Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk Oplossing

STAP 0: Samenvatting voorberekening
Formule gebruikt
Ingangsvermogen = ((Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*Werkelijke temperatuur van geramde lucht)/(Compressor-efficiëntie))*((Cabine druk/Druk van geramde lucht)^((Warmtecapaciteitsverhouding:-1)/Warmtecapaciteitsverhouding:)-1)
Pin = ((ma*Cp*T2')/(CE))*((pc/p2')^((γ-1)/γ)-1)
Deze formule gebruikt 8 Variabelen
Variabelen gebruikt
Ingangsvermogen - (Gemeten in Watt) - Ingangsvermogen is het vermogen dat het apparaat nodig heeft aan de ingang, dwz vanaf het stopcontact.
Luchtmassa - (Gemeten in Kilogram/Seconde) - Luchtmassa is zowel een eigenschap van lucht als een maat voor zijn weerstand tegen versnelling wanneer een nettokracht wordt uitgeoefend.
Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk - (Gemeten in Joule per kilogram per K) - Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk betekent de hoeveelheid warmte die nodig is om de temperatuur van een eenheidsmassa gas met 1 graad te verhogen bij constante druk.
Werkelijke temperatuur van geramde lucht - (Gemeten in Kelvin) - De werkelijke temperatuur van Rammed Air is gelijk aan de ideale temperatuur van Rammed Air.
Compressor-efficiëntie - De efficiëntie van de compressor is de verhouding tussen de ingevoerde kinetische energie en het geleverde werk.
Cabine druk - (Gemeten in Pascal) - Cabinedruk is de druk in het vliegtuig.
Druk van geramde lucht - (Gemeten in Pascal) - Druk van geramde lucht is de druk van de lucht die tijdens de vlucht aan boord van een vliegtuig wordt genomen, het ondergaat een drukverhoging die het ram-effect wordt genoemd.
Warmtecapaciteitsverhouding: - De warmtecapaciteitsverhouding, ook bekend als de adiabatische index, is de verhouding van soortelijke warmte, dwz de verhouding van de warmtecapaciteit bij constante druk tot warmtecapaciteit bij constant volume.
STAP 1: converteer ingang (en) naar basiseenheid
Luchtmassa: 120 kilogram/minuut --> 2 Kilogram/Seconde (Bekijk de conversie hier)
Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk: 1.005 Kilojoule per kilogram per K --> 1005 Joule per kilogram per K (Bekijk de conversie hier)
Werkelijke temperatuur van geramde lucht: 273 Kelvin --> 273 Kelvin Geen conversie vereist
Compressor-efficiëntie: 0.3 --> Geen conversie vereist
Cabine druk: 400000 Pascal --> 400000 Pascal Geen conversie vereist
Druk van geramde lucht: 200000 Pascal --> 200000 Pascal Geen conversie vereist
Warmtecapaciteitsverhouding:: 1.4 --> Geen conversie vereist
STAP 2: Evalueer de formule
Invoerwaarden in formule vervangen
Pin = ((ma*Cp*T2')/(CE))*((pc/p2')^((γ-1)/γ)-1) --> ((2*1005*273)/(0.3))*((400000/200000)^((1.4-1)/1.4)-1)
Evalueren ... ...
Pin = 400597.874905406
STAP 3: converteer het resultaat naar de eenheid van de uitvoer
400597.874905406 Watt -->24035.8724943243 Kilojoule per minuut (Bekijk de conversie hier)
DEFINITIEVE ANTWOORD
24035.8724943243 24035.87 Kilojoule per minuut <-- Ingangsvermogen
(Berekening voltooid in 00.004 seconden)

Credits

Gemaakt door Rushi Shah
KJ Somaiya College of Engineering (KJ Somaiya), Mumbai
Rushi Shah heeft deze rekenmachine gemaakt en nog 25+ meer rekenmachines!
Geverifieërd door Suman Ray Pramanik
Indian Institute of Technology (IIT), Kanpur
Suman Ray Pramanik heeft deze rekenmachine geverifieerd en nog 100+ rekenmachines!

11 Eenvoudig luchtkoelsysteem Rekenmachines

Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk
Gaan Ingangsvermogen = ((Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*Werkelijke temperatuur van geramde lucht)/(Compressor-efficiëntie))*((Cabine druk/Druk van geramde lucht)^((Warmtecapaciteitsverhouding:-1)/Warmtecapaciteitsverhouding:)-1)
Vermogen dat nodig is om de druk in de cabine te handhaven, inclusief werk aan de ram
Gaan Ingangsvermogen = ((Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*Aangename luchttemperatuur)/(Compressor-efficiëntie))*((Cabine druk/Atmosferische Druk)^((Warmtecapaciteitsverhouding:-1)/Warmtecapaciteitsverhouding:)-1)
COP van eenvoudige luchtcyclus
Gaan Werkelijke prestatiecoëfficiënt = (Binnentemperatuur van de cabine-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie)/(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Werkelijke temperatuur van geramde lucht)
Uitbreidingswerkzaamheden
Gaan Werk verricht per min = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Temperatuur aan het einde van het koelproces-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie)
Luchtmassa om Q ton koeling te produceren
Gaan Luchtmassa = (210*Tonnage koeling in TR)/(Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Binnentemperatuur van de cabine-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie))
Koelingseffect geproduceerd
Gaan Geproduceerd koelingseffect = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Binnentemperatuur van de cabine-Actuele temperatuur aan het einde van de isentropische expansie)
Compressiewerk
Gaan Werk verricht per min = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Werkelijke temperatuur van geramde lucht)
Warmte afgewezen tijdens koelproces
Gaan Warmte afgewezen = Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Temperatuur aan het einde van het koelproces)
Benodigd vermogen voor koelsysteem
Gaan Ingangsvermogen = (Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*(Werkelijke eindtemperatuur van isentropische compressie-Werkelijke temperatuur van geramde lucht))/60
Temperatuurverhouding aan het begin en einde van het ramproces
Gaan Temperatuur Verhouding = 1+(Snelheid^2*(Warmtecapaciteitsverhouding:-1))/(2*Warmtecapaciteitsverhouding:*[R]*Begintemperatuur)
COP van luchtcyclus voor gegeven ingangsvermogen en tonnage koeling
Gaan Werkelijke prestatiecoëfficiënt = (210*Tonnage koeling in TR)/(Ingangsvermogen*60)

Benodigd vermogen om druk in de cabine te behouden, exclusief ramwerk Formule

Ingangsvermogen = ((Luchtmassa*Specifieke warmtecapaciteit bij constante druk*Werkelijke temperatuur van geramde lucht)/(Compressor-efficiëntie))*((Cabine druk/Druk van geramde lucht)^((Warmtecapaciteitsverhouding:-1)/Warmtecapaciteitsverhouding:)-1)
Pin = ((ma*Cp*T2')/(CE))*((pc/p2')^((γ-1)/γ)-1)

Hoe wordt de cabinedruk in een vliegtuig gehandhaafd?

Om de problemen op te lossen, pompen overdruksystemen constant verse buitenlucht in de romp. Om de inwendige druk te regelen en oude, stinkende lucht te laten ontsnappen, is er een gemotoriseerde deur, een uitstroomklep genaamd, gelegen nabij de staart van het vliegtuig. ... Grotere vliegtuigen hebben vaak twee uitstroomkleppen.

Let Others Know
Facebook
Twitter
Reddit
LinkedIn
Email
WhatsApp
Copied!