Calculadora Tasa de desplazamiento trasero dada la frecuencia de desplazamiento trasero

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Transferencia de peso durante el frenado

✖La frecuencia de marcha es la frecuencia natural no amortiguada del cuerpo durante la marcha. Cuanto mayor sea la frecuencia, más rígida será la marcha.ⓘ Frecuencia de viaje [ω_F]			+10% -10%
✖La carga sobre una rueda individual en condición estática es la porción de la masa total del vehículo que soporta la rueda individual dada.ⓘ Carga sobre rueda individual en condición estática [W]			+10% -10%

✖La tasa de conducción trasera se define como la fuerza vertical por unidad de desplazamiento vertical del contacto del neumático con el suelo con respecto al chasis.ⓘ Tasa de desplazamiento trasero dada la frecuencia de desplazamiento trasero [K_RR]

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Fórmula

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Tasa de desplazamiento trasero dada la frecuencia de desplazamiento trasero

Fórmula

`"K"_{"RR"} = ("ω"_{"F"}*2*pi)^2*"W"`

Ejemplo

`"32123.35N/m"=("1.33Hz"*2*pi)^2*"460kg"`

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Tasa de desplazamiento trasero dada la frecuencia de desplazamiento trasero Solución

PASO 0: Resumen del cálculo previo

Fórmula utilizada

Tasa de conducción trasera = (Frecuencia de viaje*2*pi)^2*Carga sobre rueda individual en condición estática
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W
Esta fórmula usa 1 Constantes, 3 Variables

Constantes utilizadas

pi - La constante de Arquímedes. Valor tomado como 3.14159265358979323846264338327950288

Variables utilizadas

Tasa de conducción trasera - (Medido en Newton por metro) - La tasa de conducción trasera se define como la fuerza vertical por unidad de desplazamiento vertical del contacto del neumático con el suelo con respecto al chasis.
Frecuencia de viaje - (Medido en hercios) - La frecuencia de marcha es la frecuencia natural no amortiguada del cuerpo durante la marcha. Cuanto mayor sea la frecuencia, más rígida será la marcha.
Carga sobre rueda individual en condición estática - (Medido en Kilogramo) - La carga sobre una rueda individual en condición estática es la porción de la masa total del vehículo que soporta la rueda individual dada.

PASO 1: Convierta la (s) entrada (s) a la unidad base

Frecuencia de viaje: 1.33 hercios --> 1.33 hercios No se requiere conversión
Carga sobre rueda individual en condición estática: 460 Kilogramo --> 460 Kilogramo No se requiere conversión

PASO 2: Evaluar la fórmula

Sustituir valores de entrada en una fórmula

K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W --> (1.33*2*pi)^2*460

Evaluar ... ...

K_RR = 32123.35153416

PASO 3: Convierta el resultado a la unidad de salida

32123.35153416 Newton por metro --> No se requiere conversión

RESPUESTA FINAL

32123.35153416 ≈ 32123.35 Newton por metro <-- Tasa de conducción trasera

(Cálculo completado en 00.004 segundos)

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Créditos

Creado por Peri Krishna Karthik

Instituto Nacional de Tecnología Calicut (Calicut NIT), Calicut, Kerala

¡Peri Krishna Karthik ha creado esta calculadora y 200+ más calculadoras!

Verificada por Anshika Arya

Instituto Nacional de Tecnología (LIENDRE), Hamirpur

¡Anshika Arya ha verificado esta calculadora y 2500+ más calculadoras!

< 12 Tasa de conducción y frecuencia de conducción para coches de carreras Calculadoras

Frecuencia de marcha trasera

Vamos Frecuencia de viaje = 0.5/pi*sqrt(Tasa de conducción trasera/Carga sobre rueda individual en condición estática)

Frecuencia de marcha delantera

Vamos Frecuencia de viaje = 0.5/pi*sqrt(Tasa de viaje delantero/Carga sobre rueda individual en condición estática)

Carga en la rueda trasera dada la frecuencia de marcha trasera

Vamos Carga sobre rueda individual en condición estática = Tasa de conducción trasera/((Frecuencia de viaje*2*pi)^2)

Tasa de desplazamiento trasero dada la frecuencia de desplazamiento trasero

Vamos Tasa de conducción trasera = (Frecuencia de viaje*2*pi)^2*Carga sobre rueda individual en condición estática

Carga en la rueda delantera dada la frecuencia de marcha delantera

Vamos Carga sobre rueda individual en condición estática = Tasa de viaje delantero/((Frecuencia de viaje*2*pi)^2)

Tasa de desplazamiento delantero dada la frecuencia de desplazamiento delantero

Vamos Tasa de viaje delantero = (Frecuencia de viaje*2*pi)^2*Carga sobre rueda individual en condición estática

Cambio de carga en la rueda exterior trasera dada la velocidad de conducción trasera

Vamos Cambio de rueda exterior trasera = (Asignación de parachoques trasero*Tasa de conducción trasera)/[g]

Asignación de golpes traseros dada la tasa de conducción trasera

Vamos Asignación de parachoques trasero = (Cambio de rueda exterior trasera*[g])/Tasa de conducción trasera

Tasa de marcha trasera

Vamos Tasa de conducción trasera = (Cambio de rueda exterior trasera*[g])/Asignación de parachoques trasero

Cambio de carga en las ruedas delanteras exteriores dada la velocidad de conducción delantera

Vamos Cambio de rueda delantera exterior = (Asignación de golpes delanteros*Tasa de viaje delantero)/[g]

Asignación de golpes delanteros dada la tasa de conducción delantera

Vamos Asignación de golpes delanteros = (Cambio de rueda delantera exterior*[g])/Tasa de viaje delantero

Tarifa de viaje delantero

Vamos Tasa de viaje delantero = (Cambio de rueda delantera exterior*[g])/Asignación de golpes delanteros

Tasa de desplazamiento trasero dada la frecuencia de desplazamiento trasero Fórmula

Tasa de conducción trasera = (Frecuencia de viaje*2*pi)^2*Carga sobre rueda individual en condición estática
K_RR = (ω_F*2*pi)^2*W

Tarifas de viaje en un vehículo

La tasa de conducción se refiere a la tasa de cambio de la fuerza normal del neumático con el movimiento vertical de la carrocería y la tasa de balanceo se refiere a la tasa de cambio de la fuerza normal del neumático con el balanceo de la carrocería sobre su eje de balanceo. Las velocidades de desplazamiento y balanceo del automóvil afectan la carga de las ruedas con el cambio de posición de la carrocería y la carga de las ruedas o la fuerza normal de los neumáticos determina las fuerzas laterales/longitudinales disponibles de los neumáticos que afectan directamente el rendimiento del vehículo. Los componentes individuales de la suspensión, como los resortes y la barra estabilizadora, afectan la marcha y el balanceo del vehículo. El rendimiento de conducción del automóvil muchas veces está en conflicto con el rendimiento de balanceo y, por lo tanto, elegir los resortes y la barra estabilizadora correctos es a menudo un acto de equilibrio.

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