Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter Rekenmachine

⤿

Raceauto Voertuigdynamica

Aandrijflijn

Aanrijding met voertuig

Ophangingsgeometrie

Vooras en stuurinrichting

⤿

Ritsnelheid en ritfrequentie voor raceauto's

Bandengedrag in racewagens

Gewichtsoverdracht tijdens het remmen

Tarieven voor asvering in raceauto

Voertuig bochten nemen in raceauto's

Wielnaaftarieven voor onafhankelijke vering

✖De rijfrequentie is de ongedempte natuurlijke frequentie van het lichaam tijdens het rijden. Hoe hoger de frequentie, hoe stijver de rit.ⓘ Ritfrequentie [ω_F]			+10% -10%
✖Belasting op individueel wiel in statische toestand is het deel van de totale massa van het voertuig dat door het gegeven individuele wiel wordt gedragen.ⓘ Belasting op individueel wiel in statische toestand [W]			+10% -10%

✖Rear Ride Rate wordt gedefinieerd als verticale kracht per eenheid verticale verplaatsing van het grondcontact van de band ten opzichte van het chassis.ⓘ Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter [K_RR]

⎘ Kopiëren

👎

Formule

✖

Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter

Formule

`"K"_{"RR"} = ("ω"_{"F"}*2*pi)^2*"W"`

Voorbeeld

`"32123.35N/m"=("1.33Hz"*2*pi)^2*"460kg"`

Rekenmachine

LaTeX

Reset

👍

Downloaden Ritsnelheid en ritfrequentie voor raceauto's Formules Pdf PDF Image

Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening

Formule gebruikt

Ritsnelheid achter = (Ritfrequentie*2*pi)^2*Belasting op individueel wiel in statische toestand
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W
Deze formule gebruikt 1 Constanten, 3 Variabelen

Gebruikte constanten

pi - De constante van Archimedes Waarde genomen als 3.14159265358979323846264338327950288

Variabelen gebruikt

Ritsnelheid achter - (Gemeten in Newton per meter) - Rear Ride Rate wordt gedefinieerd als verticale kracht per eenheid verticale verplaatsing van het grondcontact van de band ten opzichte van het chassis.
Ritfrequentie - (Gemeten in Hertz) - De rijfrequentie is de ongedempte natuurlijke frequentie van het lichaam tijdens het rijden. Hoe hoger de frequentie, hoe stijver de rit.
Belasting op individueel wiel in statische toestand - (Gemeten in Kilogram) - Belasting op individueel wiel in statische toestand is het deel van de totale massa van het voertuig dat door het gegeven individuele wiel wordt gedragen.

STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid

Ritfrequentie: 1.33 Hertz --> 1.33 Hertz Geen conversie vereist
Belasting op individueel wiel in statische toestand: 460 Kilogram --> 460 Kilogram Geen conversie vereist

STAP 2: Evalueer de formule

Invoerwaarden in formule vervangen

K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460

Evalueren ... ...

K_RR = 32123.35153416

STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer

32123.35153416 Newton per meter --> Geen conversie vereist

DEFINITIEVE ANTWOORD

32123.35153416 ≈ 32123.35 Newton per meter <-- Ritsnelheid achter

(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Je bevindt je hier -

Huis » Fysica » Auto » Raceauto Voertuigdynamica » Ritsnelheid en ritfrequentie voor raceauto's » Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter

Credits

Gemaakt door Peri Krishna Karthik

Nationaal Instituut voor Technologie Calicut (NIT Calicut), Calicut, Kerala

Peri Krishna Karthik heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 200+ meer rekenmachines!

Geverifieërd door Anshika Arya

Nationaal Instituut voor Technologie (NIT), Hamirpur

Anshika Arya heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 2500+ rekenmachines!

< 12 Ritsnelheid en ritfrequentie voor raceauto's Rekenmachines

Frequentie van de rit achteraan

Gaan Ritfrequentie = 0.5/pi*sqrt(Ritsnelheid achter/Belasting op individueel wiel in statische toestand)

Frequentie voorrit

Gaan Ritfrequentie = 0.5/pi*sqrt(Voorrittarief/Belasting op individueel wiel in statische toestand)

Belasting op achterwiel gegeven rijfrequentie achter

Gaan Belasting op individueel wiel in statische toestand = Ritsnelheid achter/((Ritfrequentie*2*pi)^2)

Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter

Gaan Ritsnelheid achter = (Ritfrequentie*2*pi)^2*Belasting op individueel wiel in statische toestand

Belasting op voorwiel gegeven rijfrequentie voor

Gaan Belasting op individueel wiel in statische toestand = Voorrittarief/((Ritfrequentie*2*pi)^2)

Snelheid voorrit gegeven frequentie voorrit

Gaan Voorrittarief = (Ritfrequentie*2*pi)^2*Belasting op individueel wiel in statische toestand

Wijziging van de buitenwielbelasting achteraan gegeven de rijsnelheid achteraan

Gaan Achterwielwissel buitenzijde = (Toeslag voor achterwaartse stoten*Ritsnelheid achter)/[g]

Toegestaan voor hobbels achter, gegeven rijsnelheid achter

Gaan Toeslag voor achterwaartse stoten = (Achterwielwissel buitenzijde*[g])/Ritsnelheid achter

Rijsnelheid achter

Gaan Ritsnelheid achter = (Achterwielwissel buitenzijde*[g])/Toeslag voor achterwaartse stoten

Wijziging van de belasting van het buitenwiel vooraan gegeven de rijsnelheid vooraan

Gaan Voorwielwissel buitenzijde = (Toelage voor hobbels voor*Voorrittarief)/[g]

Toegestane hobbel vooraan gegeven ritsnelheid vooraan

Gaan Toelage voor hobbels voor = (Voorwielwissel buitenzijde*[g])/Voorrittarief

Rittarief voorzijde

Gaan Voorrittarief = (Voorwielwissel buitenzijde*[g])/Toelage voor hobbels voor

Rijsnelheid achter gegeven rijfrequentie achter Formule

Ritsnelheid achter = (Ritfrequentie*2*pi)^2*Belasting op individueel wiel in statische toestand
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W

Rittarieven in een voertuig

De rijsnelheid verwijst naar de veranderingssnelheid van de normaalkracht van de band bij verticale beweging van het lichaam en de rolsnelheid verwijst naar de veranderingssnelheid van de normaalkracht van de band bij een rolbeweging rond de rolas. De rij- en rolsnelheden van de auto zijn van invloed op de wielbelasting ten opzichte van de verandering van de carrosseriepositie en de wielbelasting of de normaalkracht van de band bepaalt de beschikbare laterale/longitudinale krachten van de band die een directe invloed hebben op de voertuigprestaties. Afzonderlijke onderdelen van de ophanging, zoals veren en stabilisatorstang, beïnvloeden het rij- en rolgedrag van het voertuig. De rijprestaties van de auto zijn vaak in conflict met de rolprestaties en daarom is het kiezen van de juiste veren en stabilisatorstang vaak een evenwichtsoefening.

Huis

VRIJ PDF's

🔍 Zoeken

Categorieën

Let Others Know

✖

Facebook

Twitter

Copied!