Tasso di corsa posteriore data la frequenza di corsa posteriore calcolatrice

⤿

Dinamica del veicolo da corsa

Asse anteriore e sterzo

Collisione di veicoli

Geometria della sospensione

Trasmissione

⤿

Frequenza di guida e frequenza di guida per le auto da corsa

Comportamento degli pneumatici in un'auto da corsa

Il veicolo in curva nelle auto da corsa

Tariffe del centro ruota per sospensioni indipendenti

Tariffe per la sospensione dell'asse in un'auto da corsa

Trasferimento di peso durante la frenata

✖La frequenza di corsa è la frequenza naturale non smorzata del corpo durante la corsa. Maggiore è la frequenza, più rigida è la corsa.ⓘ Frequenza di corsa [ω_F]			+10% -10%
✖Il carico sulla singola ruota in condizione statica è la porzione della massa totale del veicolo sopportata dalla singola ruota.ⓘ Carico sulla singola ruota in condizioni statiche [W]			+10% -10%

✖Il Rear Ride Rate è definito come la forza verticale per unità di spostamento verticale del contatto con il suolo del pneumatico rispetto al telaio.ⓘ Tasso di corsa posteriore data la frequenza di corsa posteriore [K_RR]

⎘ Copia

👎

Formula

✖

Tasso di corsa posteriore data la frequenza di corsa posteriore

Formula

`"K"_{"RR"} = ("ω"_{"F"}*2*pi)^2*"W"`

Esempio

`"32123.35N/m"=("1.33Hz"*2*pi)^2*"460kg"`

Calcolatrice

LaTeX

Ripristina

👍

Scaricamento Frequenza di guida e frequenza di guida per le auto da corsa Formule PDF PDF Image

Tasso di corsa posteriore data la frequenza di corsa posteriore Soluzione

FASE 0: Riepilogo pre-calcolo

Formula utilizzata

Tasso di corsa posteriore = (Frequenza di corsa*2*pi)^2*Carico sulla singola ruota in condizioni statiche
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W
Questa formula utilizza 1 Costanti, 3 Variabili

Costanti utilizzate

pi - Costante di Archimede Valore preso come 3.14159265358979323846264338327950288

Variabili utilizzate

Tasso di corsa posteriore - (Misurato in Newton per metro) - Il Rear Ride Rate è definito come la forza verticale per unità di spostamento verticale del contatto con il suolo del pneumatico rispetto al telaio.
Frequenza di corsa - (Misurato in Hertz) - La frequenza di corsa è la frequenza naturale non smorzata del corpo durante la corsa. Maggiore è la frequenza, più rigida è la corsa.
Carico sulla singola ruota in condizioni statiche - (Misurato in Chilogrammo) - Il carico sulla singola ruota in condizione statica è la porzione della massa totale del veicolo sopportata dalla singola ruota.

PASSAGGIO 1: conversione degli ingressi in unità di base

Frequenza di corsa: 1.33 Hertz --> 1.33 Hertz Nessuna conversione richiesta
Carico sulla singola ruota in condizioni statiche: 460 Chilogrammo --> 460 Chilogrammo Nessuna conversione richiesta

FASE 2: valutare la formula

Sostituzione dei valori di input nella formula

K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460

Valutare ... ...

K_RR = 32123.35153416

PASSAGGIO 3: conversione del risultato nell'unità di output

32123.35153416 Newton per metro --> Nessuna conversione richiesta

RISPOSTA FINALE

32123.35153416 ≈ 32123.35 Newton per metro <-- Tasso di corsa posteriore

(Calcolo completato in 00.004 secondi)

Tu sei qui -

Casa » Fisica » Automobile » Dinamica del veicolo da corsa » Frequenza di guida e frequenza di guida per le auto da corsa » Tasso di corsa posteriore data la frequenza di corsa posteriore

Titoli di coda

Creato da Peri Krishna Karthik

Istituto Nazionale di Tecnologia Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik ha creato questa calcolatrice e altre 200+ altre calcolatrici!

Verificato da Anshika Arya

Istituto nazionale di tecnologia (NIT), Hamirpur

Anshika Arya ha verificato questa calcolatrice e altre 2500+ altre calcolatrici!

< 12 Frequenza di guida e frequenza di guida per le auto da corsa Calcolatrici

Frequenza di corsa posteriore

Partire Frequenza di corsa = 0.5/pi*sqrt(Tasso di corsa posteriore/Carico sulla singola ruota in condizioni statiche)

Frequenza di marcia anteriore

Partire Frequenza di corsa = 0.5/pi*sqrt(Tasso di corsa anteriore/Carico sulla singola ruota in condizioni statiche)

Carico sulla ruota posteriore data la frequenza di guida posteriore

Partire Carico sulla singola ruota in condizioni statiche = Tasso di corsa posteriore/((Frequenza di corsa*2*pi)^2)

Carico sulla ruota anteriore data la frequenza di guida anteriore

Partire Carico sulla singola ruota in condizioni statiche = Tasso di corsa anteriore/((Frequenza di corsa*2*pi)^2)

Tasso di corsa posteriore data la frequenza di corsa posteriore

Partire Tasso di corsa posteriore = (Frequenza di corsa*2*pi)^2*Carico sulla singola ruota in condizioni statiche

Frequenza di corsa anteriore data la frequenza di corsa anteriore

Partire Tasso di corsa anteriore = (Frequenza di corsa*2*pi)^2*Carico sulla singola ruota in condizioni statiche

Variazione del carico della ruota posteriore esterna in base alla velocità di guida posteriore

Partire Cambio ruota posteriore esterna = (Indennità di urto posteriore*Tasso di corsa posteriore)/[g]

Indennità di urto posteriore data la velocità di guida posteriore

Partire Indennità di urto posteriore = (Cambio ruota posteriore esterna*[g])/Tasso di corsa posteriore

Tasso di corsa posteriore

Partire Tasso di corsa posteriore = (Cambio ruota posteriore esterna*[g])/Indennità di urto posteriore

Variazione del carico della ruota anteriore esterna in base alla velocità di guida anteriore

Partire Cambio ruota anteriore esterna = (Indennità per urto anteriore*Tasso di corsa anteriore)/[g]

Indennità di urto anteriore data la velocità di guida anteriore

Partire Indennità per urto anteriore = (Cambio ruota anteriore esterna*[g])/Tasso di corsa anteriore

Tasso di corsa anteriore

Partire Tasso di corsa anteriore = (Cambio ruota anteriore esterna*[g])/Indennità per urto anteriore

Tasso di corsa posteriore data la frequenza di corsa posteriore Formula

Tasso di corsa posteriore = (Frequenza di corsa*2*pi)^2*Carico sulla singola ruota in condizioni statiche
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W

Tariffe di corsa in un veicolo

La velocità di marcia si riferisce alla velocità di variazione della forza normale del pneumatico con il movimento verticale del corpo e la velocità di rollio si riferisce alla velocità di variazione della forza normale del pneumatico con il rollio del corpo attorno al suo asse di rollio. Le velocità di marcia e di rollio dell'auto influiscono sul carico della ruota rispetto al cambiamento di posizione del corpo e il carico sulla ruota o la forza normale del pneumatico determina le forze laterali/longitudinali disponibili del pneumatico che influiscono direttamente sulle prestazioni del veicolo. I singoli componenti delle sospensioni come le molle e la barra antirollio influiscono sulla marcia e sul rollio del veicolo. Le prestazioni di guida dell'auto sono molte volte in conflitto con le prestazioni di rollio e quindi la scelta delle molle e della barra antirollio corrette è spesso un atto di bilanciamento.

Casa

GRATUITO PDF

🔍 Ricerca

Categorie

Condividere

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!