Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten Taschenrechner

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✖Die Luftmasse ist sowohl eine Eigenschaft der Luft als auch ein Maß für ihren Widerstand gegen Beschleunigung, wenn eine Nettokraft ausgeübt wird.ⓘ Luftmasse [ma]			+10% -10%
✖Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck bedeutet die Wärmemenge, die erforderlich ist, um die Temperatur einer Gasmasseneinheit bei konstantem Druck um 1 Grad zu erhöhen.ⓘ Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck [C_p]			+10% -10%
✖Die tatsächliche Temperatur von Rammed Air ist gleich der idealen Temperatur von Rammed Air.ⓘ Tatsächliche Temperatur der Rammed Air [T2^']			+10% -10%
✖Der Kompressorwirkungsgrad ist das Verhältnis der zugeführten kinetischen Energie zur geleisteten Arbeit.ⓘ Kompressor-Effizienz [CE]			+10% -10%
✖Der Kabinendruck ist der Druck im Inneren des Flugzeugs.ⓘ Kabinendruck [p_c]			+10% -10%
✖Der Druck der Stauluft ist der Druck der Luft, die im Flug an Bord eines Flugzeugs gebracht wird, er erfährt einen Druckanstieg, der als Staueffekt bezeichnet wird.ⓘ Druck von Rammed Air [p2^']			+10% -10%
✖Das Wärmekapazitätsverhältnis, auch Adiabatenindex genannt, ist das Verhältnis der spezifischen Wärmen, dh das Verhältnis der Wärmekapazität bei konstantem Druck zur Wärmekapazität bei konstantem Volumen.ⓘ Wärmekapazitätsverhältnis [γ]			+10% -10%

✖Eingangsleistung ist die Leistung, die das Gerät an seinem Eingang benötigt, dh von der Steckdose.ⓘ Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten [P_in]

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Formel

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Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten

Formel

`"P"_{"in"} = (("ma"*"C"_{"p"}*"T2"^{"'"})/("CE"))*(("p"_{"c"}/"p2"^{"'"})^(("γ"-1)/"γ")-1)`

Beispiel

`"24035.87kJ/min"=(("120kg/min"*"1.005kJ/kg*K"*"273K")/("0.3"))*(("400000Pa"/"200000Pa")^(("1.4"-1)/"1.4")-1)`

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Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten Lösung

SCHRITT 0: Zusammenfassung vor der Berechnung

Gebrauchte Formel

Eingangsleistung = ((Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*Tatsächliche Temperatur der Rammed Air)/(Kompressor-Effizienz))*((Kabinendruck/Druck von Rammed Air)^((Wärmekapazitätsverhältnis-1)/Wärmekapazitätsverhältnis)-1)
P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1)
Diese formel verwendet 8 Variablen

Verwendete Variablen

Eingangsleistung - (Gemessen in Watt) - Eingangsleistung ist die Leistung, die das Gerät an seinem Eingang benötigt, dh von der Steckdose.
Luftmasse - (Gemessen in Kilogramm / Sekunde) - Die Luftmasse ist sowohl eine Eigenschaft der Luft als auch ein Maß für ihren Widerstand gegen Beschleunigung, wenn eine Nettokraft ausgeübt wird.
Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck - (Gemessen in Joule pro Kilogramm pro K) - Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck bedeutet die Wärmemenge, die erforderlich ist, um die Temperatur einer Gasmasseneinheit bei konstantem Druck um 1 Grad zu erhöhen.
Tatsächliche Temperatur der Rammed Air - (Gemessen in Kelvin) - Die tatsächliche Temperatur von Rammed Air ist gleich der idealen Temperatur von Rammed Air.
Kompressor-Effizienz - Der Kompressorwirkungsgrad ist das Verhältnis der zugeführten kinetischen Energie zur geleisteten Arbeit.
Kabinendruck - (Gemessen in Pascal) - Der Kabinendruck ist der Druck im Inneren des Flugzeugs.
Druck von Rammed Air - (Gemessen in Pascal) - Der Druck der Stauluft ist der Druck der Luft, die im Flug an Bord eines Flugzeugs gebracht wird, er erfährt einen Druckanstieg, der als Staueffekt bezeichnet wird.
Wärmekapazitätsverhältnis - Das Wärmekapazitätsverhältnis, auch Adiabatenindex genannt, ist das Verhältnis der spezifischen Wärmen, dh das Verhältnis der Wärmekapazität bei konstantem Druck zur Wärmekapazität bei konstantem Volumen.

SCHRITT 1: Konvertieren Sie die Eingänge in die Basiseinheit

Luftmasse: 120 kg / Minute --> 2 Kilogramm / Sekunde (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck: 1.005 Kilojoule pro Kilogramm pro K --> 1005 Joule pro Kilogramm pro K (Überprüfen sie die konvertierung hier)
Tatsächliche Temperatur der Rammed Air: 273 Kelvin --> 273 Kelvin Keine Konvertierung erforderlich
Kompressor-Effizienz: 0.3 --> Keine Konvertierung erforderlich
Kabinendruck: 400000 Pascal --> 400000 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Druck von Rammed Air: 200000 Pascal --> 200000 Pascal Keine Konvertierung erforderlich
Wärmekapazitätsverhältnis: 1.4 --> Keine Konvertierung erforderlich

SCHRITT 2: Formel auswerten

Eingabewerte in Formel ersetzen

P_in = ((ma*C_p*T2^')/(CE))*((p_c/p2^')^((γ-1)/γ)-1) --> ((2*1005*273)/(0.3))*((400000/200000)^((1.4-1)/1.4)-1)

Auswerten ... ...

P_in = 400597.874905406

SCHRITT 3: Konvertieren Sie das Ergebnis in die Ausgabeeinheit

400597.874905406 Watt -->24035.8724943243 Kilojoule pro Minute (Überprüfen sie die konvertierung hier)

ENDGÜLTIGE ANTWORT

24035.8724943243 ≈ 24035.87 Kilojoule pro Minute <-- Eingangsleistung

(Berechnung in 00.020 sekunden abgeschlossen)

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Credits

Erstellt von Rushi Shah

KJ Somaiya College of Engineering (KJ Somaiya), Mumbai

Rushi Shah hat diesen Rechner und 25+ weitere Rechner erstellt!

Geprüft von Suman Ray Pramanik

Indisches Institut für Technologie (ICH S), Kanpur

Suman Ray Pramanik hat diesen Rechner und 100+ weitere Rechner verifiziert!

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Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten

Gehen Eingangsleistung = ((Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*Tatsächliche Temperatur der Rammed Air)/(Kompressor-Effizienz))*((Kabinendruck/Druck von Rammed Air)^((Wärmekapazitätsverhältnis-1)/Wärmekapazitätsverhältnis)-1)

Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, einschließlich Rammarbeiten

Gehen Eingangsleistung = ((Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*Umgebungslufttemperatur)/(Kompressor-Effizienz))*((Kabinendruck/Atmosphärischer Druck)^((Wärmekapazitätsverhältnis-1)/Wärmekapazitätsverhältnis)-1)

COP des einfachen Luftkreislaufs

Gehen Tatsächlicher Leistungskoeffizient = (Innentemperatur der Kabine-Ist-Temperatur am Ende der isentropen Expansion)/(Tatsächliche Endtemperatur der isentropischen Kompression-Tatsächliche Temperatur der Rammed Air)

Kompressionsarbeit

Gehen Geleistete Arbeit pro Minute = Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*(Tatsächliche Endtemperatur der isentropischen Kompression-Tatsächliche Temperatur der Rammed Air)

Erforderliche Leistung für das Kühlsystem

Gehen Eingangsleistung = (Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*(Tatsächliche Endtemperatur der isentropischen Kompression-Tatsächliche Temperatur der Rammed Air))/60

Erweiterungsarbeiten

Gehen Geleistete Arbeit pro Minute = Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*(Temperatur am Ende des Kühlvorgangs-Ist-Temperatur am Ende der isentropen Expansion)

Wärmeabfuhr während des Kühlvorgangs

Gehen Hitze abgelehnt = Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*(Tatsächliche Endtemperatur der isentropischen Kompression-Temperatur am Ende des Kühlvorgangs)

Luftmasse zur Erzeugung von Q Tonnen Kühlung

Gehen Luftmasse = (210*Kältetonnage in TR)/(Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*(Innentemperatur der Kabine-Ist-Temperatur am Ende der isentropen Expansion))

Temperaturverhältnis zu Beginn und am Ende des Rammvorgangs

Gehen Temperaturverhältnis = 1+(Geschwindigkeit^2*(Wärmekapazitätsverhältnis-1))/(2*Wärmekapazitätsverhältnis*[R]*Anfangstemperatur)

Kühleffekt erzeugt

Gehen Kühleffekt erzeugt = Luftmasse*Spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck*(Innentemperatur der Kabine-Ist-Temperatur am Ende der isentropen Expansion)

COP des Luftkreislaufs für eine gegebene Eingangsleistung und Kältetonnage

Gehen Tatsächlicher Leistungskoeffizient = (210*Kältetonnage in TR)/(Eingangsleistung*60)

Erforderliche Energie, um den Druck in der Kabine aufrechtzuerhalten, ohne Rammarbeiten Formel

Wie wird der Kabinendruck in einem Flugzeug aufrechterhalten?

Um die Probleme zu lösen, pumpen Druckbeaufschlagungssysteme ständig frische Außenluft in den Rumpf. Um den Innendruck zu kontrollieren und alte, stinkende Luft austreten zu lassen, befindet sich in der Nähe des Hecks des Flugzeugs eine motorisierte Tür, die als Auslassventil bezeichnet wird. ... Größere Flugzeuge haben oft zwei Auslassventile.

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