjście momentu obrotowego z zespołu napędowego)/Efektywny promień koła

Siła pociągowa podczas przyspieszania

Iść Przyspieszenie Wysiłek pociągowy = (277.8*Przyspieszenie ciężaru pociągu*Przyspieszenie pociągu)+(Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)

Wymagany wysiłek pociągowy podczas schodzenia po pochyłości

Iść Wysiłek trakcyjny w dół gradientu = (Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)-(98.1*Waga pociągu*Gradient)

Wymagany wysiłek pociągowy podczas swobodnego biegu

Iść Wysiłek pociągowy Free Run = (98.1*Waga pociągu*Gradient)+(Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)

Całkowita siła pociągowa wymagana do napędzania pociągu

Iść Trenuj pociągający wysiłek = Opór pokonuje wysiłek pociągowy+Grawitacja pokonuje wysiłek pociągowy+Siła

Siła pociągowa wymagana do pokonania efektu grawitacji

Iść Wysiłek przyciągania grawitacyjnego = 1000*Waga pociągu*[g]*sin(Kąt D)

Siła pociągowa na kole

Iść Siła pociągowa koła = (Siła pociągowa krawędzi zębatki*Średnica zębatki 2)/Średnica koła

Siła pociągowa wymagana do przyspieszenia liniowego i kątowego

Iść Przyspieszenie kątowe Wysiłek pociągowy = 27.88*Waga pociągu*Przyspieszenie pociągu

Siła pociągowa na krawędzi koła zębatego

Iść Siła pociągowa krawędzi zębatki = (2*Moment obrotowy silnika)/Średnica zębatki 1

Wymagany wysiłek pociągowy do pokonania oporu pociągu

Iść Opór pokonuje wysiłek pociągowy = Specyficzny pociąg oporu*Waga pociągu

Siła pociągowa wymagana do pokonania wpływu grawitacji przy danym nachyleniu podczas wznoszenia się

Iść Wysiłek pociągowy w górę gradientu = 98.1*Waga pociągu*Gradient

< 15 Fizyka trakcji Kalkulatory

Siła pociągowa na napędzanym kole

Siła pociągowa podczas przyspieszania

Iść Przyspieszenie Wysiłek pociągowy = (277.8*Przyspieszenie ciężaru pociągu*Przyspieszenie pociągu)+(Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)

Energia dostępna podczas regeneracji

Iść Zużycie energii podczas regeneracji = 0.01072*(Przyspieszenie ciężaru pociągu/Waga pociągu)*(Prędkość końcowa^2-Prędkość początkowa^2)

Poślizg napędu Scherbius przy napięciu sieci RMS

Iść Poślizg = (Powrót Emf/Wartość RMS napięcia sieciowego po stronie wirnika)*modulus(cos(Kąt strzału))

Wymagany wysiłek pociągowy podczas schodzenia po pochyłości

Iść Wysiłek trakcyjny w dół gradientu = (Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)-(98.1*Waga pociągu*Gradient)

Wymagany wysiłek pociągowy podczas swobodnego biegu

Iść Wysiłek pociągowy Free Run = (98.1*Waga pociągu*Gradient)+(Waga pociągu*Specyficzny pociąg oporu)

Całkowita siła pociągowa wymagana do napędzania pociągu

Iść Trenuj pociągający wysiłek = Opór pokonuje wysiłek pociągowy+Grawitacja pokonuje wysiłek pociągowy+Siła

Siła pociągowa wymagana do pokonania efektu grawitacji

Iść Wysiłek przyciągania grawitacyjnego = 1000*Waga pociągu*[g]*sin(Kąt D)

Siła pociągowa na kole

Iść Siła pociągowa koła = (Siła pociągowa krawędzi zębatki*Średnica zębatki 2)/Średnica koła

Zużycie energii przy pokonywaniu nachylenia i oporu śledzenia

Iść Zużycie energii do pokonania gradientu = Pociągowy wysiłek*Prędkość*Czas w pociągu

Moc wyjściowa silnika przy użyciu wydajności przekładni zębatej

Iść Pociąg mocy wyjściowej = (Pociągowy wysiłek*Prędkość)/(3600*Wydajność przekładni)

Siła pociągowa wymagana do przyspieszenia liniowego i kątowego

Iść Przyspieszenie kątowe Wysiłek pociągowy = 27.88*Waga pociągu*Przyspieszenie pociągu

Siła pociągowa na krawędzi koła zębatego

Iść Siła pociągowa krawędzi zębatki = (2*Moment obrotowy silnika)/Średnica zębatki 1

Wymagany wysiłek pociągowy do pokonania oporu pociągu

Iść Opór pokonuje wysiłek pociągowy = Specyficzny pociąg oporu*Waga pociągu

Siła pociągowa wymagana do pokonania wpływu grawitacji przy danym nachyleniu podczas wznoszenia się

Iść Wysiłek pociągowy w górę gradientu = 98.1*Waga pociągu*Gradient

Siła pociągowa na napędzanym kole Formułę

Co to jest wysiłek pociągowy?

Siła dostępna na styku opon koła napędowego z drogą nazywana jest „wysiłkiem pociągowym”. Zdolność kół napędowych do przenoszenia tego wysiłku bez poślizgu jest znana jako „przyczepność”. Dlatego użyteczna siła pociągowa nigdy nie przekracza przyczepności. Gdy siła pociągowa F>R, całkowity opór na równej drodze, nadwyżka siły pociągowej jest wykorzystywana do przyspieszania, pokonywania wzniesień i ciągnięcia dyszla.

Dom

BEZPŁATNY pliki PDF

🔍 Szukaj

Kategorie

Dzielić

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!